Remplacement des joints spi de vilebrequin en cas de fuite de lubrifiant
Nous remplaçons les joints spi en cas de fuite de lubrifiant. Il faut tenir compte du fait que si le système de recirculation des gaz est obstrué, une fuite d'huile sous les joints spi peut apparaître en raison d'une pression excessive des gaz dans le carter moteur.
Outils nécessaires
Pour effectuer ce travail, il faut : des douilles de 15 et 18, des clés de 10, 12, 15 et 17, un mandrin de centrage du disque d'embrayage, des tournevis, un marteau.
Remplacement du joint spi avant de vilebrequin
Préparation et dépose des éléments rapportés
Nous préparons le véhicule. Nous le plaçons sur une fosse de visite ou un pont élévateur. Nous vidangeons le liquide de refroidissement.
Nous déposons le radiateur de refroidissement.
Nous déposons le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler).
Nous déposons la courroie d'accessoires (article – Remplacement de la courroie d'accessoires). Nous dévissons la poulie ventilateur de son axe et la déposons avec le ventilateur. Nous dévissons les trois boulons de fixation de la poulie de vilebrequin.
Nous déposons la plaque de serrage.
Nous déposons la poulie.
Extraction du joint spi avant
En faisant levier avec un tournevis, nous extrayons le joint spi du corps de la pompe à huile.
Si le tournevis ne permet pas d'extraire le joint spi, lisez la suite. Le joint spi avant du vilebrequin du moteur ISF2.8 comporte des rainures percées dans le corps (1), recouvertes d'inserts en caoutchouc.
Ces rainures sont destinées à simplifier la dépose du joint spi et évitent de devoir le percer. Nous nettoyons la surface du joint spi avant. Pour déterminer plus précisément la position des rainures percées, nous perçons les empreintes avec un poinçon approprié.
Nous insérons des vis autotaraudeuses de 3,5×20 mm dans les rainures percées dans le corps du joint spi.
À l'aide d'un pied-de-biche à extrémité fourchue, nous extrayons le joint spi comme indiqué sur la figure 10.
Préparation de la surface et installation du joint spi neuf
Nous éliminons au solvant l'huile et les restes de pâte à joint de la surface du vilebrequin et séchons à l'air comprimé.
Nous vérifions l'absence de coups ou de bavures dans l'alésage du couvercle des pignons de distribution avant. Les dommages mineurs sont éliminés à la pierre abrasive et soufflés à l'air comprimé. Nous vérifions l'absence d'usure excessive du bout de vilebrequin. Pour les dommages mineurs, nous utilisons du papier de verre fin.
Le joint spi avant est livré avec un guide en plastique inséré au centre. Avant l'installation, il ne faut pas le retirer, mais l'utiliser pour placer le joint spi sur le bout du vilebrequin. Nous enduisons la lèvre de travail du joint spi neuf d'huile moteur. Nous orientons le joint spi lèvre de travail vers l'intérieur du moteur.
À l'aide du mandrin n° 4919374, nous installons le joint spi dans le carter des pignons de distribution avant.
Le mandrin englobe le joint spi et l'installe à la profondeur où il affleure la face du carter des pignons de distribution avant, en frappant au marteau à tête plastique sur le mandrin en des points espacés de 90°. En l'absence de mandrin d'origine, on peut utiliser l'ancien joint spi comme mandrin.
Remplacement du joint spi arrière de vilebrequin
Dépose de la boîte de vitesses et de l'embrayage
Nous déposons la boîte de vitesses. Nous déposons l'embrayage. Nous déposons le volant moteur (article – Dépose et pose du volant moteur).
Nous examinons le joint spi. Si une fuite d'huile est visible dans sa partie inférieure, le joint spi n'est pas étanche.
Nous faisons levier avec un tournevis et extrayons le joint spi.
Installation du joint spi arrière neuf
Nous enduisons la lèvre de travail du joint spi d'huile moteur.
Nous installons le joint spi dans le logement du carter de volant, lèvre de travail orientée vers l'intérieur du moteur. À l'aide du mandrin n° 4919375, nous enfonçons le joint spi au marteau à tête plastique.
S'il n'y a pas de mandrin : nous engageons soigneusement la lèvre de travail du joint spi sur le col du vilebrequin et le pressons à affleurement du carter de volant à l'aide d'un mandrin de dimension appropriée.
Le joint spi d'origine est livré avec un mandrin en plastique spécial déjà en place, qu'il ne faut pas retirer avant la pose. Le mandrin en plastique assure une pose correcte du joint spi à la valeur requise. Nous reposons toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse.
Matériaux et paramètres utilisés
Pour nettoyer la surface du vilebrequin, on utilise un solvant (par exemple du white-spirit ou un dégraissant). La lèvre de travail du joint spi est enduite d'huile moteur. Pour la pose des joints spi, on utilise les mandrins d'origine n° 4919374 (avant) et n° 4919375 (arrière) ou leurs équivalents. Les vis autotaraudeuses pour l'extraction du joint spi avant sont de 3,5×20 mm. Un marteau à tête plastique évite d'endommager le joint spi lors du pressage.
