Sur les véhicules Renault Duster est installée une direction avec un mécanisme de direction du type crémaillère-pignon et une direction assistée
La commande de direction se compose de deux biellettes de direction, reliées par des articulations sphériques aux leviers des porte-fusées de la suspension avant
Le mécanisme de direction est installé sur le berceau de la suspension avant et y est fixé par deux boulons.
Dans le carter du mécanisme de direction, la crémaillère est plaquée contre l'arbre-pignon par un ressort à travers une butée.
Le réglage du jeu latéral entre le pignon et la crémaillère est effectué en tournant le bouchon de réglage qui comprime le ressort.
Le réglage est effectué lors de l'assemblage du mécanisme de direction à l'usine.
La commande de direction se compose de deux biellettes de direction, reliées à la crémaillère du mécanisme de direction et aux leviers des porte-fusées.
Chaque biellette est fixée par son extrémité intérieure à la crémaillère de direction par une articulation sphérique non démontable — l'embout fileté de l'articulation se visse dans l'orifice de la crémaillère.
Dans la partie médiane de la biellette de direction est réalisé un hexagone pour une clé « de 13 », et à l'extrémité extérieure — un filetage, sur lequel se visse l'embout de la biellette.
Dans l'embout de la biellette de direction se trouve une articulation sphérique non démontable, ne nécessitant pas de renouvellement de la réserve de lubrifiant, déposée à l'intérieur pour toute la durée de service.
Les biellettes de direction droite et gauche sont identiques, mais les embouts sont différents.
La liaison de la crémaillère du mécanisme de direction et de l'articulation sphérique de la biellette de direction est protégée de la saleté et de l'humidité par un soufflet en caoutchouc ondulé.
Le soufflet est fixé par un collier en acier à usage unique sur le carter du mécanisme de direction, et sur la biellette de direction le soufflet est maintenu par un collier à ressort — la ceinture étroite du soufflet doit coïncider avec la gorge réalisée sur la biellette de direction.
L'arbre de la colonne de direction est fixé à l'arbre-pignon du mécanisme de direction par l'intermédiaire d'un arbre intermédiaire avec deux articulations de cardan.
Sur les cannelures de la partie supérieure de l'arbre de la colonne de direction est installé le volant, fixé par une vis.
La colonne de direction est fixée au support de la traverse située sous la planche de bord.
Dans le système de la direction assistée entrent : le mécanisme de direction, la pompe, le radiateur pour le refroidissement du liquide de travail, le réservoir pour le liquide de travail et les tubes de raccordement des conduites.
La pompe est entraînée en rotation par une courroie depuis la poulie d'entraînement des accessoires.
Le liquide hydraulique du réservoir entre dans la pompe, et de celle-ci est fourni sous haute pression au dispositif de distribution, situé dans le carter du mécanisme de direction et mécaniquement relié à l'arbre de la colonne de direction.
Sur la crémaillère dentée du mécanisme de direction est fixé le piston du vérin hydraulique.
Lors de la rotation du volant, le dispositif de distribution relie l'une des chambres du vérin hydraulique à la conduite de refoulement de la pompe, et l'autre chambre — au retour.
Dans ce cas, le piston du vérin hydraulique, en raison de la différence de pression du liquide de travail, déplace la crémaillère vers la gauche ou vers la droite et, par les biellettes de direction et les leviers des porte-fusées, fait tourner les roues directrices du véhicule.
Dans la conduite de retour de la direction assistée est intégré un radiateur pour le refroidissement du liquide de travail.
Le radiateur est situé derrière le pare-chocs avant — fixé sur le berceau de la suspension avant devant le condenseur de climatisation et le radiateur du système de refroidissement.
En cas de défaillance de la direction assistée hydraulique, la possibilité de conduire le véhicule est conservée, mais l'effort sur le volant augmente.
Le réservoir de la direction assistée est installé dans le compartiment moteur — fixé par un collier sur la zarge du ventilateur du radiateur.
Pour le contrôle du niveau du liquide, sur le corps semi-transparent du réservoir sont tracées les marques MIN et MAX.
Pannes possibles de la direction et méthodes de remède
- Cause de la panne - Méthode de remède
Course libre accrue du volant et cognements dans la direction :
- - Desserrement du serrage des boulons de fixation du mécanisme de direction - Serrez les boulons
- - Usure des articulations sphériques des biellettes de direction - Remplacez les articulations
- - Usure de l'articulation de cardan de l'arbre de direction - Remplacez l'arbre de direction
Rotation difficile du volant :
- - Glissement de la courroie d'entraînement de la pompe de la direction assistée - Remplacez la courroie
- - Endommagement de la courroie d'entraînement de la pompe - Remplacez la courroie
- - Niveau insuffisant du liquide de travail - Rétablissez le niveau à la norme
- - Entrée d'air dans le système hydraulique - Retirez l'air
- - Torsion ou endommagement des flexibles - Éliminez la torsion ou remplacez les flexibles
- - Pression insuffisante de la pompe de la direction assistée - Remplacez la pompe
- - Fuites internes accrues dans la pompe - Remplacez la pompe
- - Fuites de liquide du mécanisme de direction - Remplacez les pièces défectueuses
Retour imprécis du volant en position médiane :
- - Rotation difficile des articulations intérieures ou des articulations des embouts des biellettes de direction - Remplacez les embouts des biellettes de direction
- - Déformation de la crémaillère du mécanisme de direction - Remplacez le mécanisme de direction
- - Endommagement du roulement du pignon - Remplacez le mécanisme de direction
- - Torsion ou endommagement des flexibles de la direction assistée - Éliminez la torsion ou remplacez les flexibles
- - Endommagement du clapet de régulation de pression - Remplacez le clapet de régulation de pression
- - Endommagement du roulement du tourillon du rotor de la pompe - Remplacez la pompe
Bruit (cognement) dans la direction :
- - Desserrement du serrage des boulons de fixation du mécanisme de direction - Serrez les boulons
- - Desserrement de la fixation des biellettes de direction ou des articulations sphériques des embouts des biellettes - Serrez les écrous
- - Usure des articulations sphériques - Remplacez les pièces usées
Bruit accru de la pompe de la direction assistée :
- - Niveau insuffisant du liquide de travail - Rétablissez le niveau du liquide à la norme
- - Entrée d'air dans le système hydraulique - Retirez l'air
- - Desserrement du serrage des boulons de fixation de la pompe - Serrez les boulons
