Wir zerlegen das Schaltgetriebe zum Austausch verschlissener Teile.
Wir zeigen das Zerlegen am Beispiel eines Vierganggetriebes mit Synchronisierungen an den Gängen III–IV.
Vorbereitung zum Zerlegen
Wir bauen das Schaltgetriebe aus, wie im vorigen Artikel beschrieben.
Wir gießen 0,5 l Petroleum oder Dieselkraftstoff in das Getriebegehäuse und waschen das Getriebe, indem wir die Vorgelegewelle drehen.
Danach lassen wir die Flüssigkeit ab.
Wir bauen das Ausrücklager aus.
Mit einem Schlüssel 12 schrauben wir die vier Befestigungsschrauben ab.
Wir nehmen die halbrunde Platte und den Lagerdeckel mit Dichtung ab.
Mit einem Schlüssel 12 schrauben wir die sechs Befestigungsschrauben des Deckels des Schaltmechanismus ab und nehmen den Deckel mit Dichtung ab.
Wir drehen die Antriebswelle mit dem Ausschnitt an der Synchronisierhülse zum Zahnrad der Vorgelegewelle.
Mit einem Schraubendreher hebeln wir den Sicherungsring des vorderen Lagers der Antriebswelle aus und nehmen ihn ab.
Wir hebeln das Lager mit zwei Montiereisen oder Schraubendrehern aus und ziehen die Antriebswelle heraus.
Mit einem Flachschraubendreher schrauben wir die Halteschraube der Achse des Rückwärtsgang-Zahnradblocks ab.
Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher schrauben wir die zwei Schrauben der Haltebleche des hinteren Lagers der Abtriebswelle ab und nehmen die Bleche ab.
Mit Schraubendrehern hebeln wir den Sicherungsring der Synchronisiernabe aus und nehmen ihn ab.
Mit einem Durchschlag aus Weichmetall treiben wir die Abtriebswelle aus und ziehen sie nach hinten heraus.
Wir nehmen die Zahnräder und die Synchronisierhülse der Abtriebswelle vorsichtig heraus und merken uns die Anordnung der Teile auf der Welle.
Zerlegen der Antriebswelle
Mit Schraubendreher und Messer hebeln wir den Sicherungsring von der Antriebswelle ab.
Wir halten die Welle am Lager in der Luft und treiben die Welle mit einem Hammer aus Weichmetall aus.
Zerlegen des Rückwärtsgang-Zahnradblocks
Mit einer Seegerringzange drücken wir den Sicherungsring des Lagers des Rückwärtsgang-Zahnradblocks zusammen und nehmen ihn heraus.
Ebenso nehmen wir den Sicherungsring auf der anderen Seite des Zahnradblocks ab.
Wir drücken auf die Innenbuchse des Lagers, nehmen die Stirnscheibe heraus und ziehen die Lagerbuchse heraus.
Zerlegen der Abtriebswelle
Mit einem Schraubendreher oder einer Zange nehmen wir den Sicherungsring der Abtriebswelle und die Keilscheibe ab.
Mit einem Abzieher ziehen wir das zweireihige Kugellager von der Abtriebswelle ab.
Von der Vorgelegewelle nehmen wir die Distanzbuchse ab (die Fase zeigt zum Zahnrad).
Wir spannen die Welle im Schraubstock am Keilwellenteil über Holzunterlagen ein.
Mit einer Zange nehmen wir den Sicherungsring vom Lager ab.
Mit einem Schlüssel 27 schrauben wir im Uhrzeigersinn (Linksgewinde) die Schraube der Befestigung des hinteren Lagers der Vorgelegewelle ab.
Mit einem Abzieher, bei Bedarf eine Mutter M12 unter dessen Schraube legend, ziehen wir das Lager ab.
Wir zerlegen die Synchronisierhülse.
Zerlegen des Schaltmechanismus
Mit einem Schraubendreher treiben wir die Stopfen der Schaltstangen des Schaltmechanismus aus.
Mit einem Schlüssel 17 schrauben wir die Verschlussschraube des Arretierungsgehäuses ab und nehmen Feder und Kugel heraus.
Mit einer Zange nehmen wir den Sicherungsdraht der Schrauben der Gabelbefestigung an den Stangen ab.
Mit einem Schlüssel 10 schrauben wir die drei Schrauben ab.
Mit einem Durchschlag treiben wir die Schaltstange der Gabel des ersten-zweiten Gangs zusammen mit dem Stopfen aus.
Wir stecken die Gabeln auf die Stangen und sichern sie mit Schrauben, um Verwechslungen zu vermeiden.
Ebenso treiben wir die Schaltstange der Gabel des dritten-vierten Gangs aus.
Wir nehmen Feder, Kugel und zwei Plunger heraus.
Mit einem Schlüssel 10 schrauben wir die drei Schrauben der Befestigung des Schutzdeckels ab und nehmen den Deckel ab.
Wir nehmen Feder und Schutzvorrichtung heraus.
Werkstoffe und Konstruktionsmerkmale
Das Getriebegehäuse ist aus Gusseisen oder Aluminium, mit Lagersitzen und Bohrungen für die Schaltstangen. Die Wellen (Antriebs-, Abtriebs-, Vorgelegewelle) sind aus Stahl, mit Keilwellenteilen und Zahnrädern. Die Lager sind Kugel- und Rollenlager, mit Käfigen. Die Synchronisierungen haben Sperrringe und Hülsen, mit Fasen und Nuten. Die Schaltstangen und Gabeln sind aus Stahl, mit Arretierungen (Kugeln und Federn) und Plungern. Die Dichtungen sind aus Paronit oder öl- und benzinbeständigem Gummi. Der Wellendichtring der Antriebswelle ist aus Gummi. Das Schmiermittel ist Getriebeöl; für die Montage des Rollenlagers der Abtriebswelle wird ein Konsistenzfett verwendet. Nach etwa 100 000 km empfiehlt es sich, alle Kugellager sowie den Wellendichtring der Antriebswelle zu wechseln. Beim Zusammenbau werden die Dichtungen und Schrauben der Gehäusedeckel entfettet und mit Dichtmasse bestrichen.