Servicio del sistema de combustible con motor Cummins ISF
Purga del sistema de combustible del motor
Es necesario purgar el sistema de alimentación del motor después de reemplazar los filtros de combustible y durante otros trabajos relacionados con la extracción de piezas del sistema de alimentación, así como cuando entra aire en el sistema
Para completar la tarea, necesitarás una llave para 12 y trapos.
Ponemos un trozo de tela (trapos) alrededor del filtro fino.
Desatornille el tapón de purga de aire.
Pulsamos varias veces el botón de la bomba de cebado manual hasta que empiece a salir combustible por el orificio.
Extracción de agua del filtro de combustible
En el cuadro de instrumentos hay un testigo de presencia de agua en el combustible.
Si esta luz no se apaga después de arrancar el motor, hay agua en el combustible.
En este caso, debe detener el motor y drenar el agua del filtro de combustible.
Instalamos un recipiente para drenar combustible debajo de la llave de drenaje.
Abra la llave de drenaje girando la tuerca de mariposa 2 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj
Para facilitar el vaciado, desenrosque el tapón de la tapa de la carcasa del filtro
Drene el combustible del filtro junto con el lodo.
Después de eso, presione el botón de la bomba de refuerzo varias veces hasta que el combustible salga completamente del filtro.
Cierre el grifo girándolo en el sentido de las agujas del reloj.
Después de eso, bombeamos el sistema de energía, como se describe arriba.
Volvemos a enroscar el tapón de purga.
Comprobación de aire en el sistema de combustible
Al reemplazar las líneas de suministro de combustible, los filtros de combustible, la bomba de combustible de alta presión, las líneas de combustible de alta presión y los inyectores, entra aire en el sistema de combustible.
Esto da como resultado problemas de arranque, rugosidad del motor, fallos de encendido en los cilindros, reducción de potencia y suministro desigual de combustible.
Algunas burbujas de aire encontradas en la línea de combustible durante la inspección se consideran normales.
La aparición de muchas burbujas pequeñas (espuma) indica fuga de aire en el sistema, alta resistencia en la entrada, lo que provoca cavitación, o que el sistema no está lleno de combustible correctamente. Si
la resistencia en la entrada de combustible no excede la norma, la fuente de entrada de aire debe identificarse entre los siguientes nodos:
- - líneas de admisión de combustible;
- - líneas de combustible OEM;
- - lado de entrada de los filtros de combustible;
- - tubos de admisión en depósitos de combustible.
Desconecte la línea de suministro de combustible de la bomba de refuerzo.
Instale un adaptador de manómetro (n.º de catálogo 4918462) o equivalente entre la línea de suministro de combustible OEM y la bomba de combustible en la entrada de la bomba.
Ponemos en marcha el motor y, cambiando varias veces de baja a alta velocidad, eliminamos el aire que entró en el sistema al conectar la manguera de prueba.
Dejamos el motor al ralentí, observando el flujo de combustible que sale de la manguera transparente.
Si sigue burbujeando aire en la manguera durante unos minutos, está entrando aire en el sistema de combustible.
Compruebe el sistema de combustible en busca de líneas de combustible dañadas y conexiones sueltas. Reemplace las líneas de combustible dañadas y apriete las conexiones sueltas.
Comprobación de la resistencia de la línea de drenaje de combustible
La resistencia de la línea de drenaje de combustible se mide en el colector de drenaje ubicado cerca de la conexión de la línea de drenaje.
Se puede encontrar caminando a través de las líneas de drenaje de combustible desde donde se alimenta el combustible (la válvula reductora de presión de la línea de combustible común está altapresión, los accesorios de drenaje de las boquillas o el canal de drenaje de la bomba de alta presión) hasta el punto de su conexión a otra unidad.
Este nodo será el colector de drenaje.
Desconecte la línea de drenaje de combustible instalada entre la bomba de combustible y el colector.
Instalamos un adaptador, número de catálogo 4918462, o su equivalente, entre el colector de drenaje y la línea de drenaje de combustible.
Instale el manómetro en el accesorio del adaptador.
Encienda el motor de arranque o cambie el motor a ralentí bajo y mida la presión.
Observamos las lecturas del manómetro. La resistencia máxima de la tubería de desagüe es de 50 kPa (7,3 psi).
En caso de alta resistencia de la línea de drenaje de combustible, verifique los siguientes componentes:
- - el cumplimiento de la norma del tamaño de las líneas de combustible del equipo completo que va al tanque, así como la ausencia de fugas, torceduras y obstrucciones en las mismas;
- - ausencia de obstrucción en los conductos de ventilación del depósito de combustible.