La suspension avant est indépendante, de type à jambes de force et ressorts MacPherson, avec des jambes d'amortisseur télescopiques, des ressorts hélicoïdaux cylindriques, des bras transversaux, une barre stabilisatrice de type à torsion.
Les éléments principaux de la suspension avant sont les jambes d'amortisseur télescopiques, qui cumulent les fonctions d'élément télescopique du mécanisme de guidage et d'élément amortisseur des oscillations verticales de la roue par rapport à la carrosserie.
Sur les jambes d'amortisseur sont assemblés des ressorts hélicoïdaux cylindriques, des butées de compression avec gaines de protection et des appuis supérieurs avec roulements de butée.
À travers l'appui supérieur, la charge est transmise à la carrosserie de l'automobile.
La jambe d'amortisseur est reliée au bras de suspension par l'intermédiaire du porte-fusée par une rotule.
La barre stabilisatrice est reliée au berceau de la suspension avant par deux colliers à travers des coussinets en caoutchouc, et aux jambes d'amortisseur — par des biellettes de stabilisateur.
Les bras de suspension sont fixés au berceau de la suspension avant par des articulations caoutchouc-métal.
Les moyeux des roues avant sont installés sur des roulements à billes à contact oblique à double rangée non réglables.
La dépose du berceau a été examinée dans l'article — Dépose du berceau de l'automobile.
Le remplacement du roulement de moyeu de la roue avant est examiné dans l'article — Remplacement du roulement de moyeu de la roue avant.
Examinons le remplacement des autres éléments de la suspension.
Dépose de la biellette de stabilisateur
Nous déposons la biellette de stabilisateur pour son remplacement en cas de déformation de sa tige, d'apparition d'un jeu dans ses articulations à rotule, de dommages aux soufflets de protection des articulations et lors de la réparation d'autres éléments de la suspension.
Nous effectuons le travail sur une plate-forme plane.
Nous suspendons la partie avant de l'automobile — les deux roues avant, car en suspendant une seule roue, le stabilisateur comprime les éléments de la suspension vers le haut, ce qui gêne le démontage.
Nous déposons la roue.
Avec une clé de 16, nous dévissons l'écrou de fixation du doigt de l'articulation supérieure de la biellette de stabilisateur, en retenant avec une clé hexagonale de 5 contre la rotation.
Nous sortons le doigt de l'orifice du support de la jambe d'amortisseur.
De la même manière, nous dévissons l'écrou de fixation du doigt de l'articulation inférieure de la biellette à la barre stabilisatrice.
Nous déposons la biellette de stabilisateur.
Nous installons la biellette dans l'ordre inverse. Les écrous de fixation des doigts de la biellette de stabilisateur sont serrés au couple de — 35 N·m.
Remplacement des coussinets de la barre stabilisatrice
Les coussinets en caoutchouc de fixation de la barre au berceau de la suspension avant sont remplacés en cas de déchirures et d'usure importante, à la suite de quoi un jeu apparaît dans la liaison des pièces.
Nous effectuons le travail sur une plate-forme plane.
Nous suspendons la partie avant de l'automobile — les deux roues avant, car en suspendant une seule roue, le stabilisateur comprime les éléments de la suspension vers le haut, ce qui gêne le démontage.
Le travail est montré sur le coussinet gauche de la barre stabilisatrice, le coussinet droit est déposé de la même manière.
Nous déposons la roue.
Nous déposons le bouclier de protection contre les salissures du compartiment moteur (article — Dépose de la protection du moteur, des passages de roue et des garde-boue).
Avec une douille de 13, nous dévissons deux boulons de fixation du collier de la barre stabilisatrice au berceau.
Nous déposons le collier et le coussinet de la barre stabilisatrice.
Nous installons le coussinet et le collier du stabilisateur dans l'ordre inverse.
Lors de l'installation, il faut tenir compte du fait que la fente du coussinet doit être dirigée vers l'avant (dans le sens de marche de l'automobile).
Nous serrons les boulons de fixation du collier au couple de — 25 N·m.
Dépose de la barre stabilisatrice
Nous déposons la barre stabilisatrice pour son remplacement en cas de déformation ou de rupture.
Nous effectuons le travail sur une fosse de visite ou un viaduc.
Nous détachons de la barre les biellettes de stabilisateur et déposons les coussinets de la barre, comme décrit ci-dessus.
Nous sortons la barre sur le côté.
Nous sortons la barre.
Nous installons la barre dans l'ordre inverse.
Dépose et démontage de la jambe d'amortisseur
Nous déposons et démontons la jambe d'amortisseur lorsqu'il est nécessaire de remplacer son ressort, son appui supérieur, le roulement de l'appui, la butée de compression avec gaine de protection ou l'amortisseur.
Nous déposons la jambe d'amortisseur sur une plate-forme plane.
Nous ouvrons le capot et, avec une douille haute de 21 à six pans extérieurs (ou en saisissant la surface extérieure de la douille avec une clé tubulaire), nous desserrons l'écrou de la fixation supérieure de la jambe d'amortisseur, en retenant la tige de l'amortisseur contre la rotation avec une clé hexagonale de 6.
Nous déposons la roue et fixons l'automobile sur une chandelle.
Avec une douille de 10, nous dévissons le boulon de fixation du support des fils du capteur de vitesse de rotation de la roue.
Nous écartons le support avec le faisceau de fils de la jambe.
Nous détachons du support de la jambe d'amortisseur la biellette de stabilisateur, comme décrit ci-dessus.
Avec une douille de 18, nous dévissons l'écrou du boulon de la fixation supérieure de la jambe au porte-fusée, en retenant le boulon contre la rotation.
De même, nous dévissons l'écrou du boulon de la fixation inférieure de la jambe. Nous sortons les boulons ou les chassons avec un chasse-goupille.
Nous écartons la jambe du porte-fusée.
En retenant la jambe contre la chute, nous dévissons définitivement l'écrou de sa fixation supérieure.
Nous déposons la jambe d'amortisseur.
Nous déposons la rondelle d'appui caoutchouc-métal de la fixation supérieure de la jambe d'amortisseur.
Nous comprimons le ressort avec des compresseurs.
Après avoir comprimé le ressort, avec une clé à œil de 27, nous dévissons l'écrou de fixation de l'appui supérieur, en retenant la tige avec une clé hexagonale de 6.
Nous déposons l'appui de la jambe.
Nous déposons le roulement de l'appui supérieur.
Nous déposons la coupelle supérieure du ressort.
Nous déposons la butée de compression avec la gaine de protection.
Nous déposons la gaine du ressort.
Nous assemblons et installons la jambe d'amortisseur dans l'ordre inverse.
Nous installons le ressort de sorte que sa spire inférieure bute contre la saillie de la coupelle inférieure du ressort, soudée au corps de la jambe.
Et que la spire supérieure bute contre l'emboutissage de la coupelle supérieure du ressort.
L'écrou de fixation de l'appui supérieur est serré au couple de — 62 N·m.
Dépose du bras et de la rotule
Nous déposons le bras pour le remplacement de la rotule ou du bras lui-même en cas de déformation, de présence de fissures dans le métal, ainsi qu'en cas d'endommagement (déchirure, décollement du caoutchouc) des silentblocs du bras.
Nous effectuons le travail sur une fosse de visite ou un viaduc.
Nous suspendons la partie avant de l'automobile — les deux roues avant, car en suspendant une seule roue, la barre stabilisatrice gêne le démontage du bras, en comprimant les éléments de la suspension vers le haut.
Nous déposons la roue avant.
Avec une clé de 18, nous dévissons l'écrou de fixation du doigt de la rotule jusqu'à ce qu'il bute contre le corps de l'articulation extérieure de l'entraînement de roue.
Nous plaçons une butée réglable sous le porte-fusée.
Avec une spatule de montage, nous écartons le bras avec la rotule vers le bas, tout en frappant avec un marteau à travers une cale sur l'œil du porte-fusée, en extrayant de l'œil le doigt de la rotule.
Ensuite, au fur et à mesure de la sortie du doigt de la rotule de l'œil du porte-fusée, nous dévissons l'écrou.
Nous sortons le doigt de la rotule de l'orifice du porte-fusée.
Avec une clé à œil de 21, nous dévissons l'écrou du boulon de la fixation avant du bras, en retenant le boulon avec une douille de 21.
Nous sortons le boulon ou le chassons avec un mandrin.
De même, nous dévissons l'écrou du boulon de la fixation arrière du bras et sortons le boulon.
Nous déposons le bras de suspension.
Nous installons le bras dans l'ordre inverse.
Les écrous des boulons de fixation du bras au berceau sont définitivement serrés au couple de — 62 N·m.
La rotule séparément n'est pas fournie en pièces de rechange par le fabricant et est remplacée avec le bras.
Cependant, on peut la déposer du bras et la remplacer par une rotule analogue d'autres fabricants.
Pour cela, nous perçons les têtes des rivets fixant le corps de la rotule et la fixons avec des boulons et des écrous.
