Приводы передних колёс с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи, установленной в коробке передач, к ведущим передним колёсам при различных углах поворота колёс и ходах подвески.
Приводы правого и левого передних колёс невзаимозаменяемые.
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединённых между собой валом.
Вал привода изготовлен из стального кованого прутка.
На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы.
Наружные и внутренние шарниры приводов имеют разные конструкции.
Наружный шарнир привода обеспечивает возможность передачи крутящего момента при различных углах поворота ведущих колёс.
Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и восьми шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы.
Сепаратор постоянно удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу.
Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом.
Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу переднего колеса и при затяжке гайки стягивает внутренние кольца подшипника.
Наружные шарниры правого и левого приводов передних колёс взаимозаменяемые.
Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счёт изменения длины вала привода.
Внутренние шарниры правого и левого приводов колёс на автомобиле 4х4 невзаимозаменяемые из-за различной конструкции их корпусов.
На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами — трёхшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен подшипник, наружное кольцо которого имеет сферическую поверхность.
Внутреннее кольцо подшипника установлено на шипе с зазором и имеет возможность значительного осевого перемещения вдоль шипа.
В результате работы передней подвески подшипники перемещаются в трёх продольных пазах корпуса шарнира.
При этом шипы трёхшиповика могут занимать различные положения относительно подшипников.
Каждый конец шипа обжат, в результате чего подшипник нельзя снять с шипа, поэтому узел становится неразборным.
Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира, обеспечивает постоянный прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала.
Шлицевое соединение хвостовика корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса фиксируется в полуосевой шестерне дифференциала стопорным кольцом.
Шлицевая ступица корпуса шарнира привода правого колеса надета по плотной посадке на шлицы проходного вала раздаточной коробки.
Герметичность шарниров — непременное условие их надёжной работы.
Герметичность наружных и внутренних шарниров обеспечивается грязезащитными чехлами, закреплёнными на валу и корпусе одноразовыми металлическими хомутами.
В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колёс.
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колёс в процессе эксплуатации автомобиля не требуются.
Необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и креплением их хомутов.
Отличительные особенности приводов передних колёс автомобиля 4х2
На автомобиле 4х2 корпус внутреннего шарнира привода правого колеса опирается на промежуточную опору, которая также удерживает корпус шарнира от осевого смещения.
Опорный подшипник промежуточной опоры, напрессованный на хвостовик корпуса шарнира, установлен в кронштейне блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой.
Крышка установлена на оси кронштейна и крепится к нему болтом.
Шлицевой конец хвостовика корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса вставлен в отверстие полуосевой шестерни дифференциала.
На автомобиле 4х2 наружные шарниры приводов взаимозаменяемые, а внутренние — невзаимозаменяемые.
Операции по ремонту приводов передних колёс автомобиля 4х2 такие же, как соответствующие операции приводов автомобиля 4х4.
Возможные неисправности приводов передних колёс
Причина (Способ устранения)
Вибрация при движении автомобиля:
- Сильный износ наружного шарнира привода колеса — замените изношенный шарнир;
- Деформация вала привода колеса — замените вал привода колеса;
- Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса — замените внутренний шарнир;
- Ослабление гайки крепления ступицы — затяните или замените гайку.
Увод автомобиля в сторону:
- Износ или повреждение обоймы внутреннего шарнира — замените шарнир;
- Износ или повреждение наружного шарнира — замените шарнир;
- Повреждение или деформация вала привода колеса — замените вал;
- Ослабление затяжки гайки крепления ступицы — затяните или замените гайку.
Вытекание смазки из шарнира:
- Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарнира — осмотрите шарнир, при наличии люфта замените повреждённый чехол и смазку;
- Недостаточная затяжка хомутов — замените и надёжно затяните хомуты.
Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля:
- Повреждение или деформация вала привода колеса — замените вал;
- Биение вала привода переднего колеса — замените вал;
- Повреждение подшипника промежуточной опоры привода правого переднего колеса переднеприводного автомобиля — замените подшипник или привод в сборе;
- Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса — замените внутренний шарнир;
- Ослабление гайки крепления ступицы — затяните или замените гайку.
Стук при поворотах автомобиля:
- Сильный износ наружного шарнира привода колеса — замените шарнир.
