Le moteur diesel modèle D-245.7E3 est installé sur les autobus PAZ-32053-07.
Le moteur diesel modèle D-245.9E3 est installé sur les autobus PAZ-4234 et PAZ-32053-07.
La conception générale du moteur est présentée sur la fig. 1.
Sur les moteurs diesel est utilisé le système d'alimentation Common Rail à commande électronique de l'injection, qui assure des performances environnementales conformes au niveau Euro-3 grâce à l'optimisation du processus de travail.
Le moteur comprend :
- le bloc-cylindres avec la suspension ;
- le mécanisme manivelle-bielle et le mécanisme de distribution ;
- les systèmes de lubrification, d'alimentation et de refroidissement ;
- les dispositifs de suralimentation, de démarrage, les entraînements de l'équipement électrique et des agrégats.
Le mécanisme manivelle-bielle se compose de : vilebrequin, pistons avec segments et axes, bielles, paliers principaux et de bielle, volant moteur.
Le vilebrequin est en acier, comporte cinq tourillons principaux et quatre tourillons de bielle.
À l'avant et à l'arrière, le vilebrequin est étanchéifié par des joints à lèvre.
Le piston est fabriqué en alliage d'aluminium.
Dans le fond du piston est réalisée la chambre de combustion. Dans la partie supérieure, le piston comporte trois gorges — dans les deux premières sont installés les segments de compression, dans la troisième — le segment racleur d'huile.
Sous la gorge du segment de compression supérieur est coulée une insert en fonte spéciale.
Segments de piston. Le segment de compression supérieur est réalisé en fonte à haute résistance, sa section a la forme d'un trapèze isocèle, le deuxième segment de compression est conique.
Sur la surface d'extrémité, au niveau du verrou, les segments de compression portent le marquage « Верх » (« TOP »).
Le segment racleur d'huile est du type en caisson avec un expandeur à ressort.
La bielle est en acier.
Pour la lubrification de l'axe de piston, des orifices sont prévus dans la tête supérieure de la bielle et dans la douille.
Le mécanisme de distribution se compose de l'arbre à cames, des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que des pièces de leur montage et de leur entraînement : poussoirs, tiges, culbuteurs, vis de réglage avec écrous, coupelles avec clavettes, ressorts, supports et axe de culbuteurs.
L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin par l'intermédiaire des pignons de distribution.
Caractéristiques techniques du diesel
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle du moteur | D-245.7E3 ou D-245.9E3 |
| Type | Diesel, à quatre temps, avec turbocompresseur et refroidissement de l'air de suralimentation |
| Mode de formation du mélange | Injection directe de carburant |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, en ligne, verticale |
| Cylindrée, l | 4,75 |
| Ordre d'allumage | 1-3-4-2 |
| Sens de rotation du vilebrequin | à droite (dans le sens des aiguilles d'une montre) |
| Alésage / course, mm | D-245.7E3 — 110/125 ; D-245.9E3 — 110/125 |
| Taux de compression | 17 |
| Puissance nominale, nette, kW | D-245.7E3 — 85,0 ; D-245.9E3 — 95,0 |
| Régime nominal, min-1 | 2400 |
| Couple maximal, net, N·m | D-245.7E3 — 422 ; D-245.9E3 — 456 |
| Régime au couple maximal, min-1 | D-245.7E3 — 1000–1500 ; D-245.9E3 — 1500–1600 |
| Régime minimal de ralenti, min-1 | 750–800 |
| Régime maximal de ralenti, min-1, pas plus de | 2650 |
| Système de ventilation | Ouvert |
| Système de lubrification | Combiné : sous pression de la pompe à huile et par barbotage |
| Refroidissement dans le système de lubrification | Échangeur de chaleur liquide-huile |
| Filtre à huile | À plein débit, non démontable, mod. FM 009-1012005 ou M5101 |
| Pompe à injection haute pression | CP3.3 (société « BOSCH », Allemagne) |
| Calculateur électronique du diesel | EDC7UC31 (société « BOSCH », Allemagne) |
| Injecteur | CRIN2 (société « BOSCH », Allemagne) |
| Filtre à carburant grossier | Preline PL 270 (société « MANN-HUMMEL GMBH », Allemagne) |
| Filtre à carburant fin | Mann & Hummel WDK962/12 ou WDK962/14 (Allemagne) |
| Filtre à air | Filtre à air à éléments filtrants en papier |
| Système de suralimentation | À pression de suralimentation réglable et refroidisseur air-air de l'air de suralimentation |
| Turbocompresseur | C14 (société « Turbo »), C15 (société « Turbo ») ou S200G (société « Schwitzer », Allemagne) |
| Système de refroidissement du diesel | Liquide, de type fermé, à circulation forcée du liquide, avec thermostat et vase d'expansion |
| Moyens facilitant le démarrage du moteur | Bougies de préchauffage et réchauffeur de liquide |
