La suspension arrière du véhicule est dépendante, composée de deux ressorts à lames longitudinaux semi-elliptiques à deux lames avec des lames additionnelles (lames auxiliaires) et d'amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Des entretoises en plastique sont installées entre les lames des ressorts pour prévenir les grincements et réduire l'usure.
L'extrémité avant du ressort est fixée au support du châssis via une articulation en caoutchouc-métal, tandis que l'extrémité arrière est fixée à une chape.
Le ressort est relié au pont arrière à l'aide de brides en U.
Les amortisseurs sont conçus pour amortir les oscillations de la suspension arrière et améliorer le confort.
Les parties supérieures des tiges dépassant des amortisseurs sont protégées de la saleté et de l'humidité par des capuchons en caoutchouc.
Les extrémités supérieures des amortisseurs sont fixées au support monté sur le châssis via des douilles en caoutchouc, tandis que les extrémités inférieures sont fixées au support sur le pont arrière.
Pour réduire le roulis en virage et améliorer la tenue de route, un stabilisateur de roulis est intégré à la conception de la suspension.
La partie centrale de la barre en U à section circulaire du stabilisateur est fixée au châssis du véhicule via des biellettes et des coussinets en caoutchouc.
Les extrémités de la barre sont reliées au carter du pont arrière via des supports spécifiques avec des douilles en caoutchouc.
Pannes possibles de la suspension arrière et méthodes de résolution
1. Grincements dans les ressorts à lames :
- Usure des entretoises en plastique anti-grincement entre les lames, des coussinets en caoutchouc sous les colliers ou des douilles en caoutchouc — Remplacez les pièces usées.
2. Inclinaison de la carrosserie du véhicule :
- Affaissement d'un ressort ou rupture des lames — Remplacez le ressort ou les lames défectueuses.
3. Décalage de la voie des roues arrière par rapport aux roues avant en ligne droite :
- Affaissement ou rupture des ressorts — Remplacez les ressorts.
- Utilisation prolongée d'un véhicule surchargé — Remplacez les ressorts et respectez la charge utile.
4. Claquement métallique lors de la butée de la suspension :
- Perte d'efficacité des amortisseurs — Remplacez les amortisseurs.
- Destruction de la butée de compression en caoutchouc ou de la butée supérieure additionnelle — Remplacez les pièces défectueuses.
5. Réduction de l'efficacité de l'amortisseur :
- Usure des douilles de l'amortisseur — Remplacez les amortisseurs complets.
- Fuite de fluide de l'amortisseur — Remplacez l'amortisseur.
Vérification de l'état des composants de la suspension arrière
Nous vérifions le serrage des assemblages filetés et l'état des articulations en caoutchouc du stabilisateur de la suspension arrière.
Nous inspectons les amortisseurs. Si l'huile qui fuit couvre plus de la moitié du corps de l'amortisseur, il est considéré comme défectueux et doit être remplacé.
Important : Portez une attention particulière au système d'échappement. Les bruits parasites sont souvent confondus à tort avec des pannes de la suspension arrière. L'utilisation de pièces non standard ou la rupture des éléments de suspension du silencieux peut provoquer des claquements, en particulier lors des accélérations.
Pour vérifier, coupez le moteur, inspectez le système d'échappement et vérifiez la solidité de sa fixation. En saisissant l'extrémité du tuyau d'échappement, balancez le silencieux de haut en bas et d'un côté à l'autre : il ne doit pas y avoir de claquements.
