Bevor Sie mit der Fehlersuche in einem Stromkreis beginnen, studieren Sie den entsprechenden Schaltplan sorgfältig, um sich ein möglichst klares Bild von seiner Funktion zu machen.
Der Umfang der Fehlersuche wird in der Regel durch die schrittweise Identifizierung und das Ausschließen von normal funktionierenden Elementen desselben Stromkreises eingegrenzt.
Bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Bauteile oder Stromkreise ist die wahrscheinlichste Ursache eine durchgebrannte Sicherung oder ein schlechter Massekontakt (in vielen Fällen können verschiedene Stromkreise über eine gemeinsame Sicherung oder einen gemeinsamen Massepunkt abgesichert sein).
Elektrische Ausfälle sind oft auf einfache Ursachen zurückzuführen, wie z. B. korrodierte Steckerkontakte, defekte Sicherungen, durchgebrannte Sicherungseinsätze oder defekte Relais.
Prüfen Sie vor einer detaillierten Überprüfung der Komponenten visuell den Zustand aller Sicherungen, Leitungen und Steckverbinder des Stromkreises.
Wenn Sie Diagnosegeräte zur Fehlersuche verwenden, planen Sie sorgfältig (gemäß den beigefügten Schaltplänen), an welchen Stellen des Stromkreises und in welcher Reihenfolge Sie das Gerät anschließen müssen, um den Fehler möglichst effektiv zu finden.
Zu den wichtigsten Diagnosegeräten gehören ein Stromkreistester oder ein Voltmeter (auch eine 12-V-Prüflampe mit Verbindungskabelsatz kann verwendet werden), ein Unterbrechungsanzeiger (Prüfer), der eine Lampe, eine eigene Stromquelle und einen Verbindungskabelsatz umfasst.
Darüber hinaus sollte im Fahrzeug immer ein Starthilfekabelsatz (mit «Krokodil»-Klemmen und möglichst mit einem Stromkreisschalter) vorhanden sein, um den Motor von einer externen Quelle (Batterie eines anderen Fahrzeugs) zu starten.
Diese Kabel können auch zum Überbrücken und Anschließen verschiedener elektrischer Komponenten bei der Diagnose eines Stromkreises verwendet werden.
Wie bereits erwähnt, bestimmen Sie vor der Prüfung eines Stromkreises mit Diagnosegeräten anhand der Schaltpläne die Anschlusspunkte.
Abb. 1. Schalter der Feststellbremsen-Kontrollleuchte
Abb. 2. Innenspiegel
Abb. 3. Nebelscheinwerfer
Abb. 4. Innenraum- und Kofferraumleuchten
Abb. 5. Elektrische Servolenkung
Abb. 6. Diagnosestecker
Abb. 7. Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage vorn und hinten
Abb. 8. Elektrisches Schiebedach
Alle Arbeiten an der Fahrzeugelektrik sind nur bei abgeklemmter Batterie durchzuführen.
Die Batterie darf nur bei ausgeschalteter Zündung an- oder abgeklemmt werden.
Bei der Überprüfung von Stromkreisen ist es verboten, Leitungen an Masse zu legen und die Funktionsfähigkeit von Stromkreisen durch Funkenprüfung zu testen, da dies zur Beschädigung von elektrischen Komponenten führen kann.
Es ist verboten, Sicherungen zu verwenden, die nicht für das Fahrzeug vorgesehen oder für höhere Ströme ausgelegt sind, sowie Drähte anstelle von Sicherungen zu verwenden.
Beim Austausch von Sicherungen ist die Verwendung von Schraubendrehern verboten, da dies zu Kurzschlüssen in den Stromkreisen führen kann.
Es ist verboten, die Batterie bei laufendem Motor abzuklemmen, um eine Beschädigung des Spannungsreglers und der elektronischen Komponenten des Fahrzeugs zu vermeiden.
Bei Elektroschweißarbeiten am Fahrzeug müssen die Kabel von den Batteriepolen, der Lichtmaschine und dem Steuergerät getrennt werden.
Reinigen Sie regelmäßig die Batteriepole und die Kabelanschlüsse von Oxidbildung und Schmutz.
Beim Laden der Batterie mit einem Ladegerät die Kabel von den Batteriepolen trennen.
Ein typischer Stromkreis kann ein elektrisches Hauptbauteil, verschiedene Schalter, Relais, Elektromotoren, Sicherungen, Sicherungseinsätze oder Unterbrecher, die zu diesem Bauteil gehören, sowie die Leitungen und Steckverbinder umfassen, die das Hauptbauteil mit der Batterie und der Karosseriemasse verbinden.
Abb. 9. Hupe
Abb. 10. Zigarettenanzünder
Abb. 11. Sitzheizung
Abb. 12. Heckscheibenheizung
Abb. 13. Zusatzheizung im Innenraum
Abb. 14. Automatische Klimaanlage
Abb. 15. Generator und Anlasser
Abb. 16. Basis-Heizung
