Para comprobar los elementos del sistema de arranque del motor se necesita un comprobador digital y cables de conexión.
Comprobación del funcionamiento del interruptor de encendido
- Desconecte el cable que une el interruptor de encendido con el relé intermedio de arranque (marcado «S» o «Start») del borne del interruptor de encendido.
- Conecte el terminal positivo del comprobador digital al interruptor de encendido y el terminal negativo a la masa del chasis o del motor.
Fig. 1. Conexión del comprobador al interruptor de encendido. - Ponga el comprobador en modo de medición de tensión continua con la llave de contacto en la posición «OFF». No debe haber tensión en el interruptor de encendido. En caso contrario, sustituya el interruptor de encendido.
Fig. 2. Comprobación de la tensión en la posición «OFF». - Gire la llave de contacto a la posición «Start». El comprobador debe mostrar entonces la tensión nominal. En ausencia de tensión, continúe la comprobación.
Fig. 3. Comprobación de la tensión en la posición «Start». - Gire la llave de contacto a la posición «OFF».
- Compruebe la tensión en el circuito de alimentación del interruptor de encendido conectando el terminal positivo del comprobador al borne del interruptor de encendido en el que está montado el cable que va al borne «B» del relé de arranque.
Fig. 4. Comprobación de la tensión en el circuito de alimentación del interruptor de encendido. - Gire la llave de contacto a la posición «Start».
Si el comprobador muestra la tensión nominal en el borne de entrada del interruptor de encendido, debe sustituirse el interruptor de encendido.
Si el comprobador no muestra tensión, el interruptor de encendido no es la causa de la avería. Es necesario comprobar el cableado, el relé de arranque y la batería.
Comprobación del relé intermedio de arranque
- Desconecte el borne que une el relé intermedio con el relé de tracción del motor de arranque.
- Conecte los terminales del comprobador digital a los bornes del interruptor de encendido.
- Ponga el comprobador digital en modo de medición de resistencia.
Fig. 6. Conexión del comprobador a los bornes del relé intermedio. - Conecte los terminales del comprobador a los dos bornes del relé intermedio.
- Si la llave de contacto está en la posición «OFF», el comprobador debe mostrar una resistencia superior a 100 kΩ. Con una resistencia menor, sustituya el relé intermedio.
- Gire la llave de contacto a la posición «Start». El comprobador debe mostrar una resistencia inferior a 10 Ω. Con una resistencia mayor, continúe la comprobación.
Fig. 7. Comprobación de la resistencia del relé intermedio. - Gire la llave de contacto a la posición «OFF».
- Ponga el comprobador digital en modo de medición de tensión.
- Conecte un terminal del comprobador al borne «S» del relé intermedio y el otro a la «masa».
- Gire la llave de contacto a la posición «START».
Si el comprobador no muestra tensión, el relé intermedio de conexión del motor de arranque no es la causa de la avería. En presencia de tensión, debe sustituirse el relé intermedio.
- Gire la llave de contacto a la posición «OFF».
Fig. 9. Desconexión de los terminales del comprobador. - Desconecte los terminales del comprobador y conecte el borne que une el relé intermedio con el relé de tracción del motor de arranque.
Comprobación del relé de tracción del motor de arranque
- Conecte el terminal positivo del comprobador al borne positivo del relé de tracción del motor de arranque y el terminal negativo a la «masa» del chasis o del motor.
El comprobador debe mostrar tensión (12 V o 24 V de corriente continua, según el sistema) cuando el interruptor de encendido está en la posición «OFF», debiendo funcionar el motor de arranque.
Si el comprobador no muestra tensión, compruebe si el cable que une el relé de arranque con la batería está cortado. Asegúrese de que no haya conexiones de bornes mal apretadas o corroídas.
Si el comprobador muestra tensión pero el motor de arranque no funciona, compruebe si el cable que une el relé de arranque con el interruptor de encendido está cortado, los fusibles, los sistemas de parada del motor y asegúrese de que no haya corrosión en los bornes.
Si el cable que une el relé de arranque con el interruptor de encendido no está dañado y el motor de arranque no funciona, realice lo siguiente:
- a) desconecte el cable que une el relé de tracción con el motor de arranque del borne del relé;
- b) conecte el terminal positivo del comprobador al borne «S» del relé de arranque o del relé intermedio de arranque, y el terminal negativo a la «masa» del chasis o del motor;
- c) gire la llave de contacto a la posición «START».
Si el comprobador muestra tensión y el motor de arranque no funciona, debe sustituirse el relé de arranque.
Si el comprobador no muestra tensión, compruebe el cable que une el borne «S» del relé de arranque o el borne del interruptor de encendido con el relé intermedio de arranque, verificando la ausencia de cortes y de conexiones mal apretadas o corroídas. En ausencia de daños, sustituya el motor de arranque.
Comprobación del funcionamiento del motor de arranque
- Limpie los conectores del motor de arranque y asegúrese de que no estén dañados.
- Si se oye funcionar el relé de tracción pero el motor no funciona, gire la llave de contacto a la posición «OFF» e intente girar el cigüeñal con el útil especial n.º 3824591.
Fig. 12. Comprobación del giro del cigüeñal. - Si el cigüeñal gira, intente arrancar el motor.
- Si el motor de arranque hace girar el cigüeñal, asegúrese de que el piñón del motor de arranque y la corona dentada del volante motor no estén dañados. Sustitúyalos en caso de daños.
Fig. 13. Comprobación del piñón del motor de arranque y de la corona dentada del volante motor. - Si el cigüeñal no gira o si al girarlo hay que aplicar un esfuerzo excesivo, asegúrese de que no haya daños internos ni fallos del accionamiento y de los equipos auxiliares.
Fig. 14. Comprobación del accionamiento y de los equipos auxiliares. - Mida la distancia entre la brida de apoyo del motor de arranque y la superficie frontal de la corona dentada del volante motor.
Distancia:
- máxima: 52,32 mm;
- mínima: 49,28 mm.
- Compruebe la tensión en los bornes del motor de arranque durante su funcionamiento.
Si cae más de 2,4 V a una tensión de 12 V y más de 4,8 V a una tensión de 24 V, asegúrese de la limpieza y la fijación fiable de todos los conectores. Si el cableado está en buen estado y la caída de tensión supera la norma, sustituya el motor de arranque.
Desmontaje y montaje del motor de arranque
- Desconecte el cable del borne negativo de la batería.
- Marque todos los cables del motor de arranque y desconéctelos.
- Limpie con vapor las superficies alrededor del motor de arranque y séquelas con aire comprimido.
Fig. 16. Limpieza de las superficies alrededor del motor de arranque. - Desenrosque los tres pernos y desmonte el motor de arranque.
Fig. 17. Desmontaje del motor de arranque.
Montaje del motor de arranque
- Instale el motor de arranque y apriete los tres pernos. Par de apriete: 43 N·m.
Fig. 18. Instalación del motor de arranque. - Conecte el cableado al motor de arranque. Pares de apriete:
- M5 — 4 N·m;
- M10 — 21 N·m.
Fig. 19. Conexión del cableado al motor de arranque. - Conecte el cable al borne negativo de la batería.
Esquemas de los sistemas de arranque y carga
Los materiales presentados abarcan la comprobación de los elementos del sistema de arranque del motor Cummins ISF3.8: comprobación del interruptor de encendido, del relé intermedio de arranque, del relé de tracción del motor de arranque, del funcionamiento del motor de arranque, así como el desmontaje y montaje del motor de arranque; al final se presentan los esquemas de los sistemas de arranque y carga para los vehículos GAZ Valdai y PAZ. El material está destinado al diagnóstico, la búsqueda de averías y la reparación del sistema de arranque.