Le système de lubrification du diesel est de type combiné.
La pompe à huile est de type à engrenages, à une section.
L'entraînement de la pompe à huile est assuré par un pignon monté sur le vilebrequin.
La pompe à huile 9 aspire l'huile du carter d'huile 1 par la crépine 8 et la refoule par les canaux du bloc-cylindres et les canaux du corps du filtre à huile vers l'échangeur de chaleur liquide-huile 10, puis vers le filtre à huile à plein débit 12 et vers la conduite d'huile du diesel.
De la conduite principale du diesel, l'huile parvient par les canaux du bloc-cylindres à tous les paliers de vilebrequin et aux tourillons de l'arbre à cames.
Des paliers principaux, l'huile parvient par les canaux du vilebrequin à tous les paliers de bielle.
Du premier palier principal, l'huile parvient par des canaux spéciaux aux douilles du pignon intermédiaire et du pignon d'entraînement de la pompe à injection, ainsi qu'à la pompe à injection.
Les pièces du mécanisme de distribution sont lubrifiées par l'huile provenant du palier arrière de l'arbre à cames par les canaux du bloc, de la culasse, du perçage dans le IVe support de culbuteurs vers la cavité intérieure de l'axe des culbuteurs et par l'orifice de la douille de culbuteur, d'où elle va par le canal à la vis de réglage et à la tige.
Vers le compresseur, l'huile parvient de la conduite principale par les perçages du bloc-cylindres et une conduite d'huile spéciale.
Du compresseur, l'huile s'écoule dans le carter du diesel.
Vers le palier du turbocompresseur, l'huile parvient par un tube raccordé à la sortie du corps du filtre à huile.
Du palier du turbocompresseur, l'huile est évacuée par un tube vers le carter d'huile.
Les clapets de dérivation (de réduction) sont installés dans le corps de l'échangeur de chaleur liquide-huile — 11 (pression de déclenchement — 0,15–0,20 MPa) et dans le filtre à huile — 13 (pression de déclenchement 0,13–0,17 MPa).
Lors du démarrage du diesel à l'huile froide, lorsque la résistance au passage de l'huile dans l'échangeur de chaleur liquide-huile dépasse 0,15–0,2 MPa, le clapet de dérivation s'ouvre et l'huile, contournant l'échangeur de chaleur liquide-huile, parvient au filtre à huile ; et lorsque la résistance dans le filtre à huile atteint 0,13–0,17 MPa, le clapet de dérivation du filtre à huile s'ouvre et l'huile, contournant le filtre à huile, parvient à la conduite d'huile.
Les clapets de dérivation ne sont pas réglables.
Dans le corps du filtre est intégré un clapet de sécurité réglable 14, destiné à maintenir la pression d'huile dans la conduite principale d'huile à 0,25–0,35 MPa.
L'huile excédentaire s'écoule par le clapet dans le carter du diesel.
En cas de colmatage excessif, lorsque la résistance du filtre à huile devient supérieure à 0,13–0,17 MPa, le clapet de dérivation du filtre s'ouvre également et l'huile, contournant le filtre à huile, parvient à la conduite d'huile.
Attention ! Sur un diesel en marche, il est catégoriquement interdit de dévisser le bouchon du clapet de réduction !
L'entretien du système de lubrification consiste en un contrôle quotidien du niveau d'huile dans le carter du moteur, un contrôle de la pression d'huile, un remplacement en temps voulu de l'huile et du filtre.
Le contrôle du niveau d'huile est effectué quotidiennement avant le démarrage du moteur et pas avant 3 minutes après l'arrêt du moteur.
L'autobus doit être installé sur une plateforme horizontale et plane.
Le niveau d'huile doit se situer entre les repères inférieur et supérieur de la jauge d'huile.
Il est interdit de faire fonctionner le moteur avec un niveau d'huile inférieur au repère inférieur ou supérieur au repère supérieur de la jauge.
La pression d'huile du système de lubrification du moteur est contrôlée par l'indicateur situé sur le tableau de bord.
Lors du fonctionnement du diesel à la fréquence de rotation nominale et à la température du liquide de refroidissement (85–95) °C, la pression d'huile doit se situer au niveau (0,25–0,35) MPa ; une valeur de pression allant jusqu'à 0,8 MPa est admise sur un moteur non réchauffé.
À la fréquence de rotation minimale du ralenti, la pression d'huile dans le système de lubrification d'un moteur réchauffé doit être d'au moins 0,08 MPa.
Le remplacement de l'huile est effectué tous les 8 000 km. Un remplacement de l'huile tous les 10 000 km est admis.
Attention ! En cas d'utilisation d'huiles de substitution ou d'un carburant à teneur élevée en soufre, le remplacement de l'huile doit être effectué tous les (4 000…5 000) km de parcours.
Parmi les huiles de substitution figurent : M-10 G2K et M-8 G2K.
Le remplacement de l'huile dans le carter du diesel est effectué sur un moteur préalablement réchauffé.
Pour vidanger l'huile, il faut dévisser le bouchon du carter d'huile.
Après que toute l'huile s'est écoulée du carter, revisser le bouchon à sa place.
Verser l'huile dans le diesel par le goulot de remplissage d'huile jusqu'au niveau du repère supérieur de la jauge.
Il convient de verser dans le carter d'huile uniquement l'huile recommandée par le présent manuel, correspondant à la période d'exploitation.
L'utilisation d'huiles d'autres marques peut entraîner l'apparition de défauts du diesel.
Le remplacement du filtre à huile est effectué en même temps que le remplacement de l'huile dans le carter du moteur et selon les résultats du diagnostic du système « COMMON RAIL », dans l'ordre suivant :
Nettoyez de la saleté la zone de jonction du filtre à huile et du corps de clapets 1.
Dévissez le filtre FM 009-1012005 ou M5101 du raccord 3, à l'aide d'une clé spéciale ou d'autres moyens improvisés.
Essuyez la surface d'appui dans le corps de clapets.
Remplissez le nouveau filtre d'huile propre et installez (vissez sur le raccord) le filtre FM 009-1012005 ou M5101 avec le joint 4, que vous aurez préalablement enduit d'huile moteur.
Après le contact du joint avec la coupelle du corps du filtre, serrez le filtre encore de 1 à 1,5 tour.
Effectuez l'installation du filtre uniquement à la main.
Au lieu des filtres FM009-1012005 et M5101, il est permis d'installer des cartouches filtrantes de type non démontable : mod. X149 de la société « AC Lelko » (France), mod. L37198 de la société « Purolator » (Italie) et d'autres sociétés dont la conception comporte des clapets anti-retour et de dérivation, avec les principales dimensions hors tout :
- diamètre — 95–105 mm ;
- hauteur — 140–160 mm ;
- filetage — 3/4-16UNF.
Le réglage du clapet de sécurité (de décharge) est effectué lorsque la pression d'huile dans le système de lubrification du moteur descend en dessous de 2,5 kgf/cm².
Le réglage doit être effectué sur un moteur arrêté et réchauffé.
Dévisser le bouchon 4 (fig. 3), retirer le joint 5.
Dans le canal du corps du filtre à huile 3, à l'aide du tournevis 7, tourner le bouchon de réglage 6 d'un tour dans le sens de l'augmentation ou de la diminution de la valeur de pression (selon la pression réelle).
Installer le joint 5 et revisser le bouchon 4.
Si nécessaire, répéter les actions ci-dessus de réglage.
