L'électrovanne du moteur F4R et la bobine haute tension sont fixées par un seul boulon.
À une fréquence de rotation du vilebrequin comprise entre 1500 et 4300 tr/min, le calculateur électronique applique une tension à l'électrovanne.
Au-delà de 4300 tr/min, l'alimentation de l'électrovanne est coupée.
Dans ce cas, la position du mécanisme du déphaseur favorise le remplissage des cylindres à haute fréquence de rotation du vilebrequin.
Dans cette position, le plongeur de verrouillage bloque le mécanisme.
Le schéma de fonctionnement du déphaseur et de l'électrovanne est présenté sur la figure 1.
À une fréquence de rotation inférieure à 1500 tr/min, aucune tension n'est appliquée à l'électrovanne.
Le mécanisme est bloqué par le plongeur.
Dès l'application de l'alimentation à l'électrovanne, à une fréquence de rotation du vilebrequin supérieure à 1500 tr/min, sous l'action de la pression d'huile, le plongeur de verrouillage s'écarte et libère le mécanisme.
En position initiale, l'électrovanne est fermée.
La vanne ouvre le passage d'huile pour commander le déphaseur aux conditions suivantes :
- le capteur de fréquence de rotation du vilebrequin est en bon état ;
- les capteurs de position des arbres à cames sont en bon état ;
- le système d'injection est en bon état ;
- après le démarrage du moteur ;
- le moteur ne tourne pas au ralenti ;
- la tension de la batterie est supérieure à 11,4 V ;
- la température du liquide de refroidissement est supérieure à 30 °C ;
- le moteur tourne entre 1500 et 4300 tr/min ;
- la charge est supérieure à 87 % (environ 900 mbar).
Lors du blocage de l'électrovanne en position ouverte, le moteur au ralenti fonctionne de manière instable, la pression dans le tube d'admission est élevée.
Dans ce cas, on note un fonctionnement plus bruyant du moteur.
Le moteur peut même caler (il y a eu des cas de défaillance du moteur).
Dépose de l'électrovanne du déphaseur du moteur F4R
Nous déposons la vanne pour son remplacement, ainsi que pour le nettoyage de la vanne ou pour le remplacement du joint d'étanchéité dans le couvre-culasse.
Nous débranchons la borne négative de la batterie.
Nous appuyons sur la fixation du connecteur du faisceau de fils, nous débranchons le connecteur de fils de la bobine du 4e cylindre.
Nous appuyons sur la fixation et débranchons le connecteur de l'électrovanne.
Avec une douille de 8, nous dévissons le boulon de fixation du support de la vanne.
Nous sortons la vanne de l'orifice du couvre-culasse.
La liaison du corps de la vanne avec le couvre-culasse est étanchéifiée par un joint à lèvre, fretté dans le logement du couvre-culasse.
En cas d'endommagement du joint à lèvre, nous le remplaçons.
Nous installons l'électrovanne dans l'ordre inverse.
