Der Kondensator (Klimaanlagen-Kühler) in Mehrstrombauweise ist vor dem Kühler des Motor-Kühlsystems eingebaut.
Der Kondensator wird mit vier Halterungen an den Wasserkästen des Kühlsystem-Kühlers befestigt.
Die Lamellen des Kondensators bestehen aus dünnwandigen, flachen Aluminiumrohren.
Die Wasserkästen sind aus Aluminium, mit Flanschen zum Anschluss der Leitungen.
In der Höhe sind die Wasserkästen in Abschnitte unterteilt; deshalb ändert der Kältemittelstrom beim Durchgang durch den Kondensator mehrfach die Richtung.
Im Kondensator findet die Kondensation der vom Kompressor verdichteten Kältemitteldämpfe und die Abführung der dabei freigesetzten Wärme an die Umgebungsluft statt.
Beim Einschalten der Klimaanlage aktiviert das Motorsteuergerät den Stromkreis des elektrischen Lüfters des Motor-Kühlsystems, was den Wärmeaustausch im Kondensator verbessert und den Druck im Klimaanlagensystem senkt.
Mindestens einmal jährlich, am besten vor Beginn des Sommerbetriebs, spülen Sie die Lamellen des Kondensators von anhaftendem Schmutz, Staub und Streusalz-Rückständen ab.
Dies verbessert den Wärmeaustausch, senkt den Druck im System und verlängert die Lebensdauer der Systemkomponenten.
Verwenden Sie zum Waschen des Kondensators keine Waschanlagen mit Hochdruckwasserstrahl.
Dies kann die dünnwandigen Lamellenbleche beschädigen.
Selbst bei regelmäßiger Wäsche tritt die Notwendigkeit, den Kondensator zu ersetzen, viel häufiger auf, als es wünschenswert wäre.
Der Grund ist, dass er als Erster den Strom von Streusalz-Rückständen, Schmutz und Steinchen von der Straße aufnimmt.
Und die Wände seiner Rohre sind sehr dünn.
In den meisten Fällen wird der Kondensator im dritten oder vierten Betriebsjahr durch Korrosion beschädigt.
Wenn durch die Korrosion die Dichtheit des Kondensators beeinträchtigt wird, ist eine Reparatur teurer als ein Austausch.
Selbst wenn es einem Argon-Schweißer gelingt, das Loch zuzuschweißen, kann bald an anderer Stelle eine Undichtigkeit auftreten.
Übrigens kann der Druck im System an heißen Tagen 25–28 bar erreichen.
Außerdem ist die komplexe Struktur des Kondensatorrohrs zu berücksichtigen: Längs ist es durch Trennwände in Kanäle unterteilt, daher ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass nach dem Schweißen ein Teil der Kanäle verstopft ist.
Entsprechend sinkt die abgeführte Leistung und der Betrieb der Klimaanlage verschlechtert sich, besonders im Stau und bei heißem Wetter.
Nach jedem Reparaturversuch des Kondensators müssen Aus- und Einbau, das Schweißen des Kondensators und das Befüllen des Systems mit Kältemittel bezahlt werden.
Daher ist es besser, sofort einen neuen Kondensator einzubauen.
Statt eines teuren Originalteils kann man durchaus einen günstigeren Kondensator von autorisierten Ersatzteilherstellern kaufen.
Ausbau und Einbau des Kondensators
Für die Durchführung der Aufgabe werden benötigt: Schlüssel 7; Torx T30; Steckschlüssel 10; Kombizange; Schraubendreher mit flacher Klinge; Behälter für die abzulassende Flüssigkeit.
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir entfernen das Kältemittel aus dem Klimaanlagensystem, wie im Artikel beschrieben — Ausbau und Einbau der Heizung Renault Duster.
Wir bauen die vordere Stoßstange ab (Artikel — Ausbau und Einbau der Stoßstangen Renault Duster).
Wir bauen den Kühler-Deflektor ab (Artikel — Ausbau und Einbau des Kühlers des Kühlsystems Renault Duster).
Wir bauen den Kondensator aus.
Wir bauen den Kondensator in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir befüllen das Klimaanlagensystem.