Le véhicule est équipé d'un chauffage de type liquide. Le chauffage est assuré par l'air réchauffé dans le radiateur de chauffage.
L'air extérieur pénètre dans le chauffage par une grille située entre le pare-brise et le capot, change de direction et se sépare de l'eau de pluie. Ensuite, l'air provenant du caisson d'admission d'air traverse le filtre d'air d'habitacle, entre dans le carter du chauffage et, selon la position des volets de mélange, est dirigé soit à travers le radiateur de chauffage, soit par les distributeurs d'air vers les buses de la planche de bord, le dégivrage du pare-brise et l'amenée d'air dans la partie inférieure de l'habitacle.
Le chauffage ne devient efficace qu'après que la température du liquide de refroidissement moteur a atteint 80 °C.
Le radiateur de chauffage est relié au circuit de refroidissement moteur par quatre flexibles passant dans le compartiment moteur. Le radiateur est en aluminium brasé ; selon la version, les flexibles sont en EPDM ou en silicone armé .
- flexible raccordé au robinet de chauffage ;
- flexible d'évacuation du liquide du chauffage.
Le radiateur est logé dans un carter en plastique du module de chauffage, installé sur la cloison avant sous la partie centrale de la planche de bord.
En raison des particularités de conception du moteur diesel, lors d'un fonctionnement prolongé au ralenti (surtout par temps froid), la température du liquide de refroidissement descend progressivement en dessous de la normale, ce qui réduit notamment l'efficacité du chauffage.
Pour remédier à cet inconvénient, un réchauffeur autonome est installé dans la cavité du pare-chocs avant, côté droit. Il assure également la fonction de préchauffeur et fonctionne au gazole, alimenté depuis le réservoir par une pompe de dosage spéciale.
La pompe de dosage est installée sur la face intérieure du châssis et reliée au réservoir et à la chambre de combustion du réchauffeur par des conduites de carburant plastiques spéciales.
Le réchauffeur est mis en marche moteur tournant et chauffage enclenché, par un interrupteur sur la planche de bord. Il fonctionne ensuite automatiquement et porte la température du liquide traversant le radiateur de chauffage à 80–85 °C .
Il est recommandé d'enclencher le réchauffeur lorsque la température extérieure est inférieure à 5 °C.
En mode préchauffeur, le moment du démarrage et la durée de fonctionnement se règlent sur la minuterie située sur la planche de bord.
Pour enclencher le préchauffeur, appuyez sur la touche 3. Pour enclencher le réchauffeur autonome en mode minuterie, appuyez sur la touche 2. Pour choisir le mode de fonctionnement, utilisez la touche 4 de sélection de mode et les touches 1.
Remplacement du filtre d'air d'habitacle
Le filtre d'habitacle se remplace tous les 15 000 km. Dans les zones poussiéreuses, remplacez-le plus souvent ; le règlement prévoit également un contrôle tous les 5 000 km et un remplacement tous les 8 000 km en conditions sévères . Des éléments filtrants papier et à charbon actif sont utilisés ; les filtres à charbon adsorbe en outre les gaz nocifs .
Ouvrez le capot. Dévissez les quatre boulons de fixation du caisson d'admission d'air.
Retirez le caisson.
Dévissez les quatre boulons de fixation du carter de filtre et retirez le carter.
Retirez la cassette avec l'élément filtrant.
Retirez l'élément filtrant de la cassette.
Installez un nouvel élément filtrant. Les plis doivent être verticaux ; lors de la pose du corps de filtre sur le caisson arrière, appliquez un mastic-colle sur le contour sans interruptions .
Nettoyez la poussière de l'admission d'air à l'aspirateur et avec un chiffon humide, puis remontez toutes les pièces.