La boîte de transfert est rigidement fixée au carter de la boîte de vitesses.
L'entraînement de la boîte de transfert est assuré par le boîtier du différentiel de la boîte de vitesses, sur les cannelures extérieures du corps duquel est monté l'arbre menant de la boîte de transfert.
La boîte de transfert est un réducteur angulaire à deux pignons coniques.
Les principales pièces de la boîte de transfert sont le carter, l'arbre menant, l'arbre d'entraînement de la transmission par arbre à cardan (arbre de sortie), l'arbre de passage, qui entraîne la roue avant droite, le pignon conique menant et le pignon conique mené.
Le carter de la boîte de transfert est coulé en alliage d'aluminium et comporte deux plans de joint verticaux, fermés par les couvercles avant et arrière.
Le carter de la boîte de transfert est fixé au carter d'embrayage par trois boulons et deux écrous et est centré par deux douilles de guidage frettées dans le carter d'embrayage.
Du côté droit, la boîte de transfert est fixée au moyen d'un support au bloc-cylindres et au carter d'huile du moteur.
Le support est fixé simultanément à trois pièces afin d'exclure sa déformation lors de l'installation de la boîte de transfert et l'apparition de contraintes internes.
Dans l'orifice de fixation du support au carter d'huile du moteur est installée une douille flottante fendue.
Pour la fixation du support au bloc-cylindres et au carter d'huile du moteur, on utilise des boulons spéciaux avec ceinture de centrage.
Lors de l'installation de la boîte de transfert, les cannelures extérieures de l'arbre menant creux se raccordent aux cannelures du boîtier du différentiel installé dans la boîte de vitesses, et les cannelures de la transmission de la roue droite — aux cannelures du pignon d'arbre de roue du différentiel.
À l'intérieur de la boîte de transfert, sur les cannelures de l'arbre menant, est rigidement fixé le pignon conique menant de la transmission hypoïde, en prise constante avec le pignon mené.
Le pignon mené est fabriqué en une seule pièce avec l'arbre d'entraînement de la transmission par arbre à cardan (arbre de sortie).
Sur les cannelures de cet arbre est montée une bride reliant l'arbre à la bride de la fourche du joint de cardan, de sorte que l'arbre à cardan tourne en permanence lorsque le véhicule se déplace.
L'arbre de passage est situé à l'intérieur de l'arbre menant creux et se raccorde au corps du joint intérieur de la transmission de la roue droite.
Ce raccordement est étanchéifié par une bague en caoutchouc.
De l'huile de transmission prévue pour toute la durée de vie est versée dans la boîte de transfert.
Parfois, la nécessité de remplacer l'huile peut survenir lors du passage à une huile d'une autre viscosité, lors de la réparation de la boîte de transfert ou lors du démontage de la transmission de la roue droite.
Il est également obligatoire de remplacer l'huile après immersion de la boîte de transfert dans l'eau.
Il faut vidanger l'huile après un trajet, lorsque l'huile est chaude.
Nous versons dans la boîte de transfert de l'huile de transmission API GL5 SAE75W-90 en quantité de 0,9 l.
Le niveau d'huile doit être au bord de l'orifice de contrôle ou légèrement en dessous (on peut toucher la surface de l'huile avec le doigt).
Si le niveau est fortement abaissé, il faut rajouter de l'huile à la seringue.
Pannes possibles de la boîte de transfert et modes de réparation
Cause de la panne — Mode de réparation
Bruit lors du déplacement du véhicule :
- Desserrage de la fixation de la boîte de transfert au carter de la boîte de vitesses et au carter d'huile du moteur — serrez la fixation ou remplacez les supports ;
- Usure ou endommagement des pignons et des roulements — réparez la boîte de transfert ;
- Huile de marque non conforme — remplissez avec de l'huile de qualité ;
- Niveau d'huile insuffisant — faites l'appoint d'huile jusqu'à la norme.
Fuite d'huile :
- Destruction, endommagement des joints — remplacez les joints.
