Purgado del sistema de alimentación del motor
El purgado del sistema de alimentación del motor es necesario tras la sustitución de los filtros de combustible y en otros trabajos relacionados con el desmontaje de piezas del sistema de alimentación, así como en caso de penetración de aire en el sistema.
Para realizar la tarea se necesitarán una llave de 12 y un trapo.
Colocamos un trozo de tela (trapo) alrededor del filtro fino.
Desenroscamos el tapón de purga de aire.
Presionamos varias veces el botón de la bomba de cebado manual hasta que el combustible empiece a salir por el orificio.
Eliminación de agua del filtro de combustible
En el cuadro de instrumentos hay un testigo de presencia de agua en el combustible.
Si tras arrancar el motor este testigo no se apaga, significa que hay agua en el combustible.
En este caso hay que detener el motor y drenar el agua del filtro de combustible.
Colocamos un recipiente para el drenaje del combustible bajo el grifo de drenaje.
Abrimos el grifo de drenaje girando la tuerca de mariposa en sentido antihorario 2 vueltas.
Para facilitar el drenaje, desenroscamos el tapón de la tapa del cuerpo del filtro.
Drenamos el combustible del filtro junto con los sedimentos.
Después, presionamos varias veces el botón de la bomba de cebado hasta el completo derramamiento del combustible del filtro.
Cerramos el grifo girándolo en sentido horario.
Después purgamos el sistema de alimentación como se describe arriba.
Enroscamos el tapón de purga en su sitio.
Comprobación de la presencia de aire en el sistema de alimentación
Al sustituir las conducciones de alimentación, los filtros de combustible, la bomba de combustible de alta presión, las conducciones de alta presión y los inyectores, el aire penetra en el sistema de alimentación.
Esto provoca problemas al arrancar el motor, funcionamiento irregular, fallos de encendido en los cilindros, reducción de potencia y suministro irregular de combustible.
Varias burbujas de aire detectadas en la conducción de combustible durante la comprobación se consideran normales.
La aparición de muchas burbujas pequeñas (espuma) indica aspiración de aire en el sistema, una gran resistencia en la entrada que provoca cavitación, o que el sistema no está lleno de combustible correctamente. Si la resistencia en la entrada de combustible no supera la norma, la fuente de penetración de aire debe identificarse entre los siguientes componentes:
- conducciones de aspiración de combustible;
- conducciones de combustible del equipo de serie;
- lado de entrada de los filtros de combustible;
- tubos de aspiración en los depósitos de combustible.
Desconectamos la conducción de alimentación de combustible de la bomba de cebado.
Instalamos un adaptador para manómetro (n.º 4918462 según catálogo) o su equivalente entre la conducción de alimentación de combustible del equipo de serie y la bomba de combustible en la admisión de la bomba.
Arrancamos el motor y, pasando varias veces de bajas revoluciones a altas, eliminamos el aire que penetró en el sistema al conectar la manguera de comprobación.
Dejamos que el motor funcione al ralentí, vigilando el flujo de combustible que sale de la manguera transparente.
Si el aire continúa burbujeando en la manguera durante varios minutos, significa que entra aire en el sistema de alimentación.
Compruebe el sistema de alimentación para verificar la ausencia de conducciones dañadas y conexiones flojas. Sustituya las conducciones dañadas y apriete las conexiones flojas.
Comprobación de la resistencia de la conducción de retorno de combustible
La resistencia de la conducción de retorno de combustible se mide en el colector de retorno, situado junto al punto de conexión de la conducción de retorno.
Se puede encontrar siguiendo las conducciones de retorno desde el punto de suministro de combustible (válvula de descarga de la conducción común de alta presión, racores de retorno de los inyectores o canal de retorno de la bomba de alta presión) hasta su punto de conexión a otro componente.
Ese componente es el colector de retorno.
Desconectamos la conducción de retorno instalada entre la bomba de combustible y el colector.
Instalamos el adaptador n.º 4918462 según catálogo o su equivalente entre el colector de retorno y la conducción de retorno.
Instalamos el manómetro en el racor del adaptador.
Accionamos el motor de arranque o llevamos el motor a bajas revoluciones de ralentí y medimos la presión.
Observamos las indicaciones del manómetro. La resistencia máxima de la conducción de retorno es de 50 kPa (7,3 psi).
En caso de alta resistencia de la conducción de retorno de combustible, comprobamos los siguientes componentes:
- la conformidad con la norma de las dimensiones de las conducciones de combustible del equipo de serie que van al depósito, así como la ausencia de fugas, pliegues y obstrucciones;
- la ausencia de obstrucción en los canales de ventilación del depósito de combustible.
Materiales empleados y recomendaciones
Para el purgado del sistema de alimentación utilice una llave de 12 y un trapo limpio. El adaptador para manómetro n.º 4918462 según catálogo o su equivalente se utiliza en la comprobación de la presencia de aire y de la resistencia de la conducción de retorno. El recipiente para el drenaje de combustible debe estar limpio y no producir chispas.
Al eliminar el agua del filtro de combustible, drene el combustible junto con los sedimentos hasta el completo derramamiento, luego cierre el grifo y purgue el sistema de alimentación. En la comprobación de la presencia de aire, varias burbujas se consideran normales; la aparición de muchas burbujas pequeñas (espuma) indica aspiración de aire, gran resistencia en la entrada o llenado insuficiente del sistema con combustible. La resistencia máxima de la conducción de retorno es de 50 kPa (7,3 psi). Respete las normas de seguridad contra incendios al trabajar con combustible: no fume, no utilice llama abierta, asegure la ventilación del local.
