Le connecteur de diagnostic se trouve sur le bloc de montage des fusibles et des relais dans l'habitacle du véhicule (généralement dans la partie inférieure du tableau de bord, côté conducteur).
Pour le diagnostic du système de gestion électronique du moteur Cummins ISF2.8, il est recommandé d'utiliser l'adaptateur de diagnostic INLINE 5 ou INLINE 6 de Cummins avec un ensemble de câbles de connexion et un ordinateur personnel équipé du logiciel INSITE (anciennement INELINE) version 7.3 ou supérieure.
Configuration système minimale requise pour l'ordinateur :
- Processeur : Intel Pentium 4 ou équivalent, au moins 2 GHz ;
- Mémoire vive (RAM) : au moins 1 Go (2 Go ou plus recommandés) ;
- Disque dur : au moins 40 Go ;
- Espace libre sur le disque dur : au moins 6 Go ;
- Écran : SVGA (1024×768 pixels), couleur ;
- Système d'exploitation : Windows 7, 10 ou 11 (64 bits) ;
- Logiciel : Cummins INSITE version 7.3 ou supérieure ;
- Ports d'entrée/sortie : USB 2.0 ou supérieur, port COM (RS-232 serial) si nécessaire ;
- Lecteur : DVD-ROM (pour l'installation du logiciel à partir du disque) ;
- Périphériques : clavier, souris.
Remarque : Avant de commencer le diagnostic, assurez-vous que la tension de la batterie est d'au moins 12,4 V pour éviter les dysfonctionnements du module de commande électronique (ECM). Lors des opérations, il est nécessaire de se référer au manuel d'utilisation officiel de l'équipement de diagnostic INLINE et au guide de l'utilisateur du logiciel INSITE.
Codes d'erreur et leur signification (Moteur Cummins ISF2.8)
| Code d'erreur | Description du code et de la panne |
|---|---|
| 111 | Défaillance interne critique du module de commande du moteur (ECM) — dysfonctionnement du dispositif logique. |
| 115 | Absence de signal du capteur de régime et de position du vilebrequin. |
| 122 | Circuit du capteur de pression dans la conduite d'admission : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 123 | Circuit du capteur de pression dans la conduite d'admission : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 133 | Circuit du capteur de position de la pédale d'accélérateur : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 134 | Circuit du capteur de position de la pédale d'accélérateur : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 135 | Circuit du capteur de pression d'huile : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 141 | Circuit du capteur de pression d'huile : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 143 | Capteur de pression d'huile : données précises, mais inférieures à la normale (état critique du système de protection du moteur). |
| 144 | Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 145 | Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 146 | Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement : données précises, mais supérieures à la normale. |
| 151 | Capteur de température du liquide de refroidissement : données précises, mais supérieures à la normale (état critique du système de protection du moteur). |
| 153 | Circuit du capteur de température dans la conduite d'admission : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 154 | Circuit du capteur de température dans la conduite d'admission : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 155 | Température dans la conduite d'admission : données précises, mais supérieures à la normale (état critique du système de protection du moteur). |
| 187 | Circuit d'alimentation des capteurs : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 221 | Circuit du capteur de pression atmosphérique : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 222 | Circuit du capteur de pression atmosphérique : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 234 | Régime du vilebrequin : données précises, mais dépassant la norme (état critique du système de protection du moteur). |
| 238 | Circuit d'alimentation du capteur de régime du vilebrequin : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 239 | Circuit d'alimentation du capteur de régime du vilebrequin : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 295 | Le signal du capteur de pression atmosphérique est chaotique ou absent. |
| 311 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 1er cylindre : courant supérieur à la normale ou court-circuit à la « masse ». |
| 313 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 3e cylindre : courant supérieur à la normale ou court-circuit à la « masse ». |
| 315 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 2e cylindre : courant supérieur à la normale ou court-circuit à la « masse ». |
| 321 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 4e cylindre : courant supérieur à la normale ou court-circuit à la « masse ». |
| 322 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 1er cylindre : courant inférieur à la normale ou circuit ouvert. |
| 324 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 3e cylindre : courant inférieur à la normale ou circuit ouvert. |
| 331 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 2e cylindre : courant inférieur à la normale ou circuit ouvert. |
| 332 | Circuit du relais de l'électrovanne de l'injecteur du 4e cylindre : courant inférieur à la normale ou circuit ouvert. |
| 334 | Le signal du capteur de température du liquide de refroidissement est chaotique ou ne change pas en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. |
| 343 | Avertissement de défaillance interne du module ECM due à un dysfonctionnement du dispositif logique, causé par une panne de l'alimentation du module. |
| 346 | Logiciel de calibrage du module ECM : dysfonctionnement du dispositif logique. Le module ECM détecte un réglage de configuration des capteurs de contact inacceptable. |
| 351 | Circuit d'alimentation des injecteurs : faible tension d'activation des injecteurs. |
| 352 | Circuit d'alimentation des capteurs : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 356 | Circuit du capteur de débit massique d'air à l'admission : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 357 | Circuit du capteur de débit massique d'air à l'admission : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 358 | Le signal du capteur de débit massique d'air est chaotique et ne correspond pas aux conditions de fonctionnement du moteur. |
| 386 | Circuit d'alimentation des capteurs : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 415 | Absence de pression d'huile (état critique du système de protection du moteur). |
| 418 | Présence d'eau dans le carburant. |
| 428 | Circuit du capteur de présence d'eau dans le carburant : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 429 | Circuit du capteur de présence d'eau dans le carburant : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 435 | Erreur du signal du capteur de pression d'huile : caractère chaotique ou données incorrectes. |
| 436 | Caractère chaotique du signal du capteur de température dans la conduite d'admission lors de la première mise du contact sur « ON » ou avec le moteur en marche. |
| 441 | Tension de la batterie inférieure à la normale. |
| 442 | Tension de la batterie supérieure à la normale. |
| 449 | La pression dans la rampe commune dépasse la pression de service normale. |
| 451 | Circuit du capteur de pression dans la rampe : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 452 | Circuit du capteur de pression dans la rampe : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 465 | Circuit de commande de la soupape de décharge du turbocompresseur : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 466 | Circuit de commande de la soupape de décharge du turbocompresseur : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 545 | Circuit de commande de la soupape de décharge du turbocompresseur : la réaction du système mécanique n'est pas normale ou le réglage est perturbé. |
| 553 | Circuit du capteur de pression dans la rampe : pression du carburant supérieure à la valeur spécifiée. |
| 554 | Circuit du capteur de pression dans la rampe : signal du capteur de pression de carburant chaotique ou inchangé. |
| 559 | Circuit du capteur de pression dans la rampe : pression du carburant inférieure à la valeur spécifiée. |
| 584 | Circuit de commande du relais du démarreur : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 585 | Circuit de commande du relais du démarreur : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 596 | Tension du système de charge supérieure à la normale. |
| 597 | Tension du système de charge inférieure à la normale. |
| 598 | Absence de tension du système de charge. |
| 686 | Le régime de l'arbre du turbocompresseur varie de manière chaotique. |
| 687 | Le régime de l'arbre du turbocompresseur est inférieur à la normale. |
| 689 | Le régime du vilebrequin varie de manière chaotique. |
| 691 | Circuit du capteur de température à l'admission du compresseur du turbocompresseur : tension supérieure à la normale ou court-circuit vers le circuit haute tension. |
| 692 | Circuit du capteur de température à l'admission du compresseur du turbocompresseur : tension inférieure à la normale ou court-circuit vers le circuit basse tension. |
| 693 | La température à l'admission du compresseur du turbocompresseur varie de manière chaotique. |
| 778 | Le signal du capteur de position de l'arbre à cames varie de manière chaotique ou disparaît. |
| 2345 | Le régime de l'arbre du turbocompresseur a un taux de variation non naturel. |
| 3151 | Absence de catalyseur dans le système de traitement des gaz d'échappement. |
