Démontage de la boîte de vitesses du véhicule GAZelle Next
Avant de commencer le démontage de la boîte de vitesses, préparez votre poste de travail. Vous aurez besoin de : un jeu de clés à douille et mixtes (10, 12, 13, 22 mm), des tournevis (plat et cruciforme), un marteau en cuivre ou en polyuréthane, une pince à circlips, des mandrins pour le montage des joints spi. Utilisez impérativement des chiffons propres et un récipient pour recueillir les résidus d'huile.
Nous nettoyons la boîte de vitesses de sa saleté et la lavons extérieurement avant de commencer les travaux.Nous dévissons l'interrupteur de feux de recul avec son joint d'étanchéité.Avec une clé de 10 mm, nous dévissons le boulon de fixation de la plaque de pression du capteur de vitesse.Nous déposons la plaque de limitation de l'entraînement du compteur de vitesse.En tournant avec une clé de 22 mm sur le corps, nous commençons à extraire l'entraînement du carter.Nous extrayons complètement l'entraînement du compteur de vitesse du carter de la boîte de vitesses.Nous déposons le manchon avec la butée de débrayage et les bagues d'étanchéité en mousse du couvercle avant.Avec une clé « de 12 », nous dévissons les trois boulons de fixation du couvercle de roulement (ils sont montés sur joint d'étanchéité).Nous déposons soigneusement le couvercle avec son ancien joint.Lors du remontage ultérieur, faites attention à la coïncidence du canal de drainage d'huile dans le couvercle et de l'orifice dans le carter.En faisant levier avec un tournevis, nous extrayons du couvercle le joint spi de l'arbre primaire (lors d'une réparation, tous les joints spi sont remplacés par des neufs quel que soit leur état).Avec un mandrin ou une douille de diamètre approprié, nous montons soigneusement le nouveau joint spi jusqu'en butée.Avec une clé « de 13 », nous dévissons et retirons le boulon de fixation de la douille d'axe du pignon de marche arrière au carter avant.Avec un tournevis fin ou une pince, nous faisons levier et déposons le circlip du roulement de l'arbre primaire.Avec une clé de 12 mm, nous dévissons et retirons le reniflard de la boîte de vitesses.Avec une clé « de 12 », nous dévissons les dix boulons reliant les carters avant et arrière (deux boulons traversant les douilles de centrage sont plus longs que les autres).En tapotant soigneusement au marteau via un mandrin en laiton, nous désaccouplons les carters. Il est interdit de frapper sur l'extrémité de l'arbre primaire afin de ne pas endommager les synchroniseurs.Nous séparons les carters et déposons soigneusement, en essayant de ne pas l'endommager, le joint inter-carters.Nous retirons de l'alésage sous le roulement de l'arbre intermédiaire les rondelles de réglage (si elles sont présentes). Le jeu axial est également réglé par le joint inter-carters.En faisant tourner l'arbre primaire, nous engageons la marche arrière (nous avançons la tige de la Ve et de la marche arrière) pour immobiliser les arbres lors du démontage.Avec une clé « de 10 », nous dévissons les boulons d'arrêt de fixation des trois fourchettes de changement de vitesse aux tiges.Avec une clé « de 12 », nous dévissons les quatre boulons de fixation du corps du levier de changement de vitesse.Nous déposons le corps du levier de changement de vitesse avec son joint d'étanchéité.Avec une clé « de 12 », nous dévissons les deux boulons de fixation de la plaque des verrouillages des tiges.Nous déposons la plaque des verrouillages avec son joint.Nous retirons trois ressorts et trois billes des verrouillages d'engagement des vitesses (il est pratique d'utiliser un tournevis aimanté ou de retourner la boîte).Nous retirons la tige de Ire–IIe (nous enfilons immédiatement la fourchette dessus et la fixons par un boulon pour ne pas la confondre lors du remontage). Ensuite, nous retirons la tige de Ve et de marche arrière avec la fourchette correspondante.Nous retirons la tige de IIIe–IVe.Nous extrayons la goupille du blocage de la tige.Pour éviter que les plongeurs du blocage ne tombent, nous insérons dans les orifices des tiges des tubes roulés dans du papier épais.Avec une clé « de 13 », nous dévissons le boulon de fixation de l'axe du pignon de marche arrière au carter arrière.Avec une pince, nous écartons les ergots du circlip du roulement arrière de l'arbre secondaire.En tapotant avec un marteau en cuivre sur l'extrémité arrière de l'arbre secondaire, nous retirons l'ensemble des arbres avec l'axe et le pignon de marche arrière, puis nous séparons l'arbre primaire et l'arbre secondaire.Nous déposons le synchroniseur de IVe et retirons les 14 rouleaux du palier avant de l'arbre secondaire. Disposez les pièces dans l'ordre de dépose pour faciliter le remontage ultérieur.Avec deux tournevis fins ou une pince spéciale, nous écartons et déposons le circlip de l'arbre primaire.Nous déposons la bague élastique.Avec un chasse-goupille, deux leviers de montage ou un extracteur spécial, nous extravons le roulement de l'arbre primaire.De la même manière, nous déposons les deux roulements de l'arbre intermédiaire.Après avoir installé l'arbre secondaire verticalement dans l'étau avec des mâchoires douces, nous déposons le circlip inférieur.Nous déposons la bague élastique du moyeu du manchon d'engagement des IIIe–IVe.Nous déposons le manchon avec les doigts et ressorts du synchroniseur. Il est préférable de ne pas démonter cet ensemble, mais si nécessaire, repérez la position relative des pièces. Les manchons ne sont pas symétriques et ne se montent que dans une seule position.Nous déposons la bague de blocage du synchroniseur.Nous déposons le pignon de IIIe avec sa cage en plastique et ses rouleaux.Avec un tournevis, nous faisons levier et déposons le circlip suivant.Nous déposons les deux demi-bagues de butée de l'arbre secondaire.Avec un tournevis aimanté, nous retirons la petite bille d'arrêt des demi-bagues.Nous déposons le pignon de IIe avec son roulement à aiguilles.Nous déposons la bague de blocage du synchroniseur de IIe.Nous déposons le circlip.Nous déposons le manchon d'engagement des Ire–IIe.Nous déposons la bague de blocage du synchroniseur de Ire.Nous déposons le pignon de Ire avec son roulement à aiguilles. Nous poursuivons le démontage par l'autre extrémité de l'arbre.En faisant levier avec un tournevis fin, nous déposons le circlip de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire.Nous déposons la bague élastique.Nous déposons le pignon menant de l'entraînement du compteur et retirons sa bille d'arrêt.Préparation à la dépose du roulement arrière de l'arbre secondaire.Avec deux leviers de montage ou un extracteur spécial, nous déposons le roulement arrière de l'arbre secondaire.Nous déposons la rondelle de butée.Avec une pince, nous retirons la goupille de fixation.Nous déposons le pignon de Ve avec son roulement et son synchroniseur.Nous déposons la bague de réglage d'espacement.Préparation à la dépose du manchon de Ve et de marche arrière.Avec une pince spéciale et des tournevis, nous déposons la bague élastique.Nous déposons le manchon d'engagement de Ve et de marche arrière.Nous déposons la bague de blocage du synchroniseur.Nous déposons le pignon de marche arrière avec son roulement à aiguilles.
Nous extrayons deux joints spi de la rallonge du carter arrière.
