Purga del sistema de combustible del motor
Debe purgar el sistema de combustible del motor después de reemplazar los filtros de combustible y durante otros trabajos relacionados con el desmontaje de piezas del sistema de combustible, así como cuando entre aire en el sistema.
Para completar la tarea, necesitará una llave inglesa de 12 y un trapo.
Coloque un paño (trapo) alrededor del filtro fino.
Desenrosque el tapón para purgar el aire.
Presione el botón de la bomba de cebado manual varias veces hasta que empiece a salir combustible por el orificio.
Extracción del agua del filtro de combustible
El panel de instrumentos tiene una luz de advertencia de agua en el combustible.
Si esta luz no se apaga después de arrancar el motor, hay agua en el combustible.
En este caso, debe detener el motor y drenar el agua del filtro de combustible.
Coloque un recipiente para drenar el combustible debajo del grifo de drenaje.
Abra el grifo de drenaje girando la tuerca de mariposa dos vueltas en sentido antihorario.
Para facilitar el drenaje, desenrosque el tapón de la tapa de la carcasa del filtro.
Drene el combustible del filtro junto con el sedimento.
Después, presione el botón de la bomba de refuerzo varias veces hasta que el combustible salga completamente del filtro.
Cierre el grifo girándolo en el sentido de las agujas del reloj.
Después, purgue el sistema de combustible como se describe anteriormente.
Vuelva a instalar el purgador. Tapón.
Comprobación de aire en el sistema de combustible
Al reemplazar las líneas de suministro de combustible, los filtros de combustible, la bomba de combustible de alta presión, las líneas de combustible de alta presión y los inyectores, entra aire en el sistema de combustible.
Esto provoca problemas al arrancar el motor, un funcionamiento irregular, fallos de encendido en los cilindros, pérdida de potencia y un suministro de combustible irregular.
Se considera normal encontrar algunas burbujas de aire en la línea de combustible durante la comprobación.
La aparición de muchas burbujas pequeñas (espuma) indica que el sistema está aspirando aire, que hay una alta resistencia en la entrada, lo que provoca cavitación, o que el sistema no está correctamente lleno de combustible. Si la resistencia en la entrada de combustible no supera la norma, la fuente de entrada de aire debe identificarse entre las siguientes unidades:
- - Líneas de admisión de combustible;
- - Líneas de combustible del equipo completo;
- - Lado de entrada de los filtros de combustible;
- - Tubos de admisión en los tanques de combustible.
Desconecte la línea de suministro de combustible de la bomba de refuerzo.
Instale un adaptador para manómetro (n.° 4918462 en el catálogo) o su equivalente entre la línea de suministro de combustible de El equipo completo y la bomba de combustible en la entrada.
Arranque el motor y, cambiando varias veces de baja a alta velocidad, elimine el aire que entró en el sistema al conectar la manguera de prueba.
Deje el motor al ralentí, observando el flujo de combustible que sale de la manguera transparente.
Si el aire continúa burbujeando en la manguera Durante varios minutos, entra aire en el sistema de combustible.
Revise el sistema de combustible para detectar tuberías dañadas y conexiones sueltas. Reemplace las tuberías dañadas y apriete las conexiones sueltas.
Comprobación de la resistencia de la línea de retorno de combustible
La resistencia de la línea de retorno de combustible se mide en el colector de drenaje, ubicado cerca del punto de conexión de la línea de drenaje.
Se puede determinar siguiendo las líneas de retorno de combustible desde el punto donde se les suministra combustible (válvula reductora de presión Línea de combustible de alta presión común, accesorios de drenaje del inyector o canal de drenaje de la bomba de alta presión) hasta el punto donde se conectan a otra unidad.
Esta unidad será el colector de drenaje.
Desconecte la línea de combustible de drenaje instalada entre la bomba de combustible y el colector.
Instale el adaptador, número de catálogo 4918462, o su equivalente, entre el colector de drenaje y la línea de combustible de drenaje.
Instale el manómetro en el adaptador.
Encienda el motor de arranque o apague el motor a ralentí bajo y mida la presión. Presión.
Observe las lecturas del manómetro. La resistencia máxima de la línea de drenaje es de 50 kPa (7,3 psi).
En caso de alta resistencia de la línea de drenaje de combustible, verifique los siguientes componentes:
- - Cumplimiento de las dimensiones estándar de las líneas de combustible del equipo completo que van al tanque, así como la ausencia de fugas, dobleces y obstrucciones en ellas;
- - Ausencia de obstrucciones en los conductos de ventilación del tanque de combustible.