Système antiblocage des freins (ABS) 8.1 Bosch

Les véhicules en version optionnelle sont équipés du système antiblocage des freins (ABS) de la série 8.1 de la société « Bosch ».

L'ABS est efficace lors d'un freinage d'urgence sur une route à revêtement hétérogène (par exemple asphalte — glace) et empêche le blocage des roues se trouvant dans des conditions d'adhérence moins favorables (sur la glace), assurant ainsi la distance de freinage minimale du véhicule pour ce revêtement routier tout en préservant sa stabilité et sa maniabilité.

Cet ABS possède une fonction de répartiteur électronique de freinage (EBD), qui empêche le blocage des roues arrière, lequel provoque un dérapage de l'essieu arrière lors du freinage d'un véhicule partiellement chargé.

La partie électrique de l'ABS comprend 4 capteurs de vitesse de la société « Bosch », situés dans les ensembles de roues du véhicule, un groupe hydraulique de la société « Bosch » avec calculateur électronique intégré dans le compartiment moteur à gauche, un faisceau de fils d'ABS, un faisceau de puissance d'ABS, un témoin de défaut d'ABS et un témoin de défaut d'EBD dans le combiné d'instruments.

Configuration de l'ABS selon les modifications

Sur le véhicule « GAZelle » à formule de roues 4×2 sont installés le groupe hydraulique « Bosch » 0 265 231 980 et les capteurs de vitesse :

• 0 265 008 029 — avant droit ;
• 0 265 008 030 — avant gauche ;
• 0 265 008 033 — arrière gauche ;
• 0 265 008 034 — arrière droit.

Sur les véhicules « GAZelle » à formule de roues 4×4 sont installés le groupe hydraulique 0 265 232 204 et les capteurs de vitesse :

• 0 265 008 211 — avant droit/gauche ;
• 0 265 008 033 — arrière gauche ;
• 0 265 008 034 — arrière droit,
• ainsi qu'un capteur d'accélération 0 265 005 146 installé en supplément, situé sur un support intermédiaire monté sur le côté droit du support de pédales, ainsi qu'un faisceau de fils reliant le capteur d'accélération au faisceau d'ABS.

Signalisation des défauts

À chaque mise du contact, le témoin de défaut d'ABS et le témoin de défaut d'EBD s'allument pendant environ 3 secondes puis s'éteignent. Cela indique le bon état des composants et circuits électriques de l'ABS ainsi que du système EBD.

Un allumage bref du témoin de défaut d'ABS ou des témoins d'ABS et d'EBD au démarrage du moteur est admis.

Les témoins de défaut d'ABS et d'EBD s'allument également en cas de coupure du circuit entre le combiné d'instruments et le calculateur électronique.

Important : l'état allumé en permanence du témoin de défaut d'ABS (de couleur orange) ou son allumage en roulant indique un défaut d'ABS apparu. Le système de freinage de service conserve alors son fonctionnement comme sans ABS.

Important : l'état allumé en permanence du témoin de défaut d'ABS et du témoin de défaut d'EBD (de couleur rouge) ou leur allumage en roulant indique un défaut des systèmes ABS et EBD.

Diagnostic de l'ABS de freins

Important : sur l'ABS 8.1 (contrairement à l'ABS 5.3), il n'existe pas de possibilité de diagnostic du système par les codes lumineux du témoin de défaut d'ABS.

Pour effectuer le diagnostic de l'ABS 8.1, il est recommandé d'utiliser le testeur-scanneur de diagnostic ASKAN-10 (fabrication OOO « NPP ELKAR », Moscou) avec le câble de diagnostic ABS GAZ, avec le module de diagnostic ABS 8.1 pour véhicules « GAZ » installé.

Pour effectuer le diagnostic de l'ABS, il faut :

• raccorder le câble de diagnostic ABS GAZ au connecteur à déconnexion rapide du testeur et à la batterie ;
• avec la clé de contact en position « 0 », raccorder le connecteur de diagnostic à la prise de diagnostic de l'ABS du véhicule.

Le connecteur de diagnostic est situé sur un support fixé sous le point de fixation du support du réservoir de lave-glace.

• après avoir tourné la clé de contact en position « I » (contact mis), le rétroéclairage de l'écran du testeur s'allume et une courte image d'accueil apparaît, puis le menu principal du testeur.

Pour tester l'ABS des véhicules « GAZ », il faut lancer le module de diagnostic « ABS 8 » du progiciel « GAZ ».

Après le lancement du module, une courte image d'accueil apparaît sur l'écran, puis le menu « RÉGIME ».

Après l'apparition du menu « RÉGIME », la LED verte « LINK » située sur la face avant sous l'écran doit s'allumer.

Si la LED rouge « ERROR » située sur la face avant sous l'écran s'allume, il faut vérifier la correcte connexion du câble de diagnostic et l'intégrité du circuit électrique entre la prise de diagnostic et le groupe hydraulique d'ABS.

Le menu « RÉGIME » contient les sous-sections suivantes :

• « Description du calculateur » ;
• « Paramètres » ;
• « Défauts » ;
• « Purge du groupe hydraulique » ;
• « Tests » ;
• « Sortie ».

Sous-section « Description du calculateur »

Dans la sous-section « Description du calculateur », on consulte les paramètres d'identification du groupe hydraulique, on remplace le variant de codage et on consulte les informations sur le module de diagnostic.

Dans le point « Identification », on consulte les paramètres d'identification du groupe hydraulique :

• numéro de série du groupe hydraulique ;
• identificateur du fabricant ;
• dénomination du système ;
• code du calculateur ;
• code du logiciel ;
• version du logiciel ;
• variant de codage — « Gazelle », « Gazelle 4×4 ».

Dans le point « Variant de codage », on sélectionne le variant de codage correspondant au modèle de ce véhicule — « Gazelle », « Gazelle 4×4 ».

L'affichage du nouveau variant de codage n'a lieu qu'après sortie du module de diagnostic ABS 8 et nouvelle entrée dans ce module.

Important : la sélection d'un variant de codage ne correspondant pas au modèle de ce véhicule n'est pas autorisée ! La modification du variant de codage doit être effectuée uniquement par un spécialiste !

La sélection du variant de codage est obligatoire lors de l'installation d'un nouveau groupe hydraulique sur le véhicule.

En cas d'absence de variant de codage (groupe hydraulique en état de livraison), lors de la consultation du point « Variant de codage », un message conforme à la figure 7 apparaît sur l'écran.

L'absence de variant de codage sélectionné entraînera l'apparition de l'erreur 4551 dans la mémoire du calculateur du groupe hydraulique.

Il faut modifier le variant de codage conformément au modèle de ce véhicule, puis effacer les codes de défaut existants à l'aide du menu « Défauts ».

Pour sélectionner le variant de codage, appuyez sur la touche « Enter » et choisissez le variant souhaité dans la liste proposée des modèles de véhicules (fig. 8).

Après avoir sélectionné le modèle actuel, appuyez sur la touche « Enter ». En cas de réussite de l'opération ci-dessus, une inscription s'affiche sur l'écran.

Un exemple conventionnel de l'inscription affichée à l'écran est représenté sur la fig. 9.

Important : sur les véhicules à formule de roues 4×4, la modification du variant de codage n'est pas prévue et n'est pas disponible.

Dans ce cas, le message « Réponse négative. Cette implémentation du calculateur ne prend pas en charge la modification du variant de codage » s'affiche à l'écran.

Dans le point « À propos du programme », on consulte les informations sur le module logiciel de ce testeur-scanneur. Un exemple conventionnel des informations affichées à l'écran est représenté sur la fig. 10.

Sous-section « Paramètres »

Dans la sous-section « Paramètres », on consulte les valeurs de certains paramètres du système ABS.

La liste des paramètres est divisée en pages de paramètres. La ligne supérieure contient les informations sur le nom et le numéro de la page courante et le nombre de pages.

Pour passer à une autre page de paramètres, appuyez sur la touche portant le symbole ◄-- ou --►.

Une explication étendue de chaque paramètre peut être lue sur l'écran du testeur en appuyant sur la touche « F3 ».

Pour afficher le graphique du paramètre sélectionné, appuyez sur la touche « F2 ».

En mode de visualisation dynamique du graphique, on peut arrêter la valeur du paramètre en un point quelconque en appuyant sur la touche « Enter ». L'appui sur les touches portant les symboles ◄-- et --► permet alors de visualiser les graphiques des autres paramètres de cette page, arrêtés au même point.

La reprise de la construction du graphique s'effectue par un nouvel appui sur la touche « Enter ».

Pour revenir à la fenêtre initiale des paramètres, appuyez sur la touche « Esc ».

L'enregistrement de la page de paramètres en vue d'une impression ultérieure s'effectue en appuyant simultanément sur les touches « Shift » et « F2 ».

Sous-section « Défauts »

Dans la sous-section « Défauts », on consulte les défauts actuels et enregistrés, on efface les codes de défaut, on enregistre les défauts dans la mémoire du testeur en vue d'une impression ultérieure.

Le point « Erreurs actuelles » permet de consulter les codes des défauts actuels (présents dans le système ABS à l'instant) et leur description.

Dans la ligne supérieure du message affiché se trouve le titre de la fenêtre — « Erreurs actuelles », sous lequel se trouve une ligne avec deux valeurs.

La première valeur « 4040 » indique le code numérique du défaut, la seconde — « 1/1 » indique le numéro d'ordre du défaut/le nombre total de défauts dans le système ABS.

Vient ensuite la description du défaut. L'effacement des défauts actuels lors de la consultation des erreurs actuelles s'effectue en appuyant sur la touche « F3 ».

Pour enregistrer les défauts en vue d'une impression ultérieure, appuyez simultanément sur les touches « Shift » et « F2 ».

Le point « Erreurs enregistrées » permet de consulter les codes des défauts enregistrés (enregistrés dans la mémoire du groupe hydraulique, non présents dans le système ABS à l'instant) et leur description.

Après élimination des défauts, il faut effacer les erreurs accumulées dans la mémoire du calculateur du groupe hydraulique.

L'effacement des défauts enregistrés lors de la consultation des erreurs enregistrées s'effectue en appuyant sur la touche « F3 ».

Défauts possibles de l'ABS de freins, leurs causes et méthodes d'élimination

4035 — Signal incorrect du capteur de vitesse de la roue avant gauche :

• jeu important, supérieur à 1,1 mm, entre le capteur et le rotor denté d'ABS ;
• voile important, supérieur à 0,21 mm, du rotor denté d'ABS par rapport à l'axe de rotation ;
• géométrie du rotor denté d'ABS altérée ;
• défaut du faisceau d'ABS, défaut du capteur de vitesse.

Méthodes d'élimination :

• serrer le boulon de fixation du capteur au couple de 7–10 N·m (0,7–1,0 kgf·m), le rotor denté d'ABS ne devant pas toucher le capteur en rotation ;
• régler le serrage des roulements de moyeu ;
• remplacer le roulement de moyeu usé ou remplacer le moyeu complet avec roulement et rotor ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer le capteur de vitesse.

4040 — Signal incorrect du capteur de vitesse de la roue avant droite :

• jeu important, supérieur à 1,1 mm, entre le capteur et le rotor denté d'ABS ;
• voile important, supérieur à 0,21 mm, du rotor denté d'ABS par rapport à l'axe de rotation ;
• géométrie du rotor denté d'ABS altérée ;
• défaut du faisceau d'ABS, défaut du capteur de vitesse.

Méthodes d'élimination :

• serrer le boulon de fixation du capteur au couple de 7–10 N·m (0,7–1,0 kgf·m), le rotor denté d'ABS ne devant pas toucher le capteur en rotation ;
• régler le serrage des roulements de moyeu ;
• remplacer le roulement de moyeu usé ou remplacer le moyeu complet avec roulement et rotor ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer le capteur de vitesse.

4045 — Signal incorrect du capteur de vitesse de la roue arrière gauche :

• jeu important, supérieur à 1,1 mm, entre le capteur et le rotor denté d'ABS ;
• voile important, supérieur à 0,21 mm, du rotor denté d'ABS par rapport à l'axe de rotation ;
• géométrie du rotor denté d'ABS altérée (absence de deux dents ou plus, éraflures) ;
• défaut du faisceau d'ABS, défaut du capteur de vitesse.

Méthodes d'élimination :

• serrer le boulon de fixation du capteur au couple de 7–10 N·m (0,7–1,0 kgf·m), le rotor denté d'ABS ne devant pas toucher le capteur en rotation ;
• régler le serrage des roulements de moyeu ;
• remplacer le roulement de moyeu usé ou remplacer le moyeu complet avec roulement et rotor ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer le capteur de vitesse.

4050 — Signal incorrect du capteur de vitesse de la roue arrière droite :

• jeu important, supérieur à 1,1 mm, entre le capteur et le rotor denté d'ABS ;
• voile important, supérieur à 0,21 mm, du rotor denté d'ABS par rapport à l'axe de rotation ;
• géométrie du rotor denté d'ABS altérée ;
• défaut du faisceau d'ABS, défaut du capteur de vitesse.

Méthodes d'élimination :

• serrer le boulon de fixation du capteur au couple de 7–10 N·m (0,7–1,0 kgf·m), le rotor denté d'ABS ne devant pas toucher le capteur en rotation ;
• régler le serrage des roulements de moyeu ;
• remplacer le roulement de moyeu usé ou remplacer le moyeu complet avec roulement et rotor ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer le capteur de vitesse.

4060 — Défaut du circuit de l'électrovanne de décharge de la roue avant gauche :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4065 — Défaut du circuit de l'électrovanne d'isolement de la roue avant gauche :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4070 — Défaut du circuit de l'électrovanne de décharge de la roue avant droite :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4075 — Défaut du circuit de l'électrovanne d'isolement de la roue avant droite :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4080 — Défaut du circuit de l'électrovanne de décharge de la roue arrière gauche :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4085 — Défaut du circuit de l'électrovanne d'isolement de la roue arrière gauche :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4090 — Défaut du circuit de l'électrovanne de décharge de la roue arrière droite :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4095 — Défaut du circuit de l'électrovanne d'isolement de la roue arrière droite :

Méthodes d'élimination : remplacer le groupe hydraulique d'ABS.

4110 — Défaut dans le circuit d'alimentation du moteur de pompe :

• fusion d'un fusible de calibre 40 A dans le bloc de fusibles F41 ;
• absence de contact électrique du fil 22 avec la caisse du véhicule (la cosse du fil 22 est fixée sur le renfort du longeron de cabine droit) ;
• coupure du fil 14 et/ou 16 et/ou 17 dans le faisceau de puissance d'ABS ;
• coupure du fil 19 et/ou 20 et/ou 21 dans le faisceau d'ABS ;
• défaut du groupe hydraulique d'ABS.

Méthodes d'élimination :

• remplacer le fusible dans le bloc de fusibles F41 ;
• assurer le contact électrique du fil 22 avec la caisse du véhicule ;
• éliminer le défaut du faisceau de puissance d'ABS ou remplacer le faisceau de puissance d'ABS ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer le groupe hydraulique.

4121 — Défaut du circuit d'alimentation des électrovannes :

• fusion d'un fusible de calibre 25 A dans le bloc de fusibles F41 ;
• absence de contact électrique du fil 22 avec la caisse du véhicule (la cosse du fil 22 est fixée sur le renfort du longeron de cabine droit) ;
• coupure du fil 14 et/ou 15 et/ou 16 dans le faisceau de puissance d'ABS ;
• coupure du fil 18 et/ou 20 et/ou 21 dans le faisceau d'ABS ;
• défaut du groupe hydraulique d'ABS.

Méthodes d'élimination :

• remplacer le fusible dans le bloc de fusibles F41 ;
• assurer le contact électrique du fil 15 avec la caisse du véhicule ;
• éliminer le défaut du faisceau de puissance d'ABS ou remplacer le faisceau de puissance d'ABS ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer le groupe hydraulique.

4161 — Coupure du fil entre le groupe hydraulique et le contacteur de feux stop :

• défaut du circuit du contacteur de freinage du faisceau 99 ;
• coupure du fil 11 dans le faisceau d'ABS ;
• défaut du contacteur de freinage.

Méthodes d'élimination :

• éliminer le défaut du faisceau 99 ou remplacer le faisceau 99 ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer le contacteur de freinage.

4245 — Signal incorrect du capteur de vitesse de roue :

• coupure de trois groupes quelconques de fils 1 et 2, 3 et 4, 5 et 6, 7 et 8 vers les capteurs dans le faisceau d'ABS ;
• coupure des fils 3 et 4, ainsi que 7 et 8 dans le faisceau d'ABS ;
• défaut de trois capteurs d'ABS quelconques ou des capteurs d'ABS de l'essieu arrière ;
• écart du diamètre des roues supérieur à 6 %.

Méthodes d'élimination :

• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• remplacer les capteurs d'ABS ;
• installer des pneus conformes aux exigences pour ce véhicule, régler la pression des pneus conformément aux exigences pour ce véhicule.

4550 — Défaut du calculateur du groupe hydraulique :

• défaut du calculateur du groupe hydraulique d'ABS ;
• tension basse du réseau de bord. La tension entre les contacts 32 et 13, 38 du calculateur du groupe hydraulique est inférieure à 9,3 V.

Méthodes d'élimination :

• remplacer le groupe hydraulique d'ABS ;
• éliminer les défauts liés à une tension d'alimentation basse dans le réseau de bord du véhicule ;
• éliminer le défaut du faisceau 99 ou remplacer le faisceau 99 ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS.

4551 — Erreur de variant de codage :

• absence de variant de codage (groupe hydraulique en état de livraison).

Méthodes d'élimination : définir le variant de codage conformément au modèle de ce véhicule.

4800 — Tension élevée du réseau de bord :

• tension entre les contacts du calculateur du groupe hydraulique n° 1, 25, 32 et 13, 38 supérieure à 17,4 V.

Méthodes d'élimination : éliminer les défauts liés à une tension d'alimentation élevée dans le réseau de bord du véhicule.

4287* — Défaut du capteur d'accélération — signal incorrect :

• capteur d'accélération non fixé ;
• défaut du capteur d'accélération.

Méthodes d'élimination :

• vérifier et, si nécessaire, serrer les boulons de fixation du support du capteur d'accélération et de fixation du capteur d'accélération au support au couple de 5,5–8,0 N·m (0,55–0,8 kgf·m) ;
• remplacer le capteur d'accélération.

4287* — Défaut du capteur d'accélération — erreur de ligne :

• coupure du fil 27 et/ou 28 et/ou 29 et/ou 30 et/ou 31 et/ou 32 dans le faisceau d'ABS et/ou dans le faisceau 154 ;
• court-circuit du fil 28 et/ou 31 sur la borne négative ou positive de la batterie ;
• capteur non raccordé au faisceau 154 ;
• faisceau d'ABS 154 non raccordé au faisceau d'ABS ;
• défaut du capteur.

Méthodes d'élimination :

• éliminer le défaut du faisceau 154 ou remplacer le faisceau d'ABS 154 ;
• éliminer le défaut du faisceau d'ABS ou remplacer le faisceau d'ABS ;
• raccorder le capteur d'accélération au faisceau 154 ;
• raccorder le faisceau 154 au faisceau d'ABS ;
• remplacer le capteur d'accélération.

* — uniquement pour véhicule à formule de roues 4×4.

Purge des freins avec ABS installé

À l'aide de la sous-section « Purge du groupe hydraulique », on effectue l'élimination de l'air et le remplissage de liquide de frein des circuits internes du groupe hydraulique.

Important : la purge du groupe hydraulique n'est nécessaire qu'après l'installation d'un nouveau groupe hydraulique.

Le fabricant du groupe hydraulique « Bosch » signale la nécessité d'utiliser un dispositif de purge créant une pression excessive de 2 bar (~2 kgf/cm²) dans le réservoir de liquide de frein.

Important : avant la purge du groupe hydraulique, il faut effectuer la purge du système de freinage de manière habituelle.

La purge du groupe hydraulique est effectuée en 4 étapes dans l'ordre obligatoire suivant :

• purge de la roue arrière gauche ;
• purge de la roue avant gauche ;
• purge de la roue avant droite ;
• purge de la roue arrière droite.

Pendant la purge, il faut appuyer et relâcher la pédale de frein du véhicule à raison d'un appui/relâchement environ toutes les quatre secondes, en surveillant le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre sans laisser le fond à sec.

Important : la purge du groupe hydraulique est effectuée uniquement sur un véhicule moteur arrêté.

Pendant la purge, la batterie doit être entièrement chargée (la tension entre les contacts du groupe hydraulique 13, 38 et 1, 25, 32 doit être comprise entre 12 et 13,5 V).

Pendant la purge du groupe hydraulique, il faut enfiler un tube sur le purgeur, placer l'autre extrémité du tube dans un récipient contenant du liquide de frein, ouvrir le purgeur de la roue concernée et appuyer sur la pédale de frein.

Pour commencer la purge, il faut sélectionner les étapes de purge dans l'ordre suivant :

• purge de la roue arrière gauche ;
• purge de la roue avant gauche ;
• purge de la roue avant droite ;
• purge de la roue arrière droite.

Après avoir sélectionné l'étape de purge, appuyez sur la touche « Enter ». Un message conforme à la figure 16 apparaît sur l'écran.

Pour commencer la procédure de purge, appuyez sur la touche « F2 ».

Ensuite, il faut ouvrir le purgeur de la roue concernée et appuyer sur la pédale de frein à raison d'un appui/relâchement environ toutes les quatre secondes.

En cas de réussite de la purge, un message conforme à la figure 17 s'affiche à l'écran.

Ensuite, conformément au message affiché sur l'écran du testeur-scanneur, il faut poursuivre la purge de manière habituelle jusqu'à élimination de l'air de la commande hydraulique (voir la section « Freins », sous-section « Remplissage (purge) du système de freinage »).

À la fin de la purge de cette roue, appuyez sur la touche « Esc ».

Un message conforme à la figure 18 apparaît sur l'écran du testeur-scanneur.

En cas d'échec du test, le message conforme à la figure 17 ne s'affiche pas. Dans ce cas, il faut répéter la procédure de purge de la roue concernée. Ensuite, si nécessaire, il faut vérifier les défauts d'ABS et les éliminer.

Les étapes de purge restantes doivent être effectuées de manière analogue.

En cas de réussite de toutes les étapes de purge et dans le bon ordre (d'abord la roue arrière gauche, puis la roue avant gauche, puis la roue avant droite et la roue arrière droite), un message conforme à la figure 19 s'affiche à l'écran. Le statut du paramètre « Remplissage » dans la section « Paramètres » passe alors de « stat » à OK.

Sous-section « Tests »

La sous-section « Tests » comprend deux points : vérification de la correcte connexion des tuyauteries et de la performance des électrovannes du groupe hydraulique ; vérification des capteurs de vitesse.

Le test « Vérification de la correcte connexion des tuyauteries et de la performance des électrovannes du groupe hydraulique » comprend 4 étapes :

• vérification du canal avant gauche ;
• vérification du canal avant droit ;
• vérification du canal arrière gauche ;
• vérification du canal arrière droit.

Ce test est effectué sur un banc de freinage à deux essieux ou à un essieu avec rouleaux. La vitesse de rotation des rouleaux doit être comprise entre 2,5 et 10 km/h.

Avant ce test, il faut placer l'essieu du véhicule à vérifier sur le banc de freinage, mettre celui-ci en marche et freiner pendant toute la durée du test (la pédale n'est relâchée qu'après le test du canal sélectionné).

La vérification de l'une des roues de l'essieu testé est activée en appuyant sur la touche « Enter ».

Ensuite, suivez les instructions affichées sur l'écran du testeur conformément à la fig. 21.

Pendant ce test, une baisse temporaire de la force de freinage sur la roue sélectionnée doit se produire, ce qui atteste de la correcte connexion des tuyauteries et de la performance des électrovannes.

Le test des autres canaux s'effectue de manière analogue.

Le test « Vérification des capteurs de vitesse » permet de vérifier la qualité des signaux des capteurs de vitesse.

Ce test est effectué sur un banc de freinage à deux essieux ou à un essieu avec rouleaux à vitesse constante de rotation des rouleaux du banc comprise entre 2,5 et 10 km/h.

Avant ce test, il faut placer l'essieu du véhicule à vérifier sur le banc de freinage et mettre celui-ci en marche.

Ensuite, sélectionnez le test et activez-le en appuyant sur la touche « F2 ». Sur l'écran, dans la ligne « état », l'état actuel du test s'affiche.

L'état du test « Exécution » est représenté sur la fig. 22.

À la fin du test, les vitesses minimale et maximale mesurées par les capteurs de vitesse des roues testées s'affichent à l'écran.

La consultation de toutes les valeurs de vitesse mesurées s'effectue à l'aide des touches ▼ et ▲.

Important : la différence entre la valeur maximale et la valeur minimale de vitesse obtenue à partir du capteur de vitesse de roue sur l'écran du scanneur-testeur ne doit pas dépasser 10 % de la vitesse de rotation des rouleaux du banc.

Le test des capteurs de vitesse de l'autre essieu, en cas d'utilisation d'un banc à un essieu, s'effectue de manière analogue.

Dépose et pose du groupe hydraulique d'ABS

Pour déposer le groupe hydraulique, il faut :

• débrancher le connecteur 3 (fig. 23) des fils du faisceau d'ABS de la prise du calculateur électronique du groupe hydraulique ;
• débrancher six tuyauteries du groupe hydraulique ;
• obturer les orifices du groupe hydraulique avec des bouchons ;
• desserrer deux écrous 2 de fixation du groupe hydraulique au support et sortir le groupe hydraulique.

Lors de la pose, il faut :

• installer dans l'orifice ovale du support du groupe hydraulique la douille en caoutchouc 3 pour le support inférieur du groupe hydraulique ;
• installer le groupe hydraulique 1 dans le support 4 ;
• raccorder soigneusement et serrer six écrous de raccordement 1 (fig. 24) de fixation des tuyauteries au groupe hydraulique au couple de 14–16 N·m (1,4–1,6 kgf·m).

Important : les écrous ont des filetages différents. La modification des points de raccordement n'est pas autorisée.

• serrer deux écrous 2 de fixation du groupe hydraulique au support au couple de 8–9 N·m (0,8–0,9 kgf·m) ;
• vérifier à l'aide du programme de diagnostic spécial le numéro d'identification du logiciel du calculateur d'ABS, installer le connecteur des fils du faisceau d'ABS dans la prise du calculateur électronique du groupe hydraulique, compléter le niveau de liquide de frein dans le réservoir et purger le système de freinage et le groupe hydraulique.