Pompe à huile du moteur Cummins ISF2.8 (GAZelle Next)
Le corps de la pompe à huile constitue une seule pièce coulée avec le couvercle avant du bloc-cylindres. Si la pompe doit être remplacée, le couvercle est remplacé complet.
Pour effectuer ce travail, il faut : des clés de 10, 12, 14, 17 et 32 mm ; des douilles de 12 et 16 mm ; un jeu de tournevis ; une clé pour le filtre à huile ; une pince ; un bac de vidange d'huile ; un mastic résistant à l'huile.
Préparez le véhicule : placez-le au-dessus d'une fosse d'inspection.
Vidangez l'huile moteur (voir l'article « Remplacement de l'huile et du filtre à huile »).
Vidangez le liquide de refroidissement du circuit.
Déposez le radiateur.
Déposez le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler).
Dévissez le viscocoupleur de son axe de support et déposez-le avec le ventilateur. Débranchez le connecteur de câblage du capteur de position du vilebrequin.
Déposez la courroie d'accessoires (voir l'article « Remplacement de la courroie d'accessoires »).
Dévissez et déposez le carter d'huile (voir l'article « Remplacement des joints de carter Cummins ISF2.8 »).
Dévissez le boulon-raccord fixant l'embout du flexible d'alimentation en huile du palier du turbocompresseur.
Débranchez le flexible du corps du couvercle avant.
Desserrez le collier de fixation de la conduite du refroidisseur vers le tube d'admission, débranchez la conduite et écartez-la.
Pincez les pattes repliées du collier du flexible de chauffage, faites glisser le collier et débranchez le flexible du raccord du couvercle avant.
Pincez les pattes du collier du flexible du vase d'expansion, faites-le glisser et débranchez le flexible du raccord.
Débranchez le connecteur de câblage du capteur d'alerte de chute de pression d'huile.
Dévissez les trois boulons de fixation de la poulie de vilebrequin.
Déposez la rondelle et la poulie.
Dévissez les dix boulons de fixation.
Déposez le couvercle avant complet en le tirant vers l'avant.
Lors de la dépose du couvercle avant, il doit être déplacé strictement selon l'axe du moteur, sinon le joint spi avant du vilebrequin peut être endommagé.
Le raccord 7 (fig. 1) de liaison avec la chemise de refroidissement du bloc-cylindres est étanché par un joint torique et inséré avec serrage dans l'alésage du bloc ; un effort est donc nécessaire pour l'extraire.
Déposez le joint du couvercle avant.
Reposez le couvercle avant dans l'ordre inverse.
Avant de poser le joint neuf, appliquez une fine couche de mastic résistant à l'huile sur les deux faces des extrémités inférieures du joint.
Montez un joint torique neuf sur le raccord de liaison avec la chemise de refroidissement du bloc-cylindres et nettoyez soigneusement les parois de l'alésage du bloc.
Avant de poser le couvercle, lubrifiez avec du liquide de refroidissement le joint torique du corps du couvercle et les parois de l'alésage du bloc.
Avant de poser le couvercle sur le bloc, versez de l'huile moteur propre par le canal 9 (fig. 1). Faites tourner les pignons de la pompe par l'hexagone du pignon interne afin que l'huile s'écoule dans les cavités internes de la pompe.
Pour faciliter le montage du joint spi sur le vilebrequin, lubrifiez la surface de travail de l'extrémité avant de l'arbre avec de l'huile moteur.
Montez le couvercle avant et les autres pièces dans l'ordre inverse.
Serrez les boulons de fixation du couvercle des pignons de distribution avant au bloc-cylindres dans l'ordre indiqué sur la figure. Couple de serrage : 24 N·m.
Faites le plein d'huile du circuit de graissage du moteur.
Matériaux utilisés et recommandations
Joint du couvercle avant — paronite résistant à l'huile ou métal multicouche ; mastic — anaérobie résistant à l'huile ; joint torique du raccord — caoutchouc thermorésistant ; joint spi de vilebrequin — caoutchouc avec ressort à bague ; visserie — boulons de classe 8.8 (couple de serrage 24 N·m). Avant l'assemblage, vérifier la propreté du canal 9 et l'absence de copeaux dans les cavités internes de la pompe.
