Für einen stabilen Betrieb des Einspritzmotors in allen Drehzahlbereichen ist ein konstanter Kraftstoffdruck in der Kraftstoffverteilerleiste erforderlich.
Wenn der Kraftstoffdruck in der Verteilerleiste zu niedrig ist, läuft der Motor im Leerlauf unrund, die Gasannahme ist schlecht, und es kommt zu Ruckeln und Aussetzern während der Fahrt.
Trennen Sie die Kraftstoffzufuhrleitung von der Kraftstoffverteilerleiste.
Schließen Sie die Leitung mit dem Manometer aus dem Prüfsatz (Mot1311-01) an das «T-Stück» des Geräts (Mot. 1311-08) und die Kraftstoffzufuhrleitung an das «T-Stück» des Anschlusses der Verteilerleiste an (Abb. 1).
Abb. 1. Anschlussschema der Prüfgeräte bei der Kontrolle der elektrischen Kraftstoffpumpe: 1 - Leitung mit Manometer; 2 - «T-Stück» des Geräts (Mot1311-08); 3 - Kraftstoffzufuhrleitung
Führen Sie die Prüfung bei stehendem Motor durch.
Entfernen Sie den Deckel des Sicherungs- und Relaiskastens.
Abb. 2. Entfernen des Steckers: 1 - Stecker
Trennen Sie den braunen Stecker des Sicherungs- und Relaiskastens (siehe Abb. 2).
Abb. 3. Trennen des Steckers des Relaiskastens: 1 - Stecker
Verbinden Sie den Kontakt des braunen Steckers mit dem Pluspol der Batterie, um die Kraftstoffpumpe zu aktivieren (siehe Abb. 3).
Messen Sie die Förderleistung der Pumpe, die 80–120 l/h betragen sollte.
Als nächstes prüfen wir den Kraftstoffdruck in der Verteilerleiste.
Prüfung des Kraftstoffdrucks
Zur Prüfung des Kraftstoffdrucks in der Verteilerleiste benötigen Sie ein Manometer mit einem Satz Adapter für den Anschluss an die Kraftstoffleitung.
Wenn beim Einschalten der Zündung die elektrische Kraftstoffpumpe nicht zu hören ist, könnte sie ausgefallen sein.
Es ist jedoch zu beachten, dass die elektrische Kraftstoffpumpe nur dann arbeitet, wenn der Druck in der Verteilerleiste zu niedrig ist.
Wenn der Druck dem Sollwert entspricht, läuft die elektrische Pumpe nicht.
Lassen Sie vor der Druckprüfung den Kraftstoffdruck ab.
Der Kraftstoffdruck kann auf verschiedene Weise abgelassen werden.
Sie können das Kraftstoffpumpenrelais abziehen oder den Stecker vom Kraftstoffmodul trennen, dann den Motor starten und warten, bis er abstirbt.
Wenn der Motor 2–3 Stunden lang nicht gestartet wurde, sollte kein Druck in der Verteilerleiste vorhanden sein.
Abb. 4. Drücken Sie den Clip am Schlauchanschluss der Kraftstoffverteilerleiste zusammen
Abb. 5. Trennen Sie den Schlauch von der Kraftstoffverteilerleiste
Schließen Sie den Manometer-Adapter zwischen dem Zufuhrschlauch und der Verteilerleiste an.
Starten Sie den Motor und lesen Sie die Manometeranzeige ab.
Der Kraftstoffdruck im Leerlauf muss mindestens 3 kgf/cm² betragen.
Wenn der Druck zu niedrig ist, kommen folgende Ursachen für den Druckabfall in Frage:
- Defekt des Kraftstoffdruckreglers;
- Defekt der Kraftstoffpumpe oder Verstopfung des im Kraftstoffmodul integrierten Feinfilters.
