El vehículo está equipado con una calefacción de tipo líquido. La calefacción se proporciona mediante aire calentado en el radiador de la calefacción.
El aire exterior entra en la calefacción a través de una rejilla situada entre el parabrisas y el capó, cambia de dirección y se separa del agua de lluvia. A continuación, el aire procedente de la caja de admisión de aire pasa por el filtro de aire de habitáculo, entra en la carcasa de la calefacción y, según la posición de las compuertas de mezcla, se dirige bien a través del radiador de la calefacción, bien a través de los distribuidores de aire hacia las boquillas del salpicadero, el desempañado del parabrisas y la aportación de aire a la parte inferior del habitáculo.
La calefacción empieza a funcionar eficazmente solo cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor alcanza los 80 °C.
El radiador de la calefacción está unido al sistema de refrigeración del motor mediante cuatro manguitos que pasan por el compartimento del motor. El radiador es de aluminio soldado; según la versión, se utilizan manguitos de EPDM o de silicona reforzada .
- manguito conectado a la válvula de la calefacción;
- manguito de retorno del líquido de la calefacción.
El radiador está alojado en una carcasa de plástico del módulo de calefacción, instalado en el panel frontal bajo la parte central del salpicadero.
Debido a las particularidades de diseño del motor diésel, durante su funcionamiento prolongado al ralentí (especialmente en la estación fría), la temperatura del líquido refrigerante desciende gradualmente por debajo de lo normal, lo que reduce la eficacia de la calefacción.
Para eliminar este inconveniente, en la cavidad del parachoques delantero, en el lado derecho, se instala un calentador autónomo adicional que también desempeña la función de precalentador. Funciona con gasóleo, que se le suministra desde el depósito de combustible mediante una bomba dosificadora especial.
La bomba dosificadora está instalada en la cara interior del bastidor y conectada al depósito de combustible y a la cámara de combustión del calentador mediante conductos de combustible plásticos especiales.
El calentador adicional se activa con el motor en marcha y la calefacción encendida mediante un interruptor en el salpicadero. Después funciona automáticamente y eleva la temperatura del líquido que pasa por el radiador de la calefacción hasta 80–85 °C .
Se recomienda activar el calentador adicional cuando la temperatura del aire exterior sea inferior a 5 °C.
En modo precalentador, el momento de arranque y la duración del funcionamiento se ajustan en el temporizador situado en el salpicadero.
Para activar el precalentador, pulse el botón 3. Para activar el calentador autónomo en modo temporizador, pulse el botón 2. Para seleccionar el modo de funcionamiento del calentador, utilice el botón 4 de selección de modo y los botones 1.
Sustitución del filtro de aire de habitáculo
El filtro de habitáculo se sustituye cada 15 000 km. En zonas polvorientas debe sustituirse con más frecuencia; el reglamento también permite una comprobación cada 5 000 km y una sustitución cada 8 000 km en condiciones severas . Se utilizan elementos filtrantes de papel y de carbón; los de carbón adsorben además gases nocivos .
Abrimos el capó. Desenroscamos los cuatro pernos de fijación de la caja de admisión de aire.
Retiramos la caja.
Desenroscamos los cuatro pernos de fijación de la carcasa del filtro y retiramos la carcasa.
Extraemos el casete con el elemento filtrante.
Extraemos el elemento filtrante del casete.
Instalamos un nuevo elemento filtrante. Los pliegues deben quedar verticales; al montar el cuerpo del filtro en la caja trasera de admisión de aire se aplica masilla selladora por el contorno sin interrupciones .
Con aspirador y paño húmedo retiramos el polvo de la admisión de aire y montamos todas las piezas en su sitio.
