Das Elektromagnetventil des Motors F4R und die Hochspannungsspule sind mit einer Schraube befestigt.
Bei einer Drehfrequenz der Kurbelwelle im Bereich von 1500—4300 min-1 legt das elektronische Steuergerät Spannung an das Elektromagnetventil an.
Bei Überschreitung von 4300 min-1 wird die Versorgung des Elektromagnetventils unterbrochen.
Dabei begünstigt die Position des Phasensteller-Mechanismus die Füllung der Zylinder bei hoher Drehfrequenz der Kurbelwelle.
In dieser Position blockiert der Verriegelungsstößel den Mechanismus.
Das Schema der Funktion des Phasenstellers und des Elektromagnetventils ist in Abbildung 1 dargestellt.
Bei einer Drehfrequenz bis 1500 min-1 wird an das Elektromagnetventil keine Spannung angelegt.
Der Mechanismus ist durch den Stößel blockiert.
Seit dem Zeitpunkt der Versorgung des Elektromagnetventils bei einer Drehfrequenz der Kurbelwelle von mehr als 1500 min-1 weicht unter der Wirkung des Öldrucks der Verriegelungsstößel zurück und gibt den Mechanismus frei.
In der Ausgangsposition ist das Elektromagnetventil geschlossen.
Das Ventil öffnet den Öldurchgang zur Steuerung des Phasenstellers unter folgenden Bedingungen:
- der Kurbelwellendrehzahlsensor ist funktionsfähig;
- die Nockenwellenstellungssensoren sind funktionsfähig;
- das Einspritzsystem ist funktionsfähig;
- nach dem Start des Motors;
- der Motor läuft nicht im Leerlauf;
- die Spannung der Batterie ist größer als 11,4 V;
- die Temperatur der Kühlflüssigkeit ist höher als 30 °C;
- der Motor läuft im Bereich von 1500—4300 min-1;
- die Last ist größer als 87 % (etwa 900 mbar).
Bei Blockierung des Elektromagnetventils in der offenen Position läuft der Motor im Leerlauf instabil, der Druck im Ansaugrohr ist erhöht.
Dabei wird ein geräuschvollerer Betrieb des Motors festgestellt.
Der Motor kann sogar absterben (es gab Fälle von Motorausfall).
Ausbau des Elektromagnetventils des Phasenstellers des Motors F4R
Wir bauen das Ventil zum Austausch sowie zur Reinigung des Ventils oder zum Austausch der Dichtung im Zylinderkopfdeckel aus.
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir drücken auf die Befestigung des Leitungsteckers des Kabelbaums, trennen den Leitungstecker von der Spule des 4. Zylinders.
Wir drücken auf die Befestigung und trennen den Stecker vom Elektromagnetventil.
Mit einer 8er Nuss schrauben wir die Schraube der Befestigung des Ventilhalters ab.
Wir nehmen das Ventil aus der Öffnung im Zylinderkopfdeckel heraus.
Die Verbindung des Ventilgehäuses mit dem Zylinderkopfdeckel ist durch einen Wellendichtring abgedichtet, der in den Sitz des Deckels eingepresst ist.
Bei Beschädigung des Wellendichtrings tauschen wir ihn aus.
Wir bauen das Elektromagnetventil in umgekehrter Reihenfolge ein.
