Dépose et repose du vilebrequin – Cummins ISF2.8

Dépose et pose du vilebrequin du moteur Cummins ISF2.8

Nous déposons et posons le vilebrequin lors de la révision générale du moteur.

Opérations préparatoires

déposons le moteur et l'installons sur le support (article — Dépose et pose du moteur Cummins ISF2.8) ;
extrayons la jauge d'huile ;
déposons le tube de la jauge d'huile ;
déposons le carter d'huile ;
déposons la courroie des auxiliaires (article — Remplacement de la courroie d'entraînement des auxiliaires) ;
déposons la poulie d'entraînement des auxiliaires ;
déposons le couvercle des pignons de distribution avant ;
déposons le volant moteur (article — Dépose et pose du volant moteur du moteur) ;
déposons le couvercle du carter du pignon de l'arbre à cames supérieur ;
déposons le carter du volant moteur ;
déposons le tendeur de chaîne d'entraînement de l'arbre à cames supérieur ;
déposons la bague de synchronisation de la fréquence de rotation de l'arbre à cames supérieur ;
déposons le carter du pignon de l'arbre à cames supérieur ;
déposons les chapeaux de bielles ;
déposons la pompe à vide.

Dépose du vilebrequin

Déposez les chapeaux des paliers principaux.

**Fig. 1.** Dépose des chapeaux des paliers principaux.

Vérifiez la présence de repères de montage sur les chapeaux des paliers principaux et sur le bloc-cylindres.

Important : la numérotation des chapeaux commence à l'avant du moteur.

Desserrez les boulons du chapeau de palier principal, mais ne les retirez pas.

**Fig. 2.** Basculement du chapeau de palier principal.

En utilisant 2 boulons comme levier, faites basculer le chapeau de palier principal et déposez-le. N'endommagez pas le filetage des boulons.

Déposez les coussinets supérieurs des paliers principaux.

**Fig. 3.** Dépose des coussinets supérieurs des paliers principaux.

Marquez la position relative sur le coussinet déposé. Les repères sont apposés pour analyser ensuite la panne.

Dépose du vilebrequin du bloc — **Fig. 4.** Dépose du vilebrequin.

Nous déposons le vilebrequin.

Important : le vilebrequin pèse plus de 23 kg. Il est préférable de le déposer à deux ou avec un mécanisme de levage.

Nettoyage du vilebrequin et de toutes les pièces

Nettoyage de la surface du vilebrequin — **Fig. 5.** Nettoyage du vilebrequin.

Pour le nettoyage du vilebrequin, nous utilisons de la vapeur chaude ou de l'eau savonneuse chaude.

Pour le nettoyage des canaux du système de graissage, nous utilisons un écouvillon à poils non métalliques.

Après le lavage, nous séchons à l'air comprimé.

Important : il ne faut pas nettoyer le filetage au taraud dans les trous du vilebrequin.

**Fig. 6.** Lavage des canaux d'huile à l'écouvillon.

**Fig. 7.** Ponçage des surfaces usinées.

Nous utilisons du papier abrasif à grain fin pour poncer les surfaces usinées.

En cas de dommages détectés, nous remplaçons le vilebrequin.

Contrôle du vilebrequin

Nous vérifions l'état de la zone de contact avec le joint avant du vilebrequin.

Nous vérifions l'état de la zone de contact avec le joint arrière du vilebrequin.

Nous vérifions l'état des paliers de bielle.

Nous vérifions le pignon du vilebrequin sur l'absence de corrosion par piqûres, de frottement ou de dents manquantes.

Important : le pignon arrière du vilebrequin n'est pas remplaçable.

Si les frottements ne peuvent pas être éliminés à l'aide d'une pierre abrasive (n° 3823258 au catalogue) ou de son équivalent, le vilebrequin doit être remplacé.

**Fig. 8.** Contrôle des tourillons de paliers principaux et de bielles.

Nous vérifions les tourillons de paliers principaux et de bielles sur l'absence de dommages ou d'usure excessive.

La présence de rayures mineures est admise.

**Fig. 9.** Mesure des tourillons de bielles et de paliers principaux.

Nous mesurons les tourillons de bielles et de paliers principaux du vilebrequin.

Un écart de circularité de 0,007 mm est admis.

Nous mesurons le diamètre du tourillon de bielle du vilebrequin et le notons.

Diamètre standard du tourillon de bielle du vilebrequin : 56,013–58,987 mm.

Nous mesurons le diamètre de l'alésage sous le tourillon de bielle du vilebrequin avec coussinet monté et le notons.

Diamètre standard de l'alésage sous le tourillon du vilebrequin dans la bielle avec coussinet monté : 62,37–62,41 mm.

Le jeu dans le coussinet est égal à la différence entre le diamètre de l'alésage sous le vilebrequin dans la bielle (avec coussinet monté) et le diamètre du tourillon de bielle du vilebrequin.

Jeu dans le coussinet de bielle : 3,357–3,423 mm.

Mesure du jeu dans le coussinet à la jauge — **Fig. 10.** Mesure du jeu dans le coussinet à l'aide d'une jauge.

Le jeu dans le coussinet peut être déterminé à l'aide d'une jauge spéciale lors de la pose du vilebrequin.

**Fig. 11.** Contrôle du jeu dans le coussinet de bielle.

Si le jeu ne correspond pas à la norme, remplacez le coussinet ou essayez d'installer un autre jeu de coussinets de bielle.

**Fig. 12.** Mesure du diamètre du tourillon principal.

Mesurez le diamètre du tourillon principal du vilebrequin et notez-le.

Diamètre standard du tourillon principal du vilebrequin : 73,987–74,013 mm.

Ensuite, nous installons les chapeaux des paliers principaux sans vilebrequin avec les coussinets supérieurs et inférieurs.

Nous serrons les boulons des paliers principaux par étapes :

première étape — 50 N·m ;
deuxième étape — 80 N·m ;
troisième étape — tourner de 90°.

Nous mesurons l'alésage sous le tourillon principal avec coussinet monté.

**Fig. 13.** Mesure de l'alésage sous le tourillon principal avec coussinet monté.

Nous déterminons le jeu dans le palier principal.

Le jeu dans le coussinet est égal à la différence entre le diamètre de l'alésage sous le tourillon principal (avec coussinet monté) et le diamètre du tourillon principal du vilebrequin.

Le jeu doit être : 0,041–0,105 mm.

Le jeu peut également être déterminé à l'aide d'une jauge en plastique spéciale lors du montage du moteur.

Nous mesurons la longueur des boulons des paliers principaux en vue de leur utilisation éventuelle lors du montage.

La longueur de la tige du boulon de palier principal ne doit pas dépasser 119,25 mm.

Nous vérifions les surfaces du coussinet de butée sur l'absence de dommages ou d'usure. Des rayures mineures sont admises.

Pour le ponçage, nous utilisons du papier abrasif à grain fin.

Important : les surfaces du coussinet de butée sont situées sur le tourillon principal n° 4 du vilebrequin.

Nous mesurons la cote sous le coussinet de butée.

**Fig. 14.** Mesure de la distance axiale du coussinet de butée.

Distance axiale : 0,115–0,365 mm.

Pose du vilebrequin

Nous lubrifions le vilebrequin avec de l'huile moteur.

**Fig. 15.** Lubrification du vilebrequin à l'huile moteur.

Après nous être assurés de l'absence de saleté et de particules étrangères sur le dos des coussinets supérieurs des paliers principaux, nous les insérons dans le bloc-cylindres.

**Fig. 16.** Installation des coussinets supérieurs des paliers principaux.

Lors de l'installation, nous alignons les ergots des coussinets avec les ergots des portées des paliers principaux.

**Fig. 17.** Alignement des ergots du coussinet avec l'ergot de la portée.

Nous installons le coussinet de butée du vilebrequin à l'emplacement du palier principal n° 4.

**Fig. 18.** Installation du coussinet de butée du vilebrequin.

Nous appliquons de l'huile moteur sur les surfaces des paliers principaux et du coussinet de butée du côté du vilebrequin.

**Fig. 19.** Lubrification des paliers principaux.

Assurez-vous de la présence des douilles de guidage dans les chapeaux des paliers principaux.

Nous posons soigneusement le vilebrequin, en évitant d'endommager les paliers principaux et les tourillons.

Mise en place du vilebrequin dans le bloc — **Fig. 21.** Mise en place du vilebrequin.

Après nous être assurés de l'absence de saleté et de particules étrangères sur le dos des coussinets inférieurs des paliers principaux, nous les insérons dans les chapeaux des paliers principaux.

Important ! Alignez impérativement les ergots des coussinets avec les ergots des chapeaux des paliers principaux.

Nous appliquons de l'huile moteur sur la surface de travail des paliers principaux.

Assurez-vous qu'il n'y a pas de saleté ni de particules étrangères sur les surfaces des chapeaux des paliers principaux entre le chapeau et le bloc-cylindres.

**Fig. 22.** Installation des chapeaux des paliers principaux.

Les chapeaux des paliers principaux portent des numéros correspondant à leurs emplacements, qui ont été apposés lors de la dépose.

Important : la numérotation commence à l'avant du bloc-cylindres.

Les chapeaux doivent être installés de manière que les numéros qu'ils portent correspondent aux numéros des portées de paliers dans le bloc-cylindres.

Les ergots de la portée et du chapeau du palier principal doivent être du même côté.

Installez les chapeaux des paliers principaux.

Important : alignez impérativement les douilles de guidage du chapeau de palier principal avec les trous correspondants du bloc-cylindres.

Nous lubrifions le filetage et la partie inférieure des têtes de boulons des chapeaux des paliers principaux avec de l'huile moteur propre.

**Fig. 23.** Serrage des boulons des chapeaux des paliers principaux.

Nous mettons les chapeaux des paliers principaux en place en tapotant délicatement avec un maillet à tête plastique ou en caoutchouc.

Lorsque le chapeau est en place, installez ses boulons et serrez-les.

Couple de serrage 50 N·m. Nous serrons les boulons au couple final après l'installation de tous les chapeaux.

Séquence de serrage des boulons des chapeaux des paliers principaux — **Fig. 24.** Séquence de serrage des boulons de fixation des chapeaux des paliers principaux du vilebrequin.

Nous serrons uniformément les boulons dans la séquence indiquée sur la figure.

Nous effectuons chaque étape avec tous les boulons avant de passer à l'étape suivante.

première étape — 50 N·m ;
deuxième étape — 80 N·m ;
troisième étape — tourner de 90°.

**Fig. 25.** Contrôle de la libre rotation du vilebrequin.

Nous faisons tourner le vilebrequin. Le vilebrequin doit tourner librement après l'installation des chapeaux des paliers principaux.

Si le vilebrequin ne tourne pas librement :

vérifiez si le vilebrequin ne touche pas l'une des bielles ;
vérifiez la correcte installation des chapeaux des paliers principaux ;
vérifiez l'absence de dommages des douilles de guidage ou des surfaces d'appui des chapeaux des paliers principaux lors de l'installation ;
vérifiez la correcte installation des coussinets des paliers principaux.

Mesurez le jeu axial du vilebrequin à l'aide d'un comparateur à cadran (n° 3824564 au catalogue).

**Fig. 26.** Mesure du jeu axial du vilebrequin.

Jeu axial du vilebrequin : 0,023–0,365 mm.

Si le jeu axial ne correspond pas à la norme :

si le jeu axial du vilebrequin est inférieur à la norme, vérifiez l'absence d'obstacles limitant son déplacement (pompe à huile, bielle, etc.) ;
si le jeu axial du vilebrequin est supérieur à la norme, vérifiez la surface du coussinet de butée du vilebrequin. De plus, vérifiez la correcte installation du coussinet de butée.

Ensuite, nous assemblons toutes les pièces conformément à la technologie de montage.