Pour vérifier les éléments du système de démarrage du moteur, il faut un testeur numérique et des fils de connexion.
Vérification du fonctionnement du contacteur d'allumage
- Débranchez le fil reliant le contacteur d'allumage au relais intermédiaire de démarreur (repéré « S » ou « Start ») de la borne du contacteur d'allumage.
- Connectez la borne positive du testeur numérique au contacteur d'allumage et la borne négative à la masse du châssis ou du moteur.
Fig. 1. Connexion du testeur au contacteur d'allumage. - Placez le testeur en mode mesure de tension continue, la clé de contact étant en position « OFF ». Il ne doit y avoir aucune tension au contacteur d'allumage. Sinon, remplacez le contacteur d'allumage.
Fig. 2. Vérification de la tension en position « OFF ». - Tournez la clé de contact en position « Start ». Le testeur doit alors afficher la tension nominale. En l'absence de tension, poursuivez la vérification.
Fig. 3. Vérification de la tension en position « Start ». - Tournez la clé de contact en position « OFF ».
- Vérifiez la tension dans le circuit d'alimentation du contacteur d'allumage en connectant la borne positive du testeur à la borne du contacteur d'allumage sur laquelle est monté le fil allant à la borne « B » du relais de démarreur.
Fig. 4. Vérification de la tension dans le circuit d'alimentation du contacteur d'allumage. - Tournez la clé de contact en position « Start ».
Si le testeur affiche la tension nominale à la borne d'entrée du contacteur d'allumage, le contacteur d'allumage doit être remplacé.
Si le testeur n'indique aucune tension, le contacteur d'allumage n'est pas la cause de la panne. Il faut vérifier le câblage, le relais de démarreur et la batterie.
Vérification du relais intermédiaire de démarreur
- Débranchez la borne reliant le relais intermédiaire au relais de traction du démarreur.
- Connectez les bornes du testeur numérique aux bornes du contacteur d'allumage.
- Placez le testeur numérique en mode mesure de résistance.
Fig. 6. Connexion du testeur aux bornes du relais intermédiaire. - Connectez les bornes du testeur aux deux bornes du relais intermédiaire.
- Si la clé de contact est en position « OFF », le testeur doit afficher une résistance supérieure à 100 kΩ. En cas de résistance inférieure, remplacez le relais intermédiaire.
- Tournez la clé de contact en position « Start ». Le testeur doit afficher une résistance inférieure à 10 Ω. En cas de résistance supérieure, poursuivez la vérification.
Fig. 7. Vérification de la résistance du relais intermédiaire. - Tournez la clé de contact en position « OFF ».
- Placez le testeur numérique en mode mesure de tension.
- Connectez une borne du testeur à la borne « S » du relais intermédiaire et l'autre à la « masse ».
- Tournez la clé de contact en position « START ».
Si le testeur n'indique aucune tension, le relais intermédiaire d'enclenchement du démarreur n'est pas la cause de la panne. En présence de tension, il faut remplacer le relais intermédiaire.
- Tournez la clé de contact en position « OFF ».
Fig. 9. Déconnexion des bornes du testeur. - Débranchez les bornes du testeur et reconnectez la borne reliant le relais intermédiaire au relais de traction du démarreur.
Vérification du relais de traction du démarreur
- Connectez la borne positive du testeur à la borne positive du relais de traction du démarreur et la borne négative à la « masse » du châssis ou du moteur.
Le testeur doit indiquer une tension (12 V ou 24 V continu, selon le système) lorsque le contacteur d'allumage est en position « OFF », le démarreur devant fonctionner.
Si le testeur n'indique aucune tension, vérifiez que le fil reliant le relais de démarreur à la batterie n'est pas coupé. Assurez-vous de l'absence de connexions mal serrées ou corrodées.
Si le testeur indique une tension mais que le démarreur ne fonctionne pas, vérifiez que le fil reliant le relais de démarreur au contacteur d'allumage n'est pas coupé, ainsi que les fusibles et les systèmes d'arrêt moteur, et assurez-vous de l'absence de corrosion sur les bornes.
Si le fil reliant le relais de démarreur au contacteur d'allumage n'est pas endommagé et que le démarreur ne fonctionne pas, procédez comme suit :
- a) débranchez le fil reliant le relais de traction au démarreur de la borne du relais ;
- b) connectez la borne positive du testeur à la borne « S » du relais de démarreur ou du relais intermédiaire de démarreur, et la borne négative à la « masse » du châssis ou du moteur ;
- c) tournez la clé de contact en position « START ».
Si le testeur indique une tension et que le démarreur ne fonctionne pas, le relais de démarreur doit être remplacé.
Si le testeur n'indique aucune tension, vérifiez que le fil reliant la borne « S » du relais de démarreur ou la borne du contacteur d'allumage au relais intermédiaire de démarreur ne présente ni coupure ni connexions mal serrées ou corrodées. En l'absence de dommages, remplacez le démarreur.
Vérification du fonctionnement du démarreur
- Nettoyez les connecteurs du démarreur et assurez-vous qu'ils ne sont pas endommagés.
- Si l'on entend le relais de traction fonctionner mais que le moteur ne démarre pas, tournez la clé de contact en position « OFF » et essayez de faire tourner le vilebrequin à l'aide de l'outil spécial n° 3824591.
Fig. 12. Vérification de la rotation du vilebrequin. - Si le vilebrequin tourne, essayez de démarrer le moteur.
- Si le démarreur entraîne le vilebrequin, assurez-vous que le pignon du démarreur et la couronne dentée du volant moteur ne sont pas endommagés. Remplacez-les en cas de dommages.
Fig. 13. Vérification du pignon du démarreur et de la couronne dentée du volant moteur. - Si le vilebrequin ne tourne pas, ou si un effort excessif est nécessaire pour le faire tourner, assurez-vous de l'absence de dommages internes ou de défaillances de l'entraînement et des auxiliaires.
Fig. 14. Vérification de l'entraînement et des auxiliaires. - Mesurez la distance entre la bride d'appui du démarreur et la face avant de la couronne dentée du volant moteur.
Distance :
- maximale : 52,32 mm ;
- minimale : 49,28 mm.
- Vérifiez la tension aux bornes du démarreur pendant son fonctionnement.
Si elle chute de plus de 2,4 V à une tension de 12 V et de plus de 4,8 V à une tension de 24 V, assurez-vous de la propreté et de la fixation fiable de tous les connecteurs. Si le câblage est en bon état et que la chute de tension dépasse la norme, remplacez le démarreur.
Dépose et repose du démarreur
- Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
- Marquez tous les fils du démarreur et débranchez-les.
- Nettoyez les surfaces autour du démarreur à la vapeur et séchez-les à l'air comprimé.
Fig. 16. Nettoyage des surfaces autour du démarreur. - Dévissez les trois boulons et déposez le démarreur.
Fig. 17. Dépose du démarreur.
Repose du démarreur
- Installez le démarreur et serrez les trois boulons. Couple de serrage : 43 N·m.
Fig. 18. Installation du démarreur. - Branchez le câblage au démarreur. Couples de serrage :
- M5 — 4 N·m ;
- M10 — 21 N·m.
Fig. 19. Branchement du câblage au démarreur. - Rebranchez le fil à la borne négative de la batterie.
Schémas des systèmes de démarrage et de charge
Les documents présentés couvrent la vérification des éléments du système de démarrage du moteur Cummins ISF3.8 : vérification du contacteur d'allumage, du relais intermédiaire de démarreur, du relais de traction du démarreur, du fonctionnement du démarreur, ainsi que la dépose et la repose du démarreur ; en fin de document figurent les schémas des systèmes de démarrage et de charge pour les véhicules GAZ Valdai et PAZ. Le document est destiné au diagnostic, à la recherche de pannes et à la réparation du système de démarrage.
