Les transmissions des roues avant avec joints homocinétiques (joints de vitesse constante) servent à transmettre le couple du couple final, installé dans la boîte de vitesses, aux roues avant motrices à différents angles de braquage des roues et courses de suspension.
Les transmissions des roues avant droite et gauche ne sont pas interchangeables.
La transmission de roue se compose d'un joint homocinétique intérieur et d'un joint homocinétique extérieur, reliés entre eux par un arbre.
L'arbre de transmission est fabriqué à partir d'une barre d'acier forgé.
Aux extrémités de l'arbre sont réalisées des cannelures sur lesquelles sont montés les joints homocinétiques.
Les joints extérieurs et intérieurs des transmissions ont des conceptions différentes.
Le joint extérieur de la transmission assure la possibilité de transmettre le couple à différents angles de braquage des roues motrices.
Le joint extérieur se compose d'un corps, d'un séparateur, d'une cage et de huit billes, qui sont logées dans des rainures profilées du corps et de la cage.
Le séparateur maintient constamment les billes dans le plan bissecteur entre le corps et la cage du joint et assure une transmission uniforme de la rotation de la cage au corps.
La cage du joint est montée sur les cannelures de l'arbre et fixée contre le déplacement longitudinal par une bague d'arrêt.
Le bout cannelé du corps du joint extérieur, à l'extrémité duquel est filetée une vis, est inséré dans le moyeu de la roue avant et, lors du serrage de l'écrou, serre les bagues intérieures du roulement.
Les joints extérieurs des transmissions droite et gauche des roues avant sont interchangeables.
Le joint intérieur de la transmission assure la possibilité de déplacements angulaires de la suspension et compense les déplacements mutuels de la suspension et du groupe motopropulseur grâce à la modification de la longueur de l'arbre de transmission.
Les joints intérieurs des transmissions droite et gauche des roues sur le véhicule 4х4 ne sont pas interchangeables en raison de la conception différente de leurs corps.
Sur l'extrémité cannelée de l'arbre de transmission du côté du joint intérieur est monté un moyeu à trois tourillons — tripode, sur chacun des tourillons (tourillon) duquel est disposé un roulement, dont la bague extérieure a une surface sphérique.
La bague intérieure du roulement est montée sur le tourillon avec un jeu et a la possibilité d'un déplacement axial important le long du tourillon.
En raison du fonctionnement de la suspension avant, les roulements se déplacent dans trois rainures longitudinales du corps du joint.
Les tourillons du tripode peuvent alors occuper différentes positions par rapport aux roulements.
Chaque extrémité du tourillon est comprimée, de sorte que le roulement ne peut pas être retiré du tourillon, l'ensemble devenant ainsi non démontable.
Le ressort installé à l'intérieur du corps du joint intérieur assure une pression constante du corps du joint contre le pignon d'arbre de roue du différentiel.
Le raccordement cannelé du bout du corps du joint intérieur de la transmission de la roue gauche est fixé dans le pignon d'arbre de roue du différentiel par une bague d'arrêt.
Le moyeu cannelé du corps du joint de la transmission de la roue droite est monté par ajustement serré sur les cannelures de l'arbre de passage de la boîte de transfert.
L'étanchéité des joints est une condition indispensable à leur fonctionnement fiable.
L'étanchéité des joints extérieurs et intérieurs est assurée par des soufflets de protection contre la boue, fixés sur l'arbre et le corps par des colliers métalliques à usage unique.
Dans les joints extérieurs et intérieurs, avant l'assemblage, une graisse spéciale pour les joints de transmission de roue est appliquée.
L'appoint ou le remplacement de la graisse, ainsi que tout autre entretien des transmissions de roues pendant l'exploitation du véhicule, ne sont pas nécessaires.
Il suffit de surveiller l'état des soufflets de protection des joints et la fixation de leurs colliers.
Caractéristiques distinctives des transmissions des roues avant du véhicule 4х2
Sur le véhicule 4х2, le corps du joint intérieur de la transmission de la roue droite s'appuie sur un palier intermédiaire, qui retient également le corps du joint contre le déplacement axial.
Le roulement d'appui du palier intermédiaire, fretté sur le bout du corps du joint, est installé dans le support du bloc-cylindres du moteur et fermé par un couvercle.
Le couvercle est installé sur l'axe du support et fixé à celui-ci par un boulon.
L'extrémité cannelée du bout du corps du joint intérieur de la transmission de la roue gauche est insérée dans l'ouverture du pignon d'arbre de roue du différentiel.
Sur le véhicule 4х2, les joints extérieurs des transmissions sont interchangeables, et les intérieurs — non interchangeables.
Les opérations de réparation des transmissions des roues avant du véhicule 4х2 sont les mêmes que les opérations correspondantes des transmissions du véhicule 4х4.
Pannes possibles des transmissions des roues avant
Cause (Mode de réparation)
Vibration lors du déplacement du véhicule :
- Usure importante du joint extérieur de la transmission de roue — remplacez le joint usé ;
- Déformation de l'arbre de transmission de roue — remplacez l'arbre de transmission de roue ;
- Usure des rouleaux du joint intérieur de la transmission de roue — remplacez le joint intérieur ;
- Desserrage de l'écrou de fixation du moyeu — serrez ou remplacez l'écrou.
Déviation du véhicule sur le côté :
- Usure ou endommagement de la cage du joint intérieur — remplacez le joint ;
- Usure ou endommagement du joint extérieur — remplacez le joint ;
- Endommagement ou déformation de l'arbre de transmission de roue — remplacez l'arbre ;
- Desserrage du serrage de l'écrou de fixation du moyeu — serrez ou remplacez l'écrou.
Fuite de graisse du joint :
- Usure ou rupture du soufflet de protection du joint extérieur ou intérieur — examinez le joint, en présence d'un jeu, remplacez le soufflet endommagé et la graisse ;
- Serrage insuffisant des colliers — remplacez et serrez fermement les colliers.
Bruit, cognement du côté de la roue avant lors du déplacement du véhicule :
- Endommagement ou déformation de l'arbre de transmission de roue — remplacez l'arbre ;
- Faux-rond de l'arbre de transmission de la roue avant — remplacez l'arbre ;
- Endommagement du roulement du palier intermédiaire de la transmission de la roue avant droite d'un véhicule à traction avant — remplacez le roulement ou la transmission assemblée ;
- Usure des rouleaux du joint intérieur de la transmission de roue — remplacez le joint intérieur ;
- Desserrage de l'écrou de fixation du moyeu — serrez ou remplacez l'écrou.
Cognement lors des virages du véhicule :
- Usure importante du joint extérieur de la transmission de roue — remplacez le joint.
