Le condenseur (radiateur de climatisation) de type à passages multiples est installé devant le radiateur du système de refroidissement du moteur.
Le condenseur est fixé à l'aide de quatre supports aux boîtes à eau du radiateur du système de refroidissement.
Les ailettes du condenseur sont constituées de tubes plats en aluminium à paroi mince.
Les boîtes à eau sont en aluminium, avec des brides pour le raccordement des tuyauteries.
En hauteur, les boîtes à eau sont divisées en sections ; c'est pourquoi, en traversant le condenseur, le flux de fluide frigorigène change plusieurs fois de direction.
Dans le condenseur se produit la condensation des vapeurs du fluide frigorigène comprimé par le compresseur et l'évacuation de la chaleur ainsi dégagée vers l'air ambiant.
Lors de la mise en marche de la climatisation, le calculateur de gestion moteur active le circuit d'alimentation du ventilateur électrique du radiateur de refroidissement du moteur, ce qui améliore l'échange thermique dans le condenseur et réduit la pression dans le système de climatisation.
Au moins une fois par an, de préférence avant le début de l'exploitation estivale, lavez les ailettes du condenseur pour éliminer la saleté, la poussière et les réactifs antidérapants adhérents.
Cela améliorera l'échange thermique, réduira la pression dans le système et prolongera la durée de vie des éléments du système.
N'utilisez pas pour le lavage du condenseur d'installations de lavage à jet d'eau haute pression.
Cela peut endommager les fines plaques d'ailettes.
Même avec un lavage régulier, la nécessité de remplacer le condenseur survient bien plus souvent qu'on ne le souhaiterait.
En effet, il est le premier à subir le flux de réactifs antidérapants, de saleté et de gravillons de la route.
Et les parois de ses tubes sont très fines.
Dans la plupart des cas, le condenseur est endommagé par la corrosion dès la troisième ou quatrième année d'exploitation.
Si la corrosion compromet l'étanchéité du condenseur, sa réparation coûte plus cher que son remplacement.
Même si un soudeur à l'argon parvient à boucher le trou, une fuite pourra bientôt apparaître ailleurs.
D'ailleurs, la pression dans le système peut atteindre 25–28 bars par temps chaud.
De plus, il faut tenir compte de la structure complexe du tube du condenseur : il est divisé longitudinalement par des cloisons en canaux, il est donc très probable qu'après le soudage une partie des canaux soit obstruée.
En conséquence, la puissance dissipée chutera et le fonctionnement de la climatisation se dégradera, surtout dans les embouteillages et par temps chaud.
Après chaque tentative de réparation du condenseur, il faudra payer la dépose-repose, le soudage du condenseur et le rechargement du système en fluide frigorigène.
Il vaut donc mieux installer immédiatement un condenseur neuf.
Au lieu d'un condenseur d'origine coûteux, on peut tout à fait acheter un condenseur moins cher auprès de fabricants de pièces détachées agréés.
Dépose et repose du condenseur
Pour réaliser l'opération, il faut : une clé de 7 ; Torx T30 ; une douille de 10 ; une pince ; un tournevis à lame plate ; un récipient pour le liquide vidangé.
Débranchons la borne négative de la batterie.
Éliminons le fluide frigorigène du système de climatisation, comme indiqué dans l'article — Dépose et repose du chauffage Renault Duster.
Déposons le pare-chocs avant (article — Dépose et repose des pare-chocs Renault Duster).
Déposons le déflecteur du radiateur (article — Dépose et repose du radiateur du système de refroidissement Renault Duster).
Déposons le condenseur.
Reposons le condenseur dans l'ordre inverse.
Rechargeons le système de climatisation.