Обслуговування паливної системи із двигуном Cummins ISF
Прокачування паливної системи двигуна
Прокачувати систему живлення двигуна доводиться після заміни паливних фільтрів та при інших роботах пов'язаних зі зняттям деталей системи живлення, а також при попаданні в систему повітря
Для виконання завдання знадобиться ключ на 12 і ганчір'я.
Підкладаємо шматок тканини (ганчірки) навколо фільтра тонкого очищення.
Викручуємо пробку для стравлювання повітря.
Натискаємо кілька разів на кнопку ручного насоса, що підкачує, поки паливо не почне виходити з отвору.
Видалення води з паливного фільтра
У комбінації приладів встановлено сигнальну лампу присутності води в паливі.
Якщо після запуску двигуна ця лампа не гасне, то в паливі присутня вода.
У цьому випадку необхідно зупинити двигун і злити воду з паливного фільтра.
Встановлюємо під зливний кран ємність для зливу палива.
Відкриваємо зливний кран, повернувши гайку-баранчик проти годинникової стрілки на 2 обороти
Щоб полегшити злив, викручуємо пробку на кришці корпусу фільтра
Зливаємо паливо з фільтра разом із відстоєм.
Після цього кілька разів натискаємо кнопку підкачувального насоса до повного витікання палива з фільтра.
Закриваємо кран, повернувши його за годинниковою стрілкою.
Після цього прокачуємо систему живлення, як описано вище.
Повертаємо пробку, що стравлює, на місце.
Перевірка наявності повітря у паливній системі
При заміні подавальних паливопроводів, паливних фільтрів, паливного насоса високого тиску, паливопроводів високого тиску та форсунок повітря потрапляє до паливної системи.
Це призводить до проблем під час запуску двигуна, його нерівної роботи, пропусків запалення в циліндрах, зниження потужності та нерівномірної подачі палива.
Декілька бульбашок повітря, виявлених у паливній магістралі під час перевірки, вважається нормою.
Поява безлічі дрібних бульбашок (піни) говорить про підсмоктування повітря в систему, великий опір на вході, який викликає кавітацію, або про те, що система не заповнена паливом належним чином. Якщо
опір на вході палива не перевищує норму, джерело попадання повітря слід виявити серед наведених нижче вузлів:
- - забірні паливопроводи;
- - паливопроводи комплектного обладнання;
- - Вхідна сторона паливних фільтрів;
- - забірні трубки у паливних баках.
Від'єднуємо магістраль подачі палива насоса, що підкачує.
Встановлюємо перехідник під манометр (№ 4918462 за каталогом) або його аналог між паливним проводом комплектного обладнання і паливним насосом на впуску насоса.
Запускаємо двигун і, кілька разів переходячи з низьких оборотів на високі обороти, видаліть повітря, що потрапило в систему при підключенні шланга.
Даємо двигуну попрацювати на неодружених оборотах, стежачи за потоком палива, що випливає із прозорого шланга.
Якщо повітря продовжує міхуріти в шлангу протягом декількох хвилин, значить, в паливну систему потрапляє повітря.
Перевірте паливну систему на відсутність пошкоджених паливопроводів та ослаблених з'єднань. Замініть пошкоджені паливопроводи та підтягніть ослаблені з'єднання.
Перевірка опору зливного паливопроводу
Опір зливного паливопроводу вимірюється у зливного колектора, розташованого поруч із місцем підключення зливної магістралі.
Його можна знайти, пройшовши по зливним паливопроводам від місця подачі в них палива (редукційного клапана загального паливопроводу високого тиску, штуцерів зливних форсунок або зливного каналу насоса високого тиску) до місця їх підключення до іншого вузла.
Цим вузлом і буде зливний колектор.
Від'єднуємо зливний паливопровід, встановлений між паливним насосом та колектором.
Встановлюємо перехідник, № 4918462 за каталогом, або його аналог, між зливним колектором та зливним паливопроводом.
Встановлюємо манометр на фітінг перехідника.
Включаємо стартер, або переводимо двигун на низькі холости обороти і вимірюваємо тиск.
Спостерігаємо за показаннями манометра. Максимальний опір зливального трубопроводу 50 кПа (7,3 psi).
У разі високого опору магістралі зливу палива перевіряємо наступні компоненти:
- - відповідність нормі розмірів паливопроводів комплектного обладнання, що йдуть до бака, а також відсутність у них витоків, перегинів та засмічення;
- - Відсутність засмічення у вентиляційних каналах паливного бака.
