El condensador (radiador del aire acondicionado) de tipo multipaso está instalado delante del radiador del sistema de refrigeración del motor.
El condensador se fija mediante cuatro soportes a los depósitos del radiador del sistema de refrigeración.
Las aletas del condensador están formadas por tubos planos de aluminio de pared delgada.
Los depósitos son de aluminio, con bridas para la conexión de las tuberías.
En altura, los depósitos están divididos en secciones; por ello, al atravesar el condensador, el flujo de refrigerante cambia varias veces de dirección.
En el condensador se produce la condensación de los vapores del refrigerante comprimido por el compresor y la evacuación del calor liberado al aire ambiente.
Al encender el aire acondicionado, la unidad de control del motor activa el circuito de alimentación del ventilador eléctrico del radiador de refrigeración del motor, lo que mejora el intercambio térmico en el condensador y reduce la presión en el sistema de aire acondicionado.
Al menos una vez al año, preferiblemente antes del inicio de la explotación estival, lave las aletas del condensador para eliminar la suciedad, el polvo y los reactivos antihielo adheridos.
Esto mejorará el intercambio térmico, reducirá la presión en el sistema y aumentará la vida útil de los elementos del sistema.
No utilice para el lavado del condensador instalaciones de lavado con chorro de agua a alta presión.
Esto puede dañar las placas delgadas de las aletas.
Incluso con un lavado regular, la necesidad de sustituir el condensador surge mucho más a menudo de lo deseable.
El motivo es que es el primero en recibir el flujo de reactivos antihielo, suciedad y piedrecillas de la carretera.
Y las paredes de sus tubos son muy finas.
En la mayoría de los casos, el condensador se daña por corrosión al tercer o cuarto año de explotación.
Si como consecuencia de la corrosión se altera la estanqueidad del condensador, repararlo resulta más caro que sustituirlo.
Aunque un soldador de argón logre tapar el agujero, pronto podría aparecer una fuga en otro lugar.
Por cierto, la presión en el sistema en días calurosos puede alcanzar los 25–28 bares.
Además, hay que tener en cuenta la compleja estructura del tubo del condensador: a lo largo está dividido por tabiques en canales, por lo que es muy probable que tras la soldadura parte de los canales quede obstruida.
En consecuencia, disminuirá la potencia disipada y empeorará el funcionamiento del aire acondicionado, especialmente en atascos y con tiempo caluroso.
Tras cada intento de reparar el condensador habrá que pagar el desmontaje-montaje, la soldadura del condensador y la recarga del sistema con refrigerante.
Por eso es mejor instalar de inmediato un condensador nuevo.
En lugar de uno original caro, se puede comprar perfectamente un condensador más barato de fabricantes autorizados de piezas de repuesto.
Desmontaje y montaje del condensador
Para realizar la tarea se necesitarán llaves: llave de 7; Torx T30; vaso de 10; alicates; destornillador de hoja plana; recipiente para el líquido drenado.
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Eliminamos el refrigerante del sistema de aire acondicionado, como se indica en el artículo — Desmontaje y montaje de la calefacción Renault Duster.
Desmontamos el parachoques delantero (artículo — Desmontaje y montaje de los parachoques Renault Duster).
Desmontamos el deflector del radiador (artículo — Desmontaje y montaje del radiador del sistema de refrigeración Renault Duster).
Desmontamos el condensador.
Montamos el condensador en el orden inverso.
Cargamos el sistema de aire acondicionado.
