Contrôle et réparation du bloc-cylindres du moteur Cummins ISF2.8
Nous effectuons le contrôle du bloc-cylindres lors de la révision générale du moteur.
Le contrôle et le mesurage du bloc sont réalisés en vue d'une réutilisation éventuelle.
Les cylindres du moteur sont réalisés d'une seule pièce, sans utilisation de chemises.
Important : en cas d'endommagement ou d'usure, les cylindres ne sont pas réparés.
Avant de déposer les pistons assemblés avec les bielles, nous mesurons la saillie de chaque piston.
La mesure de la saillie du piston permet de déterminer la possibilité de rectifier la face supérieure du bloc-cylindres, si nécessaire.
Nous déposons le moteur comme indiqué dans l'article — Dépose et pose du moteur Cummins ISF2.8.
Nous démontons le moteur.
Contrôle initial
Avant le nettoyage ou le démontage ultérieur du bloc-cylindres, nous l'examinons en vérifiant l'absence de dommages (fissures, traces de frottement, etc.) susceptibles d'exclure la possibilité de sa réutilisation.
Une attention particulière est portée aux points suivants :
- chapeaux et portées des paliers principaux ;
- cylindres ;
- face supérieure du bloc-cylindres ;
- surface de fixation de l'admission de la pompe à eau ;
- surfaces des joints à l'avant et à l'arrière du bloc-cylindres.
Nettoyage et vérification de la possibilité d'utilisation du bloc
Vérifiez tous les bouchons afin de vous assurer de l'absence de signes de dommages ou de fuites.
S'il est nécessaire de nettoyer soigneusement le bloc-cylindres avant sa réutilisation en raison d'un grand nombre de particules étrangères ou d'encrassement, déposez tous les bouchons concernés.
Assurez-vous que tous les canaux des systèmes de graissage et de refroidissement sont nettoyés.
À l'aide d'un écouvillon à poils non métalliques et d'un solvant propre, nous nettoyons les orifices de graissage du bloc-cylindres.
Nous nettoyons soigneusement toutes les surfaces d'étanchéité des restes de l'ancien joint.
Nous déposons le bloc du support.
Nous nettoyons le bloc-cylindres dans un bac de lavage.
Nous retirons le bloc-cylindres du bac de lavage. Nous nettoyons le bloc-cylindres à la vapeur et le séchons à l'air comprimé.
Après le nettoyage du bloc-cylindres, vérifiez à nouveau l'absence de signes de fissures, de frottement et de changement de couleur qui excluraient la possibilité de sa réutilisation.
Pour détecter les fissures, utilisez un kit de détection de fissures (numéro de catalogue 3375432).
Une attention particulière est portée aux points suivants :
- chapeaux et portées des paliers principaux ;
- cylindres ;
- face supérieure du bloc-cylindres ;
- surface de fixation de l'admission de la pompe à eau ;
- surfaces des joints à l'avant et à l'arrière du bloc-cylindres.
Vérifiez tous les trous taraudés de boulons afin de vous assurer de l'absence de dommages au filetage.
Pour la réparation des trous taraudés, il est possible d'utiliser des douilles filetées.
Les kits de réparation de douilles filetées suivants sont prévus :
- numéro de catalogue 3377905 — pour filetage au standard américain ;
- numéro de catalogue 3377903 — pour filetage métrique.
Important : les douilles filetées ne doivent pas être utilisées pour la réparation des trous taraudés des boulons des chapeaux de paliers principaux. En cas de dommage, le bloc-cylindres doit être remplacé.
Vérifiez la surface des cylindres afin de vous assurer de l'absence de zones brillantes.
Sur la surface du cylindre doivent être visibles des lignes entrecroisées inclinées à 20–25 degrés par rapport à la face supérieure du bloc-cylindres.
Toutes les mesures du bloc-cylindres doivent être effectuées lorsque celui-ci repose sur une surface plane avec les chapeaux de paliers principaux montés.
Important : si le bloc-cylindres se trouve sur le support et/ou si les chapeaux de paliers principaux ne sont pas montés, les mesures peuvent être imprécises en raison de la déformation (cela concerne les diamètres des cylindres, des alésages de paliers principaux, etc.).
Nous montons les chapeaux de paliers principaux sans coussinets. Nous serrons les boulons des paliers principaux.
Couple de serrage — 80 N·m.
Diamètre de la portée du palier principal :
- tourillons 1 et 5 — 79,982–80,008 mm ;
- tourillons 2, 3 et 4 — 79,977–80,013 mm.
Si les diamètres des portées de paliers principaux ne correspondent pas à la norme, vérifiez la correcte installation et l'orientation des chapeaux de paliers principaux.
Si les chapeaux de paliers principaux sont correctement installés, le bloc-cylindres doit être remplacé.
Nous mesurons la longueur des boulons de paliers principaux en vue de leur utilisation éventuelle lors du montage.
La longueur de la tige du boulon de palier principal ne doit pas dépasser 119,25 mm.
Vérifiez la planéité du bloc-cylindres à l'aide d'une règle de précision et d'un jeu de cales.
Planéité maximale : 0,075–0,010 mm dans une zone de rayon 50 mm.
Vérifiez l'absence de petites irrégularités ou de défauts. En leur présence, la face supérieure du bloc-cylindres doit être rectifiée.
Important : la rectification de la face supérieure du bloc-cylindres n'est autorisée que si elle permet ensuite d'assurer la hauteur de saillie requise des pistons.
L'utilisation de joints de réparation après rectification de la face supérieure du bloc-cylindres n'est pas prévue.
Si après une telle rectification il n'est pas possible d'assurer la hauteur de saillie requise du piston, le bloc-cylindres doit être remplacé.
La mesure du diamètre du cylindre est effectuée à une distance supérieure à 50 mm de la face supérieure du bloc-cylindres afin d'éviter une réduction de la précision des mesures.
Important : lors de l'exécution des mesures, du matage ou de l'alésage des cylindres, tous les chapeaux de paliers principaux doivent être fixés par des boulons serrés au couple de serrage requis.
Vérifiez la surface des cylindres afin de vous assurer de l'absence de dommages ou d'usure excessive.
À l'aide d'un comparateur d'alésage à cadran (numéro de catalogue 3376619), mesurez le diamètre du cylindre en 4 points espacés de 90 degrés, dans les positions extrêmes de la course du piston.
- Diamètre d'alésage : 93,99–94,01 mm ;
- Écart de circularité : 0,01 mm ;
- Conicité : 0,01 mm.
Réparation du bloc
Avant la réparation des cylindres, il faut obturer les canaux d'huile et les orifices de poussoirs dans la partie supérieure du bloc-cylindres avec un ruban résistant à l'eau.
Matage de la surface du cylindre :
Le matage assure la qualité de surface nécessaire au fonctionnement normal des segments de piston.
Le matage n'est autorisé que lorsque les dimensions des cylindres correspondent encore à la norme.
La pose de segments neufs dans des cylindres à surface brillante ne sera pas étanche.
Utilisez une tête de honage ronde (n° 3823612 au catalogue) ou similaire, à une fréquence de rotation de 300–400 tr/min, effectuant un cycle de déplacement vertical par seconde.
Utilisez une huile de honage de haute qualité ou un mélange de différentes fractions de SAE 30W et de gazole.
Les passes verticales doivent être régulières et continues sur toute la hauteur du cylindre.
Vérifiez l'alésage du cylindre après 10 passes.
L'angle des lignes entrecroisées dépend de la fréquence de rotation et de la vitesse de déplacement vertical de la tête de honage.
Une vitesse de déplacement trop élevée ou trop faible entraînera un écart de cet angle par rapport à la norme.
Sur une surface de cylindre correctement matée doivent être visibles des lignes entrecroisées inclinées à 20–25 degrés par rapport à la face supérieure du bloc-cylindres.
Pour éliminer le brillant, utilisez une solution concentrée de détergent dans de l'eau chaude pour laver les cylindres.
Important : effectuez le nettoyage des cylindres immédiatement après le matage. Le non-respect de cette exigence peut entraîner une défaillance du moteur.
Lavez les cylindres jusqu'à élimination complète du détergent.
Séchez le bloc-cylindres à l'air comprimé.
Vérifiez la propreté de la surface du cylindre en l'essuyant avec un morceau de tissu blanc non pelucheux légèrement imbibé d'huile.
En présence de résidus d'abrasif, poursuivez le nettoyage jusqu'à leur élimination complète.
Lavez la surface des cylindres au solvant. Séchez le bloc-cylindres à l'air comprimé.
Lors du remplacement du bloc-cylindres ou de l'utilisation d'un bloc-cylindres provenant du stock, retirez impérativement l'huile moteur et l'huile de conservation des surfaces des cylindres, des emplacements de joints et des portées de paliers principaux avant son utilisation.
