La electroválvula del motor F4R y la bobina de alta tensión se fijan con un solo perno.
A una frecuencia de rotación del cigüeñal dentro de 1500—4300 rpm, el bloque de mando electrónico aplica tensión a la electroválvula.
Al superar las 4300 rpm, la alimentación de la electroválvula se interrumpe.
En este caso, la posición del mecanismo del desfasador favorece el llenado de los cilindros a alta frecuencia de rotación del cigüeñal.
En esta posición, el émbolo de bloqueo bloquea el mecanismo.
El esquema de funcionamiento del desfasador y de la electroválvula se muestra en la figura 1.
A una frecuencia de rotación inferior a 1500 rpm no se aplica tensión a la electroválvula.
El mecanismo está bloqueado por el émbolo.
Desde el momento de la aplicación de la alimentación a la electroválvula, a una frecuencia de rotación del cigüeñal superior a 1500 rpm, bajo la acción de la presión del aceite, el émbolo de bloqueo se aparta y libera el mecanismo.
En la posición inicial, la electroválvula está cerrada.
La válvula abre el paso del aceite para el control del desfasador bajo las siguientes condiciones:
- el sensor de frecuencia de rotación del cigüeñal está en buen estado;
- los sensores de posición de los árboles de levas están en buen estado;
- el sistema de inyección está en buen estado;
- después del arranque del motor;
- el motor no funciona al ralentí;
- la tensión de la batería es superior a 11,4 V;
- la temperatura del líquido refrigerante es superior a 30 °C;
- el motor funciona dentro de 1500—4300 rpm;
- la carga es superior al 87% (aproximadamente 900 mbar).
Al bloquearse la electroválvula en posición abierta, el motor al ralentí funciona de manera inestable, la presión en el tubo de admisión está elevada.
En este caso se observa un funcionamiento más ruidoso del motor.
El motor puede incluso calarse (hubo casos de fallo en el funcionamiento del motor).
Desmontaje de la electroválvula del desfasador del motor F4R
Desmontamos la válvula para su sustitución, así como para la limpieza de la válvula o para la sustitución del retén en la tapa de balancines.
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Presionamos sobre la fijación del conector del mazo de cables, desconectamos el conector de cables de la bobina del 4.º cilindro.
Presionamos sobre la fijación y desconectamos el conector de la electroválvula.
Con una llave de vaso de 8 desenroscamos el perno de fijación del soporte de la válvula.
Extraemos la válvula del orificio de la tapa de balancines.
La unión del cuerpo de la válvula con la tapa de balancines está sellada por un retén prensado en el alojamiento de la tapa.
En caso de daño del retén, lo sustituimos.
Instalamos la electroválvula en orden inverso.
