Réparation de l'ensemble bielle-piston – Cummins ISF2.8

Réparation du groupe bielle-piston du moteur Cummins ISF2.8

Nous effectuons la réparation du groupe bielle-piston lors de la révision générale ou partielle du moteur, lorsqu'il est nécessaire de remplacer des pièces du groupe bielle-piston.

Bien sûr, si le moteur a déjà été déposé, il est souhaitable de procéder à une révision générale, car le moteur devra de toute façon être déposé.

débranchons les câbles de la batterie ;
vidangeons l'huile du système de graissage ;
déposons la jauge d'huile et le tube de la jauge d'huile ;
déposons le carter d'huile et le joint ;
déposons les gicleurs de refroidissement des pistons ;
vidangeons le liquide de refroidissement ;
déposons la culasse.

Faites tourner le vilebrequin de manière que les pistons se trouvent au-dessous de la zone de dépôt de calamine, qui se situe au-dessus de la zone de déplacement des segments de piston.

Pour éliminer la calamine, utilisez une pierre abrasive à grain fin à structure fibreuse et un solvant.

**Fig. 1.** Élimination de la calamine sur le fond du piston.

Inscrivez le numéro du cylindre sur le fond du piston.

**Fig. 2.** Inscription du numéro de cylindre sur le piston.

Nous tournons le vilebrequin de manière que le piston se trouve au point mort bas pour déposer la bielle.

Nous desserrons les boulons de bielle, mais nous ne les retirons pas.

Desserrage des boulons de bielle — **Fig. 3.** Dévissage des boulons de bielle.

Avec un marteau à tête en caoutchouc, frappez sur les boulons de bielle pour décoller les chapeaux.

Important : si le moteur est équipé de bielles à tête inférieure de type déchirable, faites preuve de prudence lors du démontage du chapeau afin d'éviter d'endommager les surfaces de contact de la bielle ou du chapeau.

En cas d'endommagement des surfaces de contact dans la zone de rupture, remplacez impérativement la bielle et son chapeau afin de réduire le risque d'endommagement du moteur. Le non-respect des règles de montage peut entraîner l'endommagement de la bielle.

**Fig. 4.** Dépose du chapeau de bielle.

**Fig. 5.** Retrait des boulons de bielle.

retirons les boulons de bielle ;
déposons le chapeau de bielle ;
déposons le coussinet inférieur de bielle ;
extrayons le piston assemblé avec la bielle du cylindre ;
déposons le coussinet supérieur de bielle.

Important ! Les coussinets de bielle ne doivent pas être réutilisés.

Le piston et la bielle assemblés doivent être installés dans le cylindre dont ils ont été déposés, afin d'assurer un contact précis des surfaces rodées, si les pièces sont réutilisées.

**Fig. 6.** Marquage du piston pour la repose ultérieure.

Il faut fixer sur chaque piston assemblé une étiquette portant le numéro du cylindre.

Dépose des segments de piston à l'aide d'un écarteur — **Fig. 7.** Dépose des segments de piston.

À l'aide d'un écarteur de segments (n° 3823137 au catalogue), déposez les segments de piston.

Extraction des circlips de l'axe de piston — **Fig. 8.** Dépose des circlips de l'axe de piston.

Nous extrayons les circlips des gorges du piston.

**Fig. 9.** Dépose de l'axe de piston et extraction de la bielle.

retirons l'axe de piston et extrayons la bielle ;
nettoyons et contrôlons les pistons et les axes de piston.

Nous contrôlons l'état des bielles.

Montage du groupe bielle-piston

Mise en place du circlip dans la gorge du piston — **Fig. 10.** Mise en place du circlip dans la gorge de l'axe de piston.

Nous mettons en place le circlip dans la gorge de l'axe de piston d'un côté du piston.

Lubrification de l'axe de piston et de ses alésages — **Fig. 11.** Lubrification de l'axe de piston et des alésages.

Nous lubrifions l'axe et les alésages correspondants avec de l'huile moteur propre.

**Fig. 12.** Orientation du piston et de la bielle lors du montage.

Important : lors du montage du piston et de la bielle, il faut respecter la bonne orientation.

Sur les surfaces des bielles se trouvent trois repères qui doivent être tournés vers l'avant du moteur. Sur les pistons se trouve une flèche tracée à cet effet.

Nous montons les pistons sur les bielles (il n'est pas nécessaire de chauffer les pistons pour installer l'axe).

Insérez l'axe dans le piston et la bielle.

Nous mettons en place le second circlip.

Montage des segments de piston

**Fig. 13.** Repères sur la face supérieure des segments de compression.

Sur la face supérieure des segments de compression se trouve la marque « ТОР » ou la marque de leur fabricant, par exemple un « point ». Lors du montage, les marques doivent être tournées vers le haut.

Le segment racleur (inférieur) se monte dans n'importe quel sens.

Montage du segment racleur sur le piston — **Fig. 14.** Montage du segment racleur.

Le segment racleur doit être monté de manière que le jeu de l'expandeur à ressort se trouve à l'opposé de la fermeture du segment.

**Fig. 15.** Montage des segments de piston à l'aide d'un écarteur.

À l'aide d'un écarteur (n° 3823137 au catalogue), nous montons les segments de piston sur le piston.

Le type et l'emplacement de montage du segment sont déterminés par son profil.

Types de segments de piston : compression, intermédiaire, racleur — **Fig. 16.** Types de segments de piston : 1 — compression supérieur ; 2 — intermédiaire ; 3 — racleur.

Préparation au montage des pistons dans le bloc

Nous nettoyons avant le montage le bloc-cylindres et toutes les pièces.

**Fig. 17.** Contrôle du bloc-cylindres sur la présence de défauts.

Nous contrôlons le bloc-cylindres sur la présence de défauts.

Important : assurez-vous de l'absence de saleté et de particules étrangères sur les bielles et le dos des coussinets. Ne lubrifiez pas le dos des coussinets de bielle.

Installez le coussinet supérieur dans la bielle. L'ergot du coussinet doit entrer dans la rainure de la bielle.

Le bord du coussinet doit être affleurant avec la surface sous le chapeau.

Si le moteur est équipé de bielles à tête inférieure de type déchirable, les coussinets inférieurs et supérieurs ne sont pas interchangeables.

**Fig. 18.** Mise en place du coussinet dans le chapeau de bielle.

Avec de l'huile propre pour travaux de montage (numéro de catalogue 3163087) ou son équivalent, lubrifiez la surface intérieure du coussinet.

Nous lubrifions la paroi du cylindre avec de l'huile moteur.

**Fig. 19.** Lubrification de la paroi du cylindre à l'huile moteur.

Nous lubrifions les segments et les jupes des pistons avec de l'huile moteur propre.

**Fig. 20.** Lubrification des segments et de la jupe du piston.

Après avoir fait tourner les segments, nous disposons leurs fermetures comme indiqué sur la figure. La fermeture de chaque segment ne doit pas se trouver en face de l'axe de piston ou des fermetures des autres segments.

Important ! Une disposition incorrecte des fermetures des segments entraînera une perte d'étanchéité du cylindre.

**Fig. 21.** Disposition correcte des fermetures des segments de piston.

Avec un compresseur de segments (numéro de catalogue 4919373), nous comprimons les segments.

**Fig. 22.** Compression des segments de piston avec un compresseur.

Montage du piston dans le cylindre

Nous tournons le vilebrequin de manière que le maneton de la bielle à installer se trouve au point mort bas.

Respectez impérativement l'orientation du piston assemblé avec la bielle lors de son montage.

Après avoir orienté la marque « Front » (avant) et/ou la flèche sur la face supérieure du piston vers l'avant du moteur, insérez la bielle dans le cylindre jusqu'au contact du compresseur de segments avec la face supérieure du bloc-cylindres.

Pressez le compresseur de segments contre le bloc-cylindres.

Poussez le piston à travers le compresseur dans le cylindre.

Déplacez le piston jusqu'à ce que le segment supérieur entre complètement dans le cylindre.

Si le piston ne se déplace pas librement, retirez-le et vérifiez s'il n'y a pas de segments cassés ou endommagés.

**Fig. 23.** Poussée du piston dans le cylindre.

Nous poussons soigneusement le piston dans le cylindre en dirigeant la bielle vers le maneton.

Important ! Veillez à ne pas endommager le maneton du vilebrequin.

Nous mettons en place le coussinet dans le chapeau de bielle.

Mise en place du chapeau de bielle avec coussinet — **Fig. 24.** Mise en place du chapeau de bielle.

L'ergot « 2 » du coussinet doit entrer dans la rainure « 1 » du chapeau. Nous lubrifions la surface intérieure du coussinet avec de l'huile moteur.

Important : les numéros sur la bielle et le chapeau doivent être identiques, le piston doit être installé dans le cylindre correspondant.

Les numéros sur la bielle et le chapeau doivent se trouver du même côté de la bielle afin de réduire le risque d'endommagement du moteur pendant son fonctionnement.

Installez le chapeau et les boulons de bielle.

**Fig. 25.** Serrage des boulons de bielle à la clé dynamométrique.

À l'aide d'une clé dynamométrique, nous serrons les boulons du chapeau de bielle. En utilisant la méthode de rotation du boulon d'un angle déterminé en fin de serrage, nous serrons alternativement les boulons de bielle :

première étape de serrage — 34 N·m ;
deuxième étape — tourner de 60° dans le sens antihoraire ;
troisième étape — serrer au couple de 34 N·m ;
quatrième étape — tourner d'un angle de 60° dans le sens horaire.

Contrôle après montage

Nous mesurons le jeu latéral entre la bielle et le maneton du vilebrequin.

**Fig. 26.** Mesure du jeu latéral entre la bielle et le maneton.

Le jeu latéral doit être de 0,100–0,35 mm.

Remarque : nous mesurons la saillie du piston au-dessus de la face supérieure du bloc-cylindres. Cette opération n'est nécessaire qu'après réparation ou remplacement du piston, du vilebrequin, de la bielle ou du bloc-cylindres.

Nous mesurons la saillie à l'aide d'un profondimètre (n° 3823495 au catalogue).

Montage du comparateur à cadran sur le bloc — **Fig. 27.** Montage du comparateur à cadran.

Nous installons le comparateur à cadran sur la face supérieure du bloc-cylindres et le réglons à zéro.

Mesure de la saillie du piston au comparateur — **Fig. 28.** Mesure de la saillie du piston.

Nous déplaçons le comparateur directement au-dessus de l'axe de piston, sans permettre ses déviations transversales.

Important : ne touchez pas avec le palpeur du comparateur une surface à revêtement galvanique.

Nous tournons le vilebrequin de manière que le piston se trouve au point mort haut.

En tournant le vilebrequin dans différents sens, nous déterminons l'indication maximale du comparateur. Nous notons les résultats de la mesure.

La saillie du piston doit être de 0,034–0,260 mm.

Si la saillie du piston ne correspond pas à la norme, il faut vérifier la correcte sélection et usinage des pièces.

Nous vérifions la libre rotation du vilebrequin après le montage des chapeaux de bielles.

Si le vilebrequin ne tourne pas librement, nous vérifions comment sont installés les coussinets de bielle et leur dimension.

Après les opérations effectuées, nous assemblons toutes les pièces dans l'ordre inverse conformément à la technologie.

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