Приводи передніх коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУСами) служать для передачі крутного моменту від головної передачі, встановленої в коробці передач, до ведучих передніх коліс при різних кутах повороту коліс і ходах підвіски.
Приводи правого і лівого передніх коліс невзаємозамінні.
Привод колеса складається з внутрішнього і зовнішнього шарнірів рівних кутових швидкостей, з'єднаних між собою валом.
Вал привода виготовлений зі сталевого кованого прутка.
На кінцях вала виконані шліци, на яких встановлені ШРУСи.
Зовнішні і внутрішні шарніри приводів мають різні конструкції.
Зовнішній шарнір привода забезпечує можливість передачі крутного моменту при різних кутах повороту ведучих коліс.
Зовнішній шарнір складається з корпуса, сепаратора, обойми і восьми кульок, які розміщені в профільованих канавках корпуса і обойми.
Сепаратор постійно утримує кульки в бісектрисній площині між корпусом і обоймою шарніра і забезпечує рівномірну передачу обертання від обойми до корпуса.
Обойма шарніра встановлена на шліцах вала і зафіксована від поздовжнього переміщення стопорним кільцем.
Шліцевий хвостовик корпуса зовнішнього шарніра, на кінці якого нарізана різьба, вставляється в ступицю переднього колеса і при затягуванні гайки стягує внутрішні кільця підшипника.
Зовнішні шарніри правого і лівого приводів передніх коліс взаємозамінні.
Внутрішній шарнір привода забезпечує можливість кутових переміщень підвіски і компенсує взаємні переміщення підвіски і силового агрегату за рахунок зміни довжини вала привода.
Внутрішні шарніри правого і лівого приводів коліс на автомобілі 4х4 невзаємозамінні через різну конструкцію їх корпусів.
На шліцевому кінці вала привода з боку внутрішнього шарніра встановлена ступиця з трьома шипами — тришиповик, на кожному з шипів (цапфі) якого розташований підшипник, зовнішнє кільце якого має сферичну поверхню.
Внутрішнє кільце підшипника встановлено на шипі із зазором і має можливість значного осьового переміщення вздовж шипа.
В результаті роботи передньої підвіски підшипники переміщуються в трьох поздовжніх пазах корпуса шарніра.
При цьому шипи тришиповика можуть займати різні положення відносно підшипників.
Кожен кінець шипа обтиснутий, в результаті чого підшипник не можна зняти з шипа, тому вузол стає нерозбірним.
Пружина, встановлена всередині корпуса внутрішнього шарніра, забезпечує постійний притиск корпуса шарніра до півосьової шестерні диференціала.
Шліцеве з'єднання хвостовика корпуса внутрішнього шарніра привода лівого колеса фіксується в півосьовій шестерні диференціала стопорним кільцем.
Шліцева ступиця корпуса шарніра привода правого колеса надіта по щільній посадці на шліци прохідного вала роздавальної коробки.
Герметичність шарнірів — неодмінна умова їх надійної роботи.
Герметичність зовнішніх і внутрішніх шарнірів забезпечується брудозахисними чохлами, закріпленими на валу і корпусі одноразовими металевими хомутами.
У зовнішній і внутрішній шарніри перед складанням закладається спеціальне мастило для шарнірів приводів коліс.
Поповнення або заміна мастила, а також будь-яке інше обслуговування приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля не потрібні.
Необхідно лише стежити за станом захисних чохлів шарнірів і кріпленням їх хомутів.
Відмінні особливості приводів передніх коліс автомобіля 4х2
На автомобілі 4х2 корпус внутрішнього шарніра привода правого колеса спирається на проміжну опору, яка також утримує корпус шарніра від осьового зміщення.
Опорний підшипник проміжної опори, напресований на хвостовик корпуса шарніра, встановлений у кронштейні блока циліндрів двигуна і закритий кришкою.
Кришка встановлена на осі кронштейна і кріпиться до нього болтом.
Шліцевий кінець хвостовика корпуса внутрішнього шарніра привода лівого колеса вставлений в отвір півосьової шестерні диференціала.
На автомобілі 4х2 зовнішні шарніри приводів взаємозамінні, а внутрішні — невзаємозамінні.
Операції з ремонту приводів передніх коліс автомобіля 4х2 такі ж, як відповідні операції приводів автомобіля 4х4.
Можливі несправності приводів передніх коліс
Причина (Спосіб усунення)
Вібрація при русі автомобіля:
- Сильний знос зовнішнього шарніра привода колеса — замініть зношений шарнір;
- Деформація вала привода колеса — замініть вал привода колеса;
- Знос роликів внутрішнього шарніра привода колеса — замініть внутрішній шарнір;
- Ослаблення гайки кріплення ступиці — затягніть або замініть гайку.
Відведення автомобіля в бік:
- Знос або пошкодження обойми внутрішнього шарніра — замініть шарнір;
- Знос або пошкодження зовнішнього шарніра — замініть шарнір;
- Пошкодження або деформація вала привода колеса — замініть вал;
- Ослаблення затягування гайки кріплення ступиці — затягніть або замініть гайку.
Витікання мастила з шарніра:
- Знос або розрив захисного чохла зовнішнього або внутрішнього шарніра — огляньте шарнір, при наявності люфту замініть пошкоджений чохол і мастило;
- Недостатнє затягування хомутів — замініть і надійно затягніть хомути.
Шум, стукіт з боку переднього колеса при русі автомобіля:
- Пошкодження або деформація вала привода колеса — замініть вал;
- Биття вала привода переднього колеса — замініть вал;
- Пошкодження підшипника проміжної опори привода правого переднього колеса передньопривідного автомобіля — замініть підшипник або привод у зборі;
- Знос роликів внутрішнього шарніра привода колеса — замініть внутрішній шарнір;
- Ослаблення гайки кріплення ступиці — затягніть або замініть гайку.
Стукіт при поворотах автомобіля:
- Сильний знос зовнішнього шарніра привода колеса — замініть шарнір.
