La válvula solenoide del motor F4R y la bobina de alto voltaje están montadas con un perno
Cuando la velocidad del cigüeñal está entre 1500-4300 rpm, la unidad de control electrónico suministra voltaje a la válvula solenoide.
Después de superar las 4300 rpm, la alimentación de la electroválvula se detiene.
Al mismo tiempo, la posición del mecanismo regulador de fase contribuye a llenar los cilindros a una alta velocidad del cigüeñal.
En esta posición, el émbolo de bloqueo bloquea el mecanismo.
El funcionamiento del regulador de fase y de la electroválvula se muestra en la Figura 1.
A velocidades de hasta 1500 rpm, la válvula solenoide no recibe energía.
El mecanismo está bloqueado por un émbolo.
Desde el momento en que se aplica energía a la válvula solenoide a una velocidad del cigüeñal de más de 1500 rpm, bajo la influencia de la presión del aceite, el émbolo de bloqueo se aleja y libera el mecanismo.
En la posición inicial, la electroválvula está cerrada.
La válvula abre el paso del aceite para controlar el regulador de fase en las siguientes condiciones:
- - el sensor de velocidad del cigüeñal está bien;
- - los sensores de posición del árbol de levas funcionan;
- - el sistema de inyección está funcionando;
- - después de arrancar el motor;
- - el motor no está al ralentí;
- - el voltaje de la batería es superior a 11,4 V;
- - temperatura del refrigerante superior a 30˚ С;
- - el motor funciona entre 1500 y 4300 rpm;
- - carga superior al 87 % (alrededor de 900 mbar).
Cuando la válvula solenoide está bloqueada en la posición abierta, el ralentí del motor es inestable, la presión en el tubo de admisión aumenta.
Se nota un funcionamiento del motor más ruidoso.
El motor puede incluso calarse (se han dado casos de fallo del motor).
Extracción de la electroválvula del desfasador del motor F4R
Desmontamos la válvula para su sustitución, así como para la limpieza de la válvula o para la sustitución de la junta en la tapa del bloque de cilindros.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Presionamos el bloqueo del bloque del mazo de cables, desconectamos el bloque del cableado del conector de la bobina del 4º cilindro
Presione el pestillo y desconecte el bloque del conector de la válvula
Cabeza 8 desenrosque el perno del soporte de la válvula
Retire la válvula del orificio en la tapa de la culata
La conexión entre el cuerpo de la válvula y la tapa de la culata está sellada con un sello de aceite presionado en el casquillo de la tapa.
Si el sello de aceite está dañado, lo reemplazamos.
Instale la válvula solenoide en orden inverso.