Манжету (сальник) хвостовика ведущей шестерни заменяем при появлении течи масла из-под фланца.
Прежде чем заменять сальник, необходимо убедиться, что не засорен сапун заднего моста. При повышенном давлении в картере из-за засорения сапуна даже новый сальник может не удерживать масло.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Отсоединяем карданную передачу (см. статью – Конструкция и ремонт карданной передачи). Примечание: достаточно открутить болты крепления фланца кардана к фланцу ведущей шестерни и отвести заднюю часть карданного вала в сторону, не снимая его полностью.
Расшплинтовываем гайку хвостовика ведущей шестерни.
Торцовой головкой на 24 мм отворачиваем гайку, придерживая фланец хвостовика газовым ключом для предотвращения проворачивания.
Снимаем стопорную шайбу, аккуратно поддев ее отверткой.
Постукивая молотком (желательно через деревянную или латунную проставку), снимаем фланец ведущей шестерни.
Отверткой аккуратно поддеваем и извлекаем старую манжету.
Обильно смазав рабочие кромки новой манжеты пластичной смазкой (например, Литол-24), запрессовываем ее, используя старую манжету в качестве оправки.
Важно: Применяемая манжета по каталогу: 24-10-2402052. Нельзя запрессовывать манжету слишком глубоко. Ее наружный торец должен быть строго заподлицо с кромкой отверстия в картере редуктора.
Устанавливаем все детали в обратной последовательности.
Гайку хвостовика затягиваем динамометрическим ключом с моментом 160–200 Н·м (16–20 кгс·м) до совпадения прорези в ней с отверстием под шплинт. Примечание: после замены сальника рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.
