Le compresseur de climatisation sert à assurer la circulation du fluide frigorigène dans le système.
L'arbre du compresseur est monté dans le couvercle avant en aluminium du corps sur des roulements et est étanche côté poulie d'entraînement par un joint à lèvre.
La poulie d'entraînement du compresseur est montée sur un roulement à billes à deux rangées et tourne en permanence lorsque le moteur tourne.
Lors de l'activation de la climatisation, le couple est transmis de la poulie à l'arbre du compresseur par l'intermédiaire d'un embrayage à friction à commande électromagnétique.
Avec un système en bon état, lors de l'activation de la climatisation, un clic se fait entendre – le disque de pression de l'embrayage, sous l'action de l'électro-aimant, s'engrène avec la poulie d'entraînement et le rotor du compresseur commence à tourner.
Mais en cours d'exploitation de la climatisation, les pannes suivantes du compresseur peuvent survenir.
Si, la climatisation éteinte, l'embrayage émet des bruits anormaux, chauffe ou dégage une odeur de brûlé, son roulement a probablement commencé à se détériorer.
Dans ce cas, il faut remplacer le roulement.
Dans certains cas avancés, il peut être nécessaire de remplacer l'embrayage du compresseur complet ou ses composants.
Si après l'activation de la climatisation, aucun clic ne se fait entendre, les pannes suivantes sont possibles :
- - une fuite de fluide frigorigène s'est produite et le système de commande bloque l'activation du compresseur ;
- - le capteur de pression du système est tombé en panne ;
- - des défauts dans les circuits électriques du système de commande ;
- - le bobinage de la bobine de l'électro-aimant de l'embrayage a grillé ;
- - le calculateur de gestion du moteur a bloqué l'activation du compresseur pour une raison quelconque (température élevée du liquide de refroidissement du moteur, régime moteur élevé).
Si l'embrayage tourne facilement et librement, mais que lors de l'activation de la climatisation des bruits anormaux sont nettement audibles ou même le moteur cale, le compresseur est probablement grippé.
La partie pompe interne du compresseur n'est pas réparable.
Dans ce cas, le compresseur devra être remplacé.
Si un clic se fait entendre, que l'embrayage fait facilement tourner l'arbre du compresseur, mais qu'il n'y a pas de fraîcheur dans l'habitacle.
Dans ce cas, il semble seulement que le compresseur fonctionne, mais en réalité il ne pompe rien.
Seul un spécialiste expérimenté disposant d'un équipement de contrôle et de diagnostic spécial peut établir la vérité.
La cause de la panne peut être déterminée le plus précisément après un diagnostic complet dans un centre de service spécialisé dans la réparation des climatisations automobiles.
Dépose du compresseur de climatisation
Nous préparons le véhicule pour effectuer le travail
Nous vidons le système de climatisation, comme décrit dans l'article – Dépose et repose du chauffage
Nous débranchons la borne négative de la batterie
Nous déposons le pare-chocs avant (article – Dépose et repose des pare-chocs)
Nous déposons la courroie d'entraînement des accessoires (article – Contrôle et remplacement de la courroie des accessoires)
Nous déposons le déflecteur inférieur du radiateur et dévissons les deux boulons de fixation du radiateur de direction assistée au berceau de suspension avant (article – Dépose du berceau du véhicule)
Nous sortons les douilles des supports supérieurs du carter de ventilateur des orifices de la traverse supérieure du cadre de radiateur.
En soulevant le radiateur, nous sortons les supports inférieurs du carter de ventilateur des orifices du berceau et, en déplaçant le radiateur vers l'avant du véhicule, nous plaçons les supports inférieurs du carter de ventilateur sur le berceau.
Nous appuyons sur le clip du connecteur et débranchons le connecteur de fils du connecteur de fils de l'embrayage du compresseur.
Avec une douille de 10, nous dévissons les trois boulons de fixation du compresseur et plaçons le compresseur sur le berceau.
Avec une douille de 10, nous dévissons le boulon de fixation du collet du tuyau
Nous débranchons le tuyau basse pression du compresseur
Nous retirons le joint d'étanchéité du tuyau
De la même manière, nous débranchons le tuyau haute pression du compresseur.
Nous retirons le joint d'étanchéité
Nous sortons le compresseur du compartiment moteur
Nous installons le compresseur dans l'ordre inverse.
Nous serrons les boulons de fixation du compresseur au couple – 21 Nm.
Lors de l'achat d'un compresseur neuf, il faut vérifier la quantité d'huile versée dans le compresseur, afin de verser la quantité requise lors du remplissage de la climatisation.
Remplacement du roulement de la poulie d'entraînement du compresseur
La poulie du compresseur est montée sur un roulement à billes à deux rangées.
Lors de l'extraction, le roulement est détruit, c'est pourquoi nous ne l'extrayons que pour le remplacer.
Nous vidons le fluide frigorigène du système de climatisation et déposons le compresseur, comme décrit ci-dessus.
Si le disque de pression est bien serré et rouillé sur les cannelures de l'arbre, n'essayez pas de le retirer en insérant un tournevis dans l'espace entre la poulie et le disque.
Cela entraînera la déformation du disque.
Si nécessaire, nous remplaçons les pièces
Si les ressorts sont cassés ou les rivets desserrés, nous remplaçons le disque de pression.
Nous examinons la surface du joint à lèvre de l'arbre
En présence de traces de fuite d'huile par le joint à lèvre de l'arbre, le compresseur doit être remplacé.
Dans certains cas, en cas de détection de fuite, on peut remplacer le joint à lèvre.
Mais il faut savoir que la fuite est causée par le jeu de l'arbre dû à l'usure des roulements ou à l'usure de l'arbre dans la zone de contact du joint à lèvre.
Il vaut mieux remplacer immédiatement le compresseur.
En cas d'usure ou de dommage, nous remplaçons le compresseur.
Après le retrait, le roulement n'est plus utilisable, nous le remplaçons.
Un léger désalignement lors du pressage peut entraîner la mise hors service du roulement.
Après le pressage sur le compresseur, nous vérifions l'état de la poulie. Elle doit tourner sans bruit, sans grippage, uniformément.
Il ne doit pas y avoir de battement axial ou radial.
Si lors du contrôle un battement axial ou radial est détecté, nous remplaçons la poulie.
Nous connectons la borne positive de la batterie au connecteur du bobinage de la bobine, la borne négative au corps du compresseur.
Si le jeu n'est pas uniforme, nous remplaçons le disque de pression.
Le jeu nominal est de (0,35±0,02) mm.
Après le réglage, nous dévissons l'ancien boulon de l'embout de l'arbre et vissons un nouveau boulon.
Nous installons le compresseur et toutes les pièces déposées. Nous rechargeons le système de climatisation.
Remplacement de l'électro-aimant de l'embrayage du compresseur
Pour le travail, les outils suivants seront nécessaires : un jeu de tournevis, une clé de 18, des extracteurs pour le retrait de la poulie, un extracteur pour le retrait de l'électro-aimant et un testeur
Nous retirons le fluide frigorigène du système.
Nous déposons le compresseur.
Nous déposons le disque de pression
Nous déposons la poulie d'entraînement, comme indiqué ci-dessus
Pour retirer le circlip, nous utilisons un extracteur à expansion spécial
Nous déplaçons l'électro-aimant du collet de montage du couvercle avant du compresseur et le retirons
La résistance doit être de 3,6-3,8 Ohm.
Nous installons le compresseur et les autres pièces dans l'ordre inverse.
Nous rechargeons le système en fluide frigorigène.