Ausbau und Einbau der Kurbelwelle des Motors Cummins ISF2.8
Die Kurbelwelle bauen wir bei der Generalüberholung des Motors aus und ein.
Vorbereitende Arbeiten
- bauen wir den Motor aus und setzen ihn auf den Ständer (Artikel — Ausbau und Einbau des Motors Cummins ISF2.8);
- ziehen wir den Ölmessstab heraus;
- bauen wir das Ölmessstabrohr aus;
- bauen wir die Ölwanne aus;
- bauen wir den Riemen der Nebenaggregate aus (Artikel — Wechsel des Antriebsriemens der Nebenaggregate);
- bauen wir die Riemenscheibe des Antriebs der Nebenaggregate aus;
- bauen wir den vorderen Steuerräderdeckel aus;
- bauen wir das Schwungrad aus (Artikel — Ausbau und Einbau des Schwungrads des Motors);
- bauen wir den Deckel des Gehäuses des Kettenrads der oberen Nockenwelle aus;
- bauen wir das Schwungradgehäuse aus;
- bauen wir die Spanneinrichtung der Kette des Antriebs der oberen Nockenwelle aus;
- bauen wir den Synchronisationsring der Drehfrequenz der oberen Nockenwelle aus;
- bauen wir das Gehäuse des Kettenrads der oberen Nockenwelle aus;
- bauen wir die Pleueldeckel aus;
- bauen wir die Vakuumpumpe aus.
Ausbau der Kurbelwelle
Bauen Sie die Hauptlagerdeckel aus.
Prüfen Sie das Vorhandensein von Einstellmarkierungen auf den Hauptlagerdeckeln und dem Zylinderblock.
Wichtig: die Nummerierung der Deckel beginnt an der Vorderseite des Motors.
Lösen Sie die Schrauben des Hauptlagerdeckels, entfernen Sie sie jedoch nicht.
Mit 2 Schrauben als Hebel schaukeln Sie den Hauptlagerdeckel und bauen ihn aus. Beschädigen Sie nicht das Gewinde der Schrauben.
Bauen Sie die oberen Hauptlagerschalen aus.
Bringen Sie eine Markierung der relativen Lage auf der ausgebauten Lagerschale an. Die Markierungen werden angebracht, um später den Fehler zu analysieren.
Wir bauen die Kurbelwelle aus.
Wichtig: die Kurbelwelle wiegt mehr als 23 kg. Besser zu zweit oder mit einem Hebezeug ausbauen.
Reinigung der Kurbelwelle und aller Teile
Zur Reinigung der Kurbelwelle verwenden wir Heißdampf oder heißes Seifenwasser.
Zur Reinigung der Kanäle des Schmiersystems verwenden wir eine Bürste mit nichtmetallischen Borsten.
Nach dem Waschen trocknen wir mit Druckluft.
Wichtig: das Gewinde darf in den Bohrungen der Kurbelwelle nicht mit einem Gewindebohrer gereinigt werden.
Wir verwenden feinkörniges Schleifpapier zum Schleifen der bearbeiteten Oberflächen.
Bei Feststellung von Beschädigungen tauschen wir die Kurbelwelle aus.
Prüfung der Kurbelwelle
Wir prüfen den Zustand des Kontaktbereichs mit dem vorderen Kurbelwellendichtring.
Wir prüfen den Zustand des Kontaktbereichs mit dem hinteren Kurbelwellendichtring.
Wir prüfen den Zustand der Pleuellager.
Wir prüfen das Kurbelwellenzahnrad auf das Fehlen von Punktkorrosion, Abrieb oder fehlenden Zähnen.
Wichtig: das hintere Kurbelwellenzahnrad ist nicht austauschbar.
Wenn es nicht gelingt, die Scheuerstellen mit einem Schleifstein (Nr. 3823258 laut Katalog) oder seinem Äquivalent zu entfernen, muss die Kurbelwelle ausgetauscht werden.
Wir prüfen die Haupt- und Pleuellagerzapfen auf das Fehlen von Beschädigungen oder übermäßigem Verschleiß.
Das Vorhandensein geringfügiger Kratzer ist zulässig.
Wir messen die Pleuel- und Hauptzapfen der Kurbelwelle.
Eine Rundheitsabweichung von 0,007 mm ist zulässig.
Wir messen den Durchmesser des Pleuellagerzapfens der Kurbelwelle und notieren ihn.
Standarddurchmesser des Pleuellagerzapfens der Kurbelwelle: 56,013–58,987 mm.
Wir messen den Durchmesser der Bohrung unter dem Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle mit eingebautem Lager und notieren ihn.
Standarddurchmesser der Bohrung unter dem Kurbelwellenzapfen im Pleuel mit eingebautem Lager: 62,37–62,41 mm.
Das Lagerspiel ist gleich der Differenz zwischen dem Durchmesser der Bohrung unter der Kurbelwelle im Pleuel (mit eingebautem Lager) und dem Durchmesser des Pleuellagerzapfens der Kurbelwelle.
Spiel im Pleuellager: 3,357–3,423 mm.
Das Lagerspiel kann mit Hilfe einer speziellen Fühlerlehre beim Einbau der Kurbelwelle bestimmt werden.
Wenn das Spiel nicht der Norm entspricht, tauschen Sie das Lager aus oder versuchen Sie, einen anderen Satz Pleuellager einzubauen.
Messen Sie den Durchmesser des Hauptzapfens der Kurbelwelle und notieren Sie ihn.
Standarddurchmesser des Hauptzapfens der Kurbelwelle: 73,987–74,013 mm.
Danach bauen wir die Hauptlagerdeckel ohne Kurbelwelle mit oberen und unteren Lagerschalen ein.
Wir ziehen die Schrauben der Hauptlager stufenweise an:
- erste Stufe — 50 N·m;
- zweite Stufe — 80 N·m;
- dritte Stufe — um 90° drehen.
Wir messen die Bohrung unter dem Hauptzapfen mit eingebautem Lager.
Wir bestimmen das Spiel im Hauptlager.
Das Lagerspiel ist gleich der Differenz zwischen dem Durchmesser der Bohrung unter dem Hauptzapfen (mit eingebautem Lager) und dem Durchmesser des Hauptzapfens der Kurbelwelle.
Das Spiel muss betragen: 0,041–0,105 mm.
Das Spiel kann auch mit Hilfe einer speziellen Kunststoff-Fühlerlehre beim Zusammenbau des Motors bestimmt werden.
Wir messen die Länge der Hauptlagerschrauben für eine mögliche Verwendung beim Zusammenbau.
Die Länge des Schafts der Hauptlagerschraube darf nicht mehr als 119,25 mm betragen.
Wir prüfen die Oberflächen des Anlauflagers auf das Fehlen von Beschädigungen oder Verschleiß. Geringfügige Kratzer sind zulässig.
Zum Schleifen verwenden wir feinkörniges Schleifpapier.
Wichtig: die Oberflächen des Anlauflagers befinden sich am Hauptzapfen Nr. 4 der Kurbelwelle.
Wir messen das Aufmaß unter dem Anlauflager.
Axialabstand: 0,115–0,365 mm.
Einbau der Kurbelwelle
Wir schmieren die Kurbelwelle mit Motoröl.
Nachdem wir uns vergewissert haben, dass sich auf der Rückseite der oberen Hauptlagerschalen kein Schmutz und keine Fremdpartikel befinden, setzen wir sie in den Zylinderblock ein.
Beim Einbau richten wir die Nasen an den Lagerschalen an den Nasen in den Hauptlagerstellen aus.
Wir bauen die Lagerschale des Anlauflagers der Kurbelwelle an der Stelle des Hauptlagers Nr. 4 ein.
Wir tragen Motoröl auf die Oberflächen der Hauptlager und des Anlauflagers auf der Seite der Kurbelwelle auf.
Vergewissern Sie sich des Vorhandenseins von Führungsbuchsen in den Hauptlagerdeckeln.
Wir legen die Kurbelwelle vorsichtig ein und vermeiden eine Beschädigung der Hauptlager und Zapfen.
Nachdem wir uns vergewissert haben, dass sich auf der Rückseite der unteren Hauptlagerschalen kein Schmutz und keine Fremdpartikel befinden, setzen wir sie in die Hauptlagerdeckel ein.
Wichtig! Richten Sie unbedingt die Nasen an den Lagerschalen an den Nasen an den Hauptlagerdeckeln aus.
Wir tragen Motoröl auf die Arbeitsfläche der Hauptlager auf.
Vergewissern Sie sich, dass sich auf den Oberflächen der Hauptlagerdeckel zwischen Deckel und Zylinderblock kein Schmutz und keine Fremdpartikel befinden.
Auf den Hauptlagerdeckeln befinden sich Nummern, die ihren Einbauorten entsprechen und beim Ausbau angebracht wurden.
Wichtig: die Nummerierung beginnt an der Vorderseite des Zylinderblocks.
Die Deckel müssen so eingebaut werden, dass die Nummern auf ihnen den Nummern der Lagerstellen im Zylinderblock entsprechen.
Die Nasen in der Lagerstelle und im Hauptlagerdeckel müssen auf derselben Seite sein.
Bauen Sie die Hauptlagerdeckel ein.
Wichtig: richten Sie unbedingt die Führungsbuchsen am Hauptlagerdeckel an den entsprechenden Bohrungen im Zylinderblock aus.
Wir schmieren das Gewinde und den unteren Teil der Schraubenköpfe der Hauptlagerdeckel mit reinem Motoröl.
Wir setzen die Hauptlagerdeckel ein, indem wir vorsichtig mit einem Kunststoff- oder Gummihammer darauf klopfen.
Wenn der Deckel sitzt, setzen Sie seine Schrauben ein und ziehen sie an.
Anziehdrehmoment 50 N·m. Mit dem endgültigen Drehmoment ziehen wir die Schrauben nach dem Einbau aller Deckel an.
Wir ziehen die Schrauben gleichmäßig in der in der Abbildung angegebenen Reihenfolge an.
Wir führen jede Stufe mit allen Schrauben aus, bevor wir zur nächsten Stufe übergehen.
- erste Stufe — 50 N·m;
- zweite Stufe — 80 N·m;
- dritte Stufe — um 90° drehen.
Wir drehen die Kurbelwelle. Die Kurbelwelle muss sich nach dem Einbau der Hauptlagerdeckel frei drehen.
Wenn sich die Kurbelwelle nicht frei dreht:
- prüfen Sie, ob die Kurbelwelle an einem der Pleuel anstößt;
- prüfen Sie die korrekte Montage der Hauptlagerdeckel;
- prüfen Sie das Fehlen von Beschädigungen der Führungsbuchsen oder der Auflageflächen der Hauptlagerdeckel während des Einbaus;
- prüfen Sie die korrekte Montage der Hauptlagerschalen.
Messen Sie das Axialspiel der Kurbelwelle mit Hilfe eines Messuhr-Indikators (Nr. 3824564 laut Katalog).
Axialspiel der Kurbelwelle: 0,023–0,365 mm.
Wenn das Axialspiel nicht der Norm entspricht:
- wenn das Axialspiel der Kurbelwelle unter der Norm liegt, prüfen Sie das Fehlen von Hindernissen, die ihre Bewegung einschränken (Ölpumpe, Pleuel usw.);
- wenn das Axialspiel der Kurbelwelle über der Norm liegt, prüfen Sie die Oberfläche des Anlauflagers der Kurbelwelle. Prüfen Sie außerdem die korrekte Montage des Anlauflagers.
Danach montieren wir alle Teile gemäß der Montagetechnologie.
