Приводи передніх коліс з шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУСами) служать для передачі моменту, що крутить, від головної передачі, встановленої в коробці передач, до провідних передніх колес при різних кутах повороту коліс і ходах підвіски
Приводи правого та лівого передніх коліс незамінні.
Привід колеса складається з внутрішнього та зовнішнього шарнірів рівних кутових швидкостей, з'єднаних між собою валом.
Вал приводу виготовлений із сталевого кованого прутка.
На кінцях валу виконані шліци, на яких встановлені ШРУСи.
Зовнішні та внутрішні шарніри приводів мають різні конструкції.
Зовнішній шарнір приводу забезпечує можливість передачі моменту, що крутить, при різних кутах повороту провідних коліс.
Зовнішній шарнір складається з корпусу, сепаратора, обойми та восьми кульок, які розміщені у профільованих канавках корпусу та обойми.
Сепаратор постійно утримує кульки в бісекторній площині між корпусом та обоймою шарніра та забезпечує рівномірну передачу обертання від обойми до корпусу.
Обойму шарніра встановлено на шліцях валу та зафіксовано від поздовжнього переміщення стопорним кільцем.
Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра, на кінці якого нарізане різьблення, вставляється в маточину переднього колеса і при затягуванні гайки стягує внутрішні кільця підшипника.
Зовнішні шарніри правого та лівого приводів передніх коліс взаємозамінні.
Внутрішній шарнір приводу забезпечує можливість кутових переміщень підвіски та компенсує взаємні переміщення підвіски та силового агрегату за рахунок зміни довжини валу приводу.
Внутрішні шарніри правого та лівого приводів коліс на автомобілі 4х4 незамінні через різну конструкцію їх корпусів.
На шліцевому кінці валу приводу з боку внутрішнього шарніра встановлена маточина з трьома шипами — тришипник, на кожному із шипів (цапфі) якого розташований підшипник, зовнішнє кільце якого має сферичну поверхню.
Внутрішнє кільце підшипника встановлено на шипі із зазором і має можливість значного осьового переміщення вздовж шипа.
Внаслідок роботи передньої підвіски підшипники перемішуються у трьох поздовжніх пазах корпусу шарніра.
При цьому шипи тришипника можуть займати різні положення щодо підшипників.
Кожен кінець шипа обтиснутий, внаслідок чого підшипник не можна зняти з шипа, тому вузол стає нерозбірним.
Пружина, встановлена всередині корпусу внутрішнього шарніра, забезпечує постійний притиск корпусу шарніра до напівосьової шестерні диференціала.
Шлицеве з'єднання хвостовика корпусу внутрішнього шарніра приводу лівого колеса фіксується в півосьовій шестерні диференціала стопорним кільцем.
Шлицева маточина корпусу шарніра приводу правого колеса надіта по щільній посадці на шліци прохідного валу роздавальної коробки.
Герметичність шарнірів — неодмінна умова їхньої надійної роботи.
Герметичність зовнішніх та внутрішніх шарнірів забезпечується брудозахисними чохлами, закріпленими на валу та корпусі одноразовими металевими хомутами.
У зовнішній та внутрішній шарніри перед збиранням закладається спеціальне мастило для шарнірів приводів коліс.
Поповнення або заміна мастила також не потребує будь-якого іншого обслуговування приводів коліс у процесі експлуатації автомобіля.
Необхідно лише стежити за стан захисних чохлів шарнірів у кріплення їх хомутів.
Відмінні риси приводів передніх коліс автомобіля 4х2
На автомобілі 4х2 корпус внутрішнього шарніра приводу правого колеса спирається на проміжну опору, яка також утримує корпус шарніра від осьового зміщення.
Опорний підшипник проміжної опори, напресований на хвостовик корпусу шарніра, встановлений у кронштейні блоку циліндрів двигуна та закритий кришкою.
Кришка встановлена на осі кронштейна і кріпиться до нього болтом.
Шлицевий кінець хвостовика корпусу внутрішнього шарніра приводу лівого колеса вставлений в отвір напівосьової шестерні диференціала.
На автомобілі 4х2 зовнішні шарніри приводів взаємозамінні, а внутрішні — незамінні.
Операції з ремонту приводів передніх коліс автомобіля 4х2 такі ж відповідні операції приводів автомобіля 4х4.
Можливі несправності приводів передніх коліс
Причина (Спосіб усунення)
Вібрація під час руху автомобіля:
- Сильний знос зовнішнього шарніра приводу колеса
Замініть зношений шарнір
- Деформація валу приводу колеса
Замініть вал колеса
- Знос роликів внутрішнього шарніра приводу колеса
Замініть внутрішній шарнір
- Ослаблення гайки кріплення маточини
Затягніть або замініть гайку
Виведення автомобіля вбік:
- Зношування або пошкодження обойми внутрішнього шарніра
Замініть шарнір
- Зношування або пошкодження зовнішнього шарніра
Замініть шарнір
- Пошкодження або деформація валу приводу колеса
Замініть вал
- Ослаблення кріплення гайки кріплення маточини
Затягніть або замініть гайку
Випливання мастила з шарніру:
- Знос або розрив захисного чохла зовнішнього або внутрішнього шарніра
Огляньте шарнір, за наявності люфта замініть пошкоджений чохол та мастило
- Недостатня затяжка хомутів
Замініть та надійно затягніть хомути
Шум, стукіт з боку переднього колеса під час руху автомобіля
- Пошкодження або деформація валу приводу колеса
Замініть вал
- Биття валу приводу переднього колеса
Замініть вал
- Ушкодження підшипника проміжної опори приводу правого переднього колеса передньопривідного автомобіля
Замініть підшипник або привід у збиранні
- Знос роликів внутрішнього шарніра приводу колеса
Замініть внутрішній шарнір
- Ослаблення гайки кріплення маточини
Замініть або замініть гайку
Стук при поворотах автомобіля:
- Сильний знос зовнішнього шарніра приводу колеса
Замініть шарнір
