Die Nockenwelle wird in folgenden Fällen ausgetauscht:
- - Der Druck im Motorschmiersystem ist gesunken. Diese Störung wird häufig durch erhöhten Verschleiß der Nockenwellenzapfen und Nockenwellenlagersitze im Zylinderkopf verursacht;
- - Sind die Lagersitze verschlissen, muss der gesamte Zylinderkopf ausgetauscht werden, da die Lagersitze direkt in den Zylinderkopf eingearbeitet sind;
- - Ventilklopfen, das sich nicht durch Einstellen des Ventilspiels beheben lässt. Dies kann durch erhöhten Verschleiß der Nockenwellen aufgrund der Verwendung von minderwertigem Motoröl oder eines beschädigten Ölfilters verursacht werden.
Sind die Nockenwellen stark verschlissen, muss beim Austausch der Kipphebel oft auch die Nockenwelle ersetzt werden.
Aufgrund der Bauweise des Motorraums im Renault Logan kann die Nockenwelle nicht direkt aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.
Dazu muss der Zylinderkopf demontiert werden.
Zylinderkopf demontieren (siehe „Zylinderkopfdichtung wechseln“).
Lösen Sie die Schrauben gleichmäßig und entfernen Sie die fünf Befestigungsschrauben der Kipphebelwelle.
Beachten Sie, dass die Schrauben unterschiedliche Kopfformen haben.
Setzen Sie die Schrauben beim Zusammenbau wieder an ihren ursprünglichen Positionen ein.
Entfernen Sie die Wellenbaugruppe mit den Kipphebeln.
Wenn Sie die Kipphebel und ihre Welle nicht austauschen möchten, entfernen Sie die Kipphebel nicht, damit sie bei der Montage wieder an ihren ursprünglichen Positionen eingebaut werden können.
Halten Sie die Nockenwelle mit einem Inbusschlüssel gegen Verdrehen fest.
Die Sechskant-Befestigungsschraube ist im vorderen Zapfen des Nockenwellenlagers eingegossen.
Befestigungsschraube der Nockenwellen-Steuerkettenscheibe entfernen.
Entfernen Sie die Riemenscheibe.
Heben Sie den Öldichtring mit einem Schraubendreher aus seiner Aufnahme an der Nockenwelle im Zylinderkopf.
Ersetzen Sie den Nockenwellen-Öldichtring bei jedem Ausbau durch einen neuen.
Entfernen Sie am hinteren Ende des Zylinderkopfes die beiden Schrauben, mit denen der Nockenwellen-Druckflansch befestigt ist, und nehmen Sie den Flansch ab.
Entfernen Sie die Nockenwelle vorsichtig aus dem Zylinderkopf. Achten Sie darauf, die Lagerflächen nicht durch die scharfen Kanten der Nocken zu beschädigen.
Prüfen Sie die Nockenwelle. Die Oberflächen der Lagerzapfen 2 und der Nocken 1 müssen gut poliert und unbeschädigt sein. Die Nut für den Druckflansch darf keine übermäßigen Abnutzungsspuren oder Kerben aufweisen.
Die Laufflächen der Zapfen 2 dürfen keine Riefen, Kerben, Kratzer oder Aluminium-Fressspuren von den Lagersitzen im Zylinderkopf aufweisen.
Wenn die Laufflächen der Nocken 1 Anzeichen von Fressen, Überhitzung, tiefen Kratzern oder facettiertem Verschleiß oder gleichmäßigem Verschleiß von mehr als 0,5 mm aufweisen, muss die Nockenwelle ausgetauscht werden.
Reinigen Sie den Ölzufuhrkanal 6 im mittleren Lagerzapfen gründlich. Ablagerungen.
Das Schleifen der Nockenwellennocken zur Beseitigung von Stufenverschleiß ist verboten, da eine Änderung der Nockenprofilabmessungen die Ventilsteuerzeiten beeinträchtigt.
Werkstätten mit Spezialwerkzeugen und -vorrichtungen können den Rundlauf der Nockenwellenzapfen prüfen.
Wenn der Wert größer als 0,02 mm ist oder die Zapfen nicht fluchten, muss die Welle ausgetauscht werden, da ein Richten nicht zulässig ist.
Beim Einbau einer neuen Nockenwelle empfehlen wir, die Kipphebel durch neue zu ersetzen.
Vor dem ersten Motorstart und zur Verbesserung der Einlaufbedingungen empfehlen wir die Zugabe eines Hochdruck-Gleitmittels zum Motoröl.
Nach dem Einbau der Nockenwelle ist das axiale Spiel zu prüfen. Ist es größer als 0,15 mm, muss der Schubflansch ausgetauscht werden.
Der Einbau der Nockenwelle in den Zylinderkopf und aller ausgebauten Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Ausbau.
Bauen Sie den Zylinderkopf auf den Motor auf (siehe „Ersetzen der Zylinderkopfdichtung“).