Remplacement du joint de culasse – Cummins ISF2.8

Remplacement du joint de culasse Cummins ISF2.8 (GAZelle NEXT)

Nous remplaçons le joint en raison d'une fuite de liquide de refroidissement ou d'huile moteur aux points de jonction entre la culasse et le bloc-cylindres.

Pour remplacer le joint de culasse, il faut déposer le moteur, car il est nécessaire de démonter la chaîne d'entraînement de la distribution. L'accès à la distribution sur un moteur installé dans le véhicule est impossible.

Outils et matériaux nécessaires

Pour effectuer les travaux, il faut : des douilles de 8, 10, 15, 16, une clé dynamométrique, une rallonge, un manche à clé, un jeu de tournevis, un jeu de cales plates, une règle métallique, un bloqueur pour immobiliser la poulie.

Matériaux et pièces utilisés :

Joint de culasse neuf (MLS, multicouche métallique). Il est recommandé d'utiliser une pièce d'origine ou un équivalent de qualité (par exemple Victor Reinz, Goetze). Le joint à deux encoches (réf. 4943051) a une épaisseur d'environ 1,15–1,20 mm et est destiné à une saillie de piston standard.
Boulons de culasse neufs (recommandé, car les boulons sont généralement des boulons à serrage plastique).
Huile moteur (pour lubrifier les filets des boulons et les joints).
Joint du couvercle de carter d'entraînement de la distribution (à remplacer si nécessaire).
Joint du couvercle du tendeur hydraulique (si nécessaire).
Liquide de refroidissement et huile moteur (pour compléter après le remontage).
Chiffons, nettoyant pour éliminer les résidus de l'ancien joint.

Important : lors de l'utilisation d'un joint métallique multicouche (MLS), il ne faut pas appliquer de pâte à joint. Les surfaces du bloc et de la culasse doivent être parfaitement propres et sèches.

Préparation et démontage

Nous préparons le véhicule pour effectuer les travaux. Nous déposons le moteur.

Ensemble vanne EGR avec échangeur sur le moteur — Cet ensemble se dépose en premier — la vanne de recyclage des gaz avec l'échangeur

Nous déposons la vanne de recyclage des gaz avec l'échangeur. Nous déposons le turbocompresseur. Nous déposons le couvercle de culasse (voir l'article Remplacement du joint du couvercle de culasse).

Partie supérieure du moteur sans couvercle de culasse — Après la dépose du couvercle, l'accès aux culbuteurs et aux boulons de culasse est dégagé

Nous amenons le piston du premier cylindre au PMH de la course de compression (voir l'article Mise au PMH du premier cylindre).

Nous dévissons les cinq boulons de fixation du couvercle de carter d'entraînement de la distribution.

Cinq boulons sur le pourtour du couvercle de carter de distribution — Le couvercle de carter d'entraînement de la distribution est fixé par cinq boulons — il faut les dévisser

Nous déposons le couvercle.

Cavité ouverte du carter d'entraînement de la distribution — Le couvercle déposé donne accès au joint et aux éléments internes de l'entraînement

Nous déposons le joint. Lors du remontage, il faut remplacer le joint.

Joint d'étanchéité du couvercle de carter — Ce joint n'est pas réutilisé — lors du remontage, on en monte un neuf

Nous dévissons les deux boulons de fixation du couvercle du tendeur hydraulique de chaîne.

Deux boulons sur le couvercle du tendeur hydraulique — Le couvercle du tendeur hydraulique est maintenu par deux boulons

Nous déposons le couvercle.

Couvercle du tendeur hydraulique déposé — Sous le couvercle se trouve le piston du tendeur hydraulique de chaîne

Nous extrayons le piston du tendeur hydraulique.

Piston du tendeur hydraulique extrait du corps — Le piston est extrait avec précaution pour ne pas endommager sa surface

Nous immobilisons la chaîne en la reliant avec du fil métallique.

Chaîne de distribution attachée avec du fil métallique — Le fil métallique empêche la chaîne de sauter du pignon du vilebrequin

Nous desserrons le boulon de fixation du disque impulseur et du pignon d'arbre à cames, en immobilisant l'arbre pour l'empêcher de tourner.

Clé sur le boulon du pignon d'arbre à cames — L'arbre à cames doit être immobilisé lors du desserrage du boulon

Nous dévissons complètement le boulon de fixation du disque impulseur du capteur de phase et du pignon d'arbre à cames.

Boulon de fixation du disque et du pignon extrait — Après extraction du boulon, il ne faut pas faire tourner le vilebrequin ni l'arbre à cames

Attention : après avoir dévissé le boulon de fixation du disque impulseur du capteur de phase et du pignon d'arbre à cames, il ne faut pas faire tourner le vilebrequin ni l'arbre à cames, afin de ne pas perturber la distribution.

Nous déposons le disque.

Disque impulseur du capteur de phase déposé de l'arbre — Le disque impulseur se dépose avec le pignon d'arbre à cames

Nous déposons le pignon avec la chaîne de l'extrémité de l'arbre à cames.

Pignon d'arbre à cames avec chaîne montée — Le pignon se dépose avec la chaîne, sans la laisser sauter

Nous extrayons la rondelle d'espacement pour ne pas la perdre.

Fine rondelle d'espacement sur l'extrémité de l'arbre — Il vaut mieux mettre la rondelle de côté tout de suite — elle se perd facilement

Nous fixons la chaîne d'entraînement de la distribution avec le pignon sur le moteur.

Chaîne avec pignon fixée sur le moteur — La chaîne fixée empêchera de décaler la distribution lors de la dépose de la culasse

Nous déposons le corps du thermostat. Nous desserrons le boulon de fixation du patin de chaîne d'entraînement de la distribution sur la culasse.

Boulon du patin de chaîne sur la culasse — Ce boulon fixe le patin de chaîne à la culasse

Et nous dévissons le boulon.

Boulon du patin de chaîne dévissé — Après dévissage du boulon, le patin peut être écarté

Nous dévissons les deux boulons de fixation du carter d'entraînement de la distribution au carter de volant moteur.

Deux boulons dans la partie inférieure du carter de distribution — Ces deux boulons relient le carter d'entraînement de la distribution au carter de volant moteur

Emplacement des boulons de fixation du carter d'entraînement de la distribution.

Schéma avec boulons numérotés du carter de distribution — Le schéma indique l'emplacement de tous les boulons de fixation du carter d'entraînement de la distribution

Nous dévissons les boulons de fixation de tous les culbuteurs.

Boulons maintenant les culbuteurs sur les axes — Chaque culbuteur est fixé par un boulon distinct

Nous extrayons les boulons.

Boulons de culbuteurs extraits de la culasse — Les boulons extraits sont rangés de manière à ne pas les mélanger au remontage

Nous déposons les culbuteurs.

Culbuteurs déposés des axes — Les culbuteurs déposés sont inspectés pour usure avant remontage

Nous extrayons les poussoirs.

Poussoirs retirés de leurs canaux — Les poussoirs sont extraits avec précaution pour ne pas les faire tomber dans les canaux d'huile

Nous retirons les supports d'axes de culbuteurs.

Supports d'axes de culbuteurs déposés de la culasse — Les supports d'axes de culbuteurs sont déposés après extraction des poussoirs

Nous dévissons les dix boulons de fixation de la culasse.

L'emplacement des boulons de fixation de la culasse est indiqué sur la figure ci-dessous.

Schéma avec numéros des boulons de culasse — Selon ce schéma, les boulons sont dévissés puis serrés dans l'ordre inverse

Nous détachons le pignon d'arbre à cames avec la chaîne de la culasse et déposons la culasse avec le tube d'admission, le collecteur d'échappement et la pompe à vide, en maintenant la chaîne d'entraînement de la distribution tendue.

Important : après la dépose de la culasse, nous fixons immédiatement la chaîne d'entraînement de la distribution avec du fil métallique en tension, afin qu'elle ne saute pas du pignon du vilebrequin.

Nous déposons le joint de culasse.

Ancien joint de culasse posé sur le bloc — L'ancien joint est examiné : les traces de fuite permettent de préciser la cause de la panne

Inspection et préparation des surfaces

Nous inspectons les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres. Nous nettoyons les surfaces de contact des résidus de l'ancien joint.

Nettoyage de la surface du bloc des résidus de joint — La surface du bloc doit être propre et sèche avant la pose du nouveau joint

Nous vérifions l'absence de voilage de la culasse.

Règle et cale sur la surface de la culasse — Le jeu entre la règle et la surface de la culasse ne doit pas dépasser 0,05 mm

Nous posons la règle sur chant sur la surface de la culasse, d'abord au milieu dans le sens longitudinal, puis en diagonale, et dans toutes les positions de la règle, nous mesurons avec une cale le jeu entre la surface de la culasse et la règle. Si le jeu dépasse 0,05 mm, la culasse est remplacée.

Pose du joint neuf et remontage

Nous sortons le joint neuf de son emballage juste avant la pose. Nous posons le joint neuf sur le bloc-cylindres avec le bourrelet d'étanchéité tourné vers le haut.

Nous reposons la culasse dans l'ordre inverse en tenant compte des points suivants :

Nous éliminons l'huile ou le liquide de refroidissement des trous filetés des boulons de culasse, qui y sont entrés après la dépose de la culasse.
Nous lubrifions les boulons avec de l'huile moteur.
Nous engageons à la main les boulons de culasse et les deux boulons du carter d'entraînement de la distribution, sans les serrer.

Le serrage des boulons de culasse s'effectue sur moteur froid dans l'ordre indiqué sur la figure ci-dessous.

Schéma avec chiffres de l'ordre de serrage des boulons de culasse — Les boulons doivent être serrés strictement selon ce schéma, en trois étapes

Le serrage se déroule en trois étapes :

Première étape – serrer les boulons à un couple de 60 N·m ;
Deuxième étape – resserrer les boulons de 90° ;
Troisième étape – resserrer encore les boulons de 90°.

Nous serrons les deux boulons de fixation du carter d'entraînement de la distribution à un couple de 4 N·m.

Nous remontons toutes les pièces dans l'ordre inverse. Nous réglons les jeux de soupapes (voir l'article Réglage des jeux thermiques des soupapes). Nous reposons le moteur dans le véhicule.

Remplacement du joint de culasse – Cummins ISF2.8 – GAZelle NEXT