In diesem Artikel wird der Austausch der Sensoren des Motorsteuerungssystems behandelt.
Austausch der Sauerstoffsensoren
Zum Austausch oder Ausbau des vorderen Sauerstoffsensors wird ein spezieller 22-mm-Schlüssel benötigt.
Die Arbeiten werden zur Veranschaulichung an einem ausgebauten Motor gezeigt.
Den Minuspol der Batterie abklemmen. Das Fahrzeug auf eine Hebebühne heben.
Die Verriegelung des Kabelbaumsteckers entriegeln.
Abb. 1. Die Verriegelung des Kabelbaumsteckers entriegeln
Abb. 2. Den Kabelbaumstecker trennen
Abb. 3. Den Sensor herausschrauben
Ihn aus dem Abgaskrümmer herausnehmen.
Zum Austausch des hinteren Sauerstoffsensors die folgenden Arbeiten durchführen:
Abb. 4. Die Verriegelung des Kabelbaumsteckers entriegeln
Abb. 5. Den Stecker des hinteren Sauerstoffsensors trennen
Abb. 6. Den Kabelbaum vom Halter abnehmen
Abb. 7. Den Sensor aus der Öffnung des Abgasrohrs herausschrauben
Die Sensoren in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Den unteren Sauerstoffsensor mit einem Gabelschlüssel 24 mm und den oberen Sauerstoffsensor mit dem Werkzeug (Mot. 1495-01) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (45 N·m) anziehen.
Aus- und Einbau des Gaspedalstellungssensors (alle Motoren)
Der Stellungssensor bildet eine Einheit mit dem Gaspedal. Zusammen mit dem Sensor muss auch das Gaspedal ausgetauscht werden.
Am Fahrzeug können zwei Arten von Gaspedalen verbaut sein: mit oder ohne Endschalter.
Fahrzeuge mit Geschwindigkeitsregler/-begrenzer sind mit einem Gaspedal mit Endschalter «Kick-down» ausgestattet.
Der Schalter dient zum Aufheben der Geschwindigkeitsbegrenzung, wenn der Fahrer die Geschwindigkeit erhöhen möchte.
Der Einbau eines Pedals mit Endschalter anstelle eines Pedals ohne Schalter ist möglich.
Der Einbau eines Pedals ohne Schalter anstelle eines Pedals mit Schalter ist nicht zulässig.
Abb. 8. Gaspedal
Aus- und Einbau des Fahrpedals für die Drosselklappensteuerung
Den Minuspol der Batterie abklemmen.
Abb. 9. Die drei Muttern des Trägers der Brems- und Gaspedale lösen
Abb. 10. Die Klammer des Stößelzapfens des Bremskraftverstärkers aushängen
Abb. 11. Die Klammer abnehmen
Abb. 12. Den Zapfen aus den Bohrungen der Stößelgabel des Bremskraftverstärkers und des Bremspedals herauspressen
Abb. 13. Die Verriegelung entriegeln und den Kabelbaumstecker vom Stecker des Fahrpedals für die Drosselklappensteuerung trennen
Abb. 14. Um eine Vierteldrehung drehen und den Bremslichtschalter ausbauen
Das Bremspedal zusammen mit dem Drosselklappen-Fahrpedal ausbauen.
In umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Kurbelwellen-Positions- und Drehzahlsensor (alle Motoren)
Der Sensor ist im oberen Teil des Kupplungsgehäuses eingebaut. Bei einem Defekt des Sensors bleibt der Motor stehen.
Vor dem Austausch des Sensors den Minuspol der Batterie abklemmen.
Abb. 15. Die Verriegelung des Kabelbaumsteckers entriegeln und den Stecker vom Sensor trennen
Abb. 16. Mit einem 10er-Schlüssel die zwei Befestigungsschrauben des Sensors lösen
Abb. 17. Den Sensor aus der Öffnung im Kupplungsgehäuse herausziehen
Abb. 18. Den Sensor in umgekehrter Reihenfolge einbauen
Bei einigen Modellen des Renault Mégane 2 befindet sich der Kurbelwellensensor an der Seite des Kupplungsgehäuses (Abb. 18). Er ist mit einer einzigen 6er-Schraube befestigt.
Für den Austausch oder die Prüfung muss die Motorschutzwanne entfernt werden.
Den Kabelbaumstecker vom Sensor trennen und mit einem 10er-Schlüssel den Sensor herausschrauben.
Nach dem Austausch des Kurbelwellen-Positions- und Drehzahlsensors oder der Schwungscheibe die Programmierungsprozedur für den Markierungsbereich des Zahnkranzes der Schwungscheibe durchführen.
Zwei aufeinanderfolgende Verzögerungen im 3. Gang von 4000 min-1 bis zum Wiederbeginn der Kraftstoffeinspritzung durchführen.
Die Kraftstoffeinspritzung wird wieder aufgenommen, wenn bei abfallender Drehzahl mit losgelassenem Gaspedal und unterbrochener Einspritzung das Steuergerät die Einspritzung wieder freigibt.
Mit einem Diagnosegerät die Programmierungsdurchführung des Parameters ET089 prüfen: «Programmierung des Markierungsbereichs des Zahnkranzes der Schwungscheibe». Die Fehlercodes auslesen.
Bei Bedarf den Fehler beheben.
Die Fehlercodes aus dem Speicher löschen. Die Funktionstüchtigkeit des Fahrzeugs überprüfen.
Aus- und Einbau des Motorsteuergeräts für Benzin-Einspritzung (alle Motoren)
Das Motorsteuergerät befindet sich unter der Motorhaube auf der linken Seite des Motors hinter der Batterie.
Mit einem 10er-Schlüssel den Minuspol der Batterie abklemmen.
Die Abdeckung des Pluspols der Batterie abnehmen.
Mit einem 10er-Schlüssel den Pluspol der Batterie abklemmen.
Mit einem T-40-Schlüssel den Batteriehalter lösen.
Die Kabel zur Seite legen und die Batterie herausnehmen.
Abb. 19. Ausbau des Steuergeräts: 1 - Kunststoffabdeckung-Halter, 2 - Verriegelungen der Abdeckung
Den Kunststoff-Kabelhalter abnehmen.
Ihn etwas nach oben und zur Seite bewegen.
Abb. 20. Die Befestigungsschraube des Steuergerätehalters am Batteriefach lösen
Abb. 21. Die zweite Befestigungsschraube des Halters lösen
Abb. 22. Ausbau des Steuergeräts: 1 - Steckverbinder des Kabelbaums des Steuergeräts
Mit einem Schlitzschraubendreher auf die Verriegelung des Steckverbinders drücken, den Halter anheben, um den Steckverbinder zu trennen, und ihn herausziehen. Die beiden anderen Steckverbinder auf die gleiche Weise trennen.
Abb. 23. Das Steuergerät zusammen mit dem Halter herausnehmen
Die vier Befestigungsschrauben des Steuergeräts am Halter lösen.
Das Steuergerät in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Einbau
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Die Befestigungsschrauben des Batteriefachs (21 N·m) anziehen. Die Kabel an den Batteriepolen anschließen, beginnend mit dem Pluspol.
Beim Einschalten der Zündung muss das Drosselklappengehäuse einen Programmierzyklus für den minimalen und maximalen Öffnungswinkel durchführen.
Aus- und Einbau des Drosselklappengehäuses (Motor K4J)
Ausbau
Die Kabel von den Batteriepolen abklemmen, beginnend mit dem Minuspol.
Das Luftfiltergehäuse ausbauen.
Abb. 24. Trennen des Steckers vom Drosselklappengehäuse und des Schlauchs des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems vom Magnetventil der Aktivkohlekanister-Spülung: 1 – Luftfiltergehäuse; 2 – Stecker; 3 – Schlauch des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems
Den Stecker vom Drosselklappengehäuse und den Schlauch des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems vom Magnetventil der Aktivkohlekanister-Spülung trennen (Abb. 24).
Abb. 25. Ausbau des Drosselklappengehäuses: 1 – Schrauben
Die Befestigungsschrauben lösen und das Drosselklappengehäuse ausbauen.
Einbau
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Die Dichtung des Drosselklappengehäuses muss nach jedem Ausbau erneuert werden (verwenden Sie zur Erleichterung des Einbaus Fett).
Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen:
- Befestigungsschraube des Drosselklappengehäuses (13 N·m);
- Befestigungsschrauben des Luftfiltergehäuses (9 N·m).
Die Kabel an den Batteriepolen anschließen, beginnend mit dem Pluspol.
Aus- und Einbau des Drosselklappengehäuses (Motor K4M)
Ausbau
Die Kabel von den Batteriepolen abklemmen, beginnend mit dem Minuspol.
Abb. 26. Ausbau der Luftführung: 1 – Luftführung
Die Luftführung ausbauen (Abb. 26).
Den Stecker vom Drosselklappengehäuse und den Schlauch des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems vom Magnetventil der Aktivkohlekanister-Spülung trennen.
Abb. 27. Ausbau des Drosselklappengehäuses: 1 – Stecker; 2 – Schlauch des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems; 3 – Befestigungsschrauben
Die Befestigungsschrauben lösen und das Drosselklappengehäuse ausbauen (Abb. 27).
Einbau
Die Dichtung bei jedem Ausbau des Drosselklappengehäuses erneuern. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Die Befestigungsschrauben des Drosselklappengehäuses gleichmäßig mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (13 N·m) anziehen.
Die Kabel an den Batteriepolen anschließen, beginnend mit dem Pluspol.
Aus- und Einbau des Drosselklappengehäuses (Motor F4R)
Den Minuspol der Batterie abklemmen.
Abb. 28. Mit einem Schlitzschraubendreher die Schelle der Luftführung am Drosselklappengehäuse lösen
Abb. 29. Die Schelle der Luftführung am Luftfiltergehäuse lösen
Abb. 30. Die Luftführung abnehmen
Abb. 31. Mit einem 10er-Schlüssel die vier Befestigungsschrauben des Drosselklappengehäuses lösen
Abb. 32. Die Rückführungsleitung trennen
Abb. 33. Mit einem kleinen Schraubendreher die Verriegelung entriegeln und den Steuergerätestecker des Drosselklappengehäuses herausziehen
Abb. 34. Das Drosselklappengehäuse zur Reinigung herausnehmen
Abb. 35. Das Drosselklappengehäuse mit Vergaserreiniger reinigen
Das Drosselklappengehäuse mit Druckluft ausblasen.
Abb. 36. Das Drosselklappengehäuse in umgekehrter Reihenfolge einbauen
Beim Einbau den Gummi-O-Ring prüfen.
Die Dichtung bei jedem Ausbau des Drosselklappengehäuses erneuern. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Die Befestigungsschrauben des Drosselklappengehäuses (Motor F4R 776) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (10 N·m) anziehen.
Die Befestigungsschrauben des Drosselklappengehäuses gleichmäßig mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (13 N·m) anziehen.
Die Kabel an den Batteriepolen anschließen, beginnend mit dem Pluspol.
