Le démarreur de la Renault Duster est un moteur électrique à courant continu tétrapolaire, à quatre balais, à excitation par aimants permanents, combiné à un relais de démarrage électromagnétique à deux enroulements.
Les flasques et le corps du stator sont serrés par deux boulons. Des aimants permanents sont fixés dans le corps du stator.
La rotation de l'arbre d'induit du moteur électrique est transmise au pignon d'entraînement par l'intermédiaire d'une roue libre.
Lorsque la clé du commutateur d'allumage est tournée en position « D » (démarrage du moteur), la tension de la batterie est appliquée aux enroulements d'attraction et de maintien du relais de démarrage ; en conséquence, le levier d'entraînement se déplace et le pignon du démarreur engrène avec la couronne dentée du volant moteur.
Simultanément, l'induit du relais de démarrage ferme les contacts de puissance (à ce moment l'enroulement d'attraction est coupé) et la tension de la batterie est appliquée au moteur électrique du démarreur.
L'induit du démarreur, par l'intermédiaire de la roue libre, fait tourner le vilebrequin du moteur.
Après le démarrage du moteur, lorsque la fréquence de rotation du pignon dépasse la fréquence de rotation de l'arbre du démarreur, la roue libre se débloque et patine, protégeant ainsi le démarreur d'une fréquence de rotation élevée et de dommages.
Dépose et contrôle du démarreur du moteur K4M
Nous préparons le véhicule pour effectuer le travail.
Nous installons le véhicule sur une fosse de visite ou un élévateur.
Nous débranchons la cosse négative de la batterie.
Nous retirons la jauge d'huile.
Nous déposons la protection de la rampe d'injection.
Avec une douille de 10, nous dévissons l'écrou.
Nous retirons la cosse du fil du boulon de contact du relais de démarrage.
Avec une douille de 8, nous dévissons l'écrou.
Nous retirons la cosse du fil de la borne de commande du relais de démarrage.
L'écrou est fixé sur la cosse du fil.
Avec une douille de 13, nous dévissons le boulon supérieur de fixation du démarreur.
Nous dévissons le boulon inférieur de fixation du démarreur (montré par le dessous du véhicule).
Ce boulon fixe également le support du faisceau de fils.
Nous déposons le démarreur.
Nous vérifions l'entraînement du démarreur.
Avec un tournevis, nous faisons tourner le pignon d'entraînement.
Le pignon doit tourner dans un sens avec l'arbre d'entraînement et dans l'autre sens sur l'arbre d'entraînement. Dans le cas contraire, l'entraînement doit être remplacé.
Avec un tournevis, nous déplaçons le pignon d'entraînement le long de l'arbre.
Le pignon doit se déplacer facilement, sans grippage, le long de l'arbre.
Pour vérifier le démarreur, nous connectons avec des fils : la borne positive de la batterie au boulon de contact supérieur 1 du relais de démarrage, et la borne négative au corps du démarreur.
Avec un tournevis, nous pontons le boulon de contact supérieur 1 et la borne de commande 3 du relais de démarrage.
Le pignon d'entraînement doit alors sortir et le moteur électrique du démarreur doit s'enclencher.
Dans le cas contraire, nous vérifions le moteur électrique et le relais de démarrage.
Pour vérifier le moteur électrique, nous connectons avec des fils la borne positive de la batterie au boulon de contact inférieur 2 du relais de démarrage, et la borne négative au corps du démarreur.
L'arbre du moteur électrique doit alors tourner.
Dans le cas contraire, le moteur électrique est défectueux.
Pour vérifier le relais de démarrage, nous connectons avec des fils la borne positive de la batterie à la borne de commande 3 du relais de démarrage, et la borne négative au corps du démarreur.
Le pignon d'entraînement doit alors sortir.
Si cela ne se produit pas, le relais de démarrage est défectueux.
Nous installons le démarreur dans l'ordre inverse.
Le goujon de centrage sur le carter d'embrayage doit alors entrer dans l'ouverture correspondante du flasque avant du démarreur.
Dépose et contrôle du démarreur du moteur F4R
Nous débranchons la cosse négative de la batterie.
Nous déposons la protection du groupe motopropulseur (article — Dépose de la protection du moteur, des passages de roue et des bavettes).
Nous déposons la prise d'air avec le résonateur assemblé.
Avec une douille de 13, nous dévissons les deux boulons de fixation du démarreur.
Nous retirons les boulons.
Emplacement des boulons.
Avec une douille de 8, nous dévissons l'écrou de fixation de la cosse du fil à la borne de commande du relais de démarrage.
L'écrou est fixé sur la cosse du fil.
Nous retirons la cosse du fil de la borne du relais.
Avec une douille de 10, nous dévissons l'écrou de fixation de la cosse du fil relié à la borne positive de la batterie.
L'écrou est fixé sur la cosse du fil.
Nous retirons la cosse du fil du boulon de contact du relais de démarrage.
Avec une douille de 13, nous dévissons le boulon inférieur de fixation du démarreur.
Nous déposons le démarreur.
Nous vérifions l'entraînement du démarreur.
Avec un tournevis, nous faisons tourner le pignon d'entraînement du démarreur.
Le pignon doit tourner dans un sens avec l'arbre d'entraînement et dans l'autre sens sur l'arbre d'entraînement.
Dans le cas contraire, l'entraînement doit être remplacé.
Avec un tournevis, nous déplaçons le pignon le long de l'arbre.
Le pignon doit se déplacer facilement, sans grippage, le long de l'arbre.
Si le pignon grippe sur l'arbre, l'entraînement doit être remplacé.
Pour vérifier le démarreur, nous connectons avec des fils : la borne positive de la batterie au boulon de contact supérieur du relais de démarrage, et la borne négative au corps du démarreur.
Avec un tournevis, nous pontons le boulon de contact supérieur et la borne de commande du relais de démarrage.
Le pignon d'entraînement doit alors sortir et le moteur électrique du démarreur doit s'enclencher.
Pour vérifier le moteur électrique, nous connectons la borne positive de la batterie au boulon de contact inférieur du relais de démarrage, et la borne négative au corps du démarreur.
L'arbre du moteur électrique doit alors tourner. Si cela ne se produit pas — le moteur électrique est défectueux.
Pour vérifier le relais de démarrage, nous connectons le fil positif de la batterie à la borne de commande du relais de démarrage, et la borne négative au corps.
Le pignon d'entraînement doit alors sortir.
Si cela ne se produit pas, le relais de démarrage est défectueux.
Lors de l'installation du démarreur, nous enfilons d'abord les cosses des fils sur le boulon de contact et la borne de commande du relais de démarrage et engageons les écrous de leur fixation.
Nous installons le démarreur en place et engageons les trois boulons de sa fixation.
La douille de centrage 1 dans le carter d'embrayage doit entrer dans l'ouverture 2 du flasque avant du démarreur.
Après cela, nous serrons définitivement les boulons de fixation du démarreur et les écrous de fixation des cosses des fils.
Nous installons toutes les pièces dans l'ordre inverse.
Démontage du démarreur
Avec une douille de 13, nous dévissons l'écrou.
Nous retirons la cosse du fil de la borne du relais de démarrage.
Avec une clé Torx T-25, nous dévissons les trois vis de fixation du relais de démarrage.
Nous déposons le relais de démarrage.
Nous sortons le ressort du relais de démarrage.
Avec une clé à œil de 7, nous dévissons les deux boulons de serrage.
Nous séparons le flasque avant et le corps du démarreur.
Nous sortons le joint d'étanchéité.
Nous déposons le flasque avant.
Nous déposons le levier d'entraînement.
Nous déposons l'induit du relais de démarrage du levier d'entraînement.
Nous déposons l'entraînement assemblé.
Nous sortons l'induit avec le porte-balais du corps du démarreur.
Avec un tournevis cruciforme, nous dévissons les deux vis.
Nous déposons le couvercle.
Nous sortons de la gorge de l'arbre d'induit la rondelle d'arrêt.
Nous déposons la rondelle d'espacement.
Nous déposons le flasque arrière.
Nous déposons le porte-balais.
Nous déposons les balais isolés du porte-balais.
Avec un tournevis, nous faisons levier sur le couvercle.
Nous déposons le couvercle du réducteur planétaire.
Nous sortons les trois satellites du réducteur planétaire.
Nous appuyons la surface d'extrémité de la couronne dentée sur un bloc de bois.
En plaçant les mâchoires d'une clé à fourche de 12 sur la bague de limitation de course du pignon d'entraînement et en frappant la clé avec un marteau, nous extravons la bague de limitation.
Nous faisons levier avec un tournevis.
Nous déposons la bague d'arrêt.
Nous déposons la bague de limitation.
Nous déposons la roue libre avec le pignon d'entraînement assemblé.
Avec un tournevis, nous déplaçons de la gorge.
Et nous déposons la bague d'arrêt.
Nous déplaçons de l'arbre d'entraînement la rondelle.
Et la couronne dentée du réducteur planétaire.
Nous examinons et vérifions l'état du collecteur et des enroulements de l'induit.
La carbonisation des enroulements n'est pas autorisée.
Les extrémités des enroulements doivent être bien soudées aux lamelles du collecteur.
En cas de brûlure légère du collecteur, nous nettoyons ses lamelles avec du papier abrasif fin.
Avec un ohmmètre, nous vérifions la mise à la masse de l'enroulement de l'induit.
La résistance doit être très élevée (tendre vers l'infini).
Nous remplaçons l'induit défectueux.
Nous examinons les balais ; ils ne doivent pas présenter de fissures ni d'éclats. Dans le cas contraire, nous remplaçons le porte-balais par un neuf.
Nous assemblons le démarreur dans l'ordre inverse.
Nous montons le porte-balais avant d'installer l'induit dans le corps du démarreur.
Avant d'installer le porte-balais sur le collecteur de l'induit, nous enfonçons les balais dans les guides et insérons le mandrin 1 dans l'ouverture centrale du porte-balais.
On peut utiliser une douille à embout d'un diamètre extérieur de 30,5 mm.
En appuyant le mandrin contre le collecteur, nous déplaçons le porte-balais du mandrin sur le collecteur.
Nous installons le flasque arrière, les rondelles d'espacement et d'arrêt et les fermons avec leur couvercle.
Nous installons le flasque arrière de sorte que sa partie saillante coïncide avec le joint en caoutchouc des sorties des balais.
Lors de l'installation du corps du démarreur sur l'induit, nous retenons l'induit avec le manche d'un marteau pour l'empêcher d'être attiré par les aimants permanents du stator et nous abaissons le corps sur le flasque arrière.
