Remarque. La vérification et le réglage des jeux dans la commande des soupapes s'effectuent sur un moteur froid (à une température du liquide de refroidissement de 20 °C) avec la culasse montée.
1. Dépose du cache décoratif et du cache de culasse
- Desserrez les boulons de fixation et retirez le cache décoratif du moteur (A).
- Retirez le cache de culasse :
- débranchez les connecteurs (A) des bobines d'allumage, puis retirez les bobines en desserrant les boulons de fixation correspondants ;
- débranchez le flexible de ventilation forcée du carter (A) du cache de culasse ;
- desserrez les boulons de fixation du cache de culasse, puis retirez le cache (A) et le joint.
2. Mise du piston du cylindre n° 1 au PMH de la course de compression
- Faites tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire et alignez sa rainure avec le repère de calage « T » sur le carter de chaîne de distribution.
- Assurez-vous que les repères (A) du PMH sur le pignon d'arbre à cames des soupapes d'échappement et sur le déphaseur du système de calage variable (CVVT) de l'arbre à cames des soupapes d'admission sont dirigés l'un vers l'autre (alignés avec le plan supérieur de la culasse). En l'absence d'alignement, faites tourner le vilebrequin d'un tour (360°).
3. Vérification des jeux dans la commande des soupapes
- Vérifiez les jeux uniquement des soupapes indiquées sur la figure (lorsque le piston du cylindre n° 1 est au PMH de compression) :
- soupapes d'admission des cylindres n° 1 et n° 2 ;
- soupapes d'échappement des cylindres n° 1 et n° 3.
Pour mesurer le jeu :
- utilisez une jauge d'épaisseur plate ;
- mesurez le jeu entre le poussoir de soupape et la surface de la partie dorsale (non active) de la came.
- Jeux nominaux à une température du liquide de refroidissement de 20 °C :
- soupapes d'admission : 0,10–0,30 mm ;
- soupapes d'échappement : 0,20–0,40 mm.
Notez les résultats des mesures lorsque la valeur du jeu ne correspond pas aux valeurs admissibles. Ces données seront nécessaires pour sélectionner un nouveau poussoir de soupape.
- Faites tourner la poulie de vilebrequin d'un tour (360°) et alignez sa rainure avec le repère de calage « T » sur l'indicateur d'angle d'avance à l'allumage (échelle sur le carter de chaîne de distribution).
- Vérifiez les jeux uniquement des soupapes indiquées sur la figure (lorsque le piston du cylindre n° 4 est au PMH de compression) :
- soupapes d'admission des cylindres n° 3 et n° 4 ;
- soupapes d'échappement des cylindres n° 2 et n° 4.
Mesurez les jeux de la même manière qu'au point 3.1.
4. Réglage des jeux dans la commande des soupapes d'admission et d'échappement
- Mettez le piston du cylindre n° 1 au PMH de la course de compression.
- Assurez-vous que les repères du PMH sur le pignon d'arbre à cames des soupapes d'échappement et sur le déphaseur CVVT de l'arbre à cames des soupapes d'admission sont alignés avec le plan supérieur de la culasse.
- Dévissez le boulon de l'orifice de service sur le carter de chaîne de distribution.
Attention ! Ne réutilisez pas le boulon — remplacez-le par un neuf.
- Insérez une tige fine (pige) dans l'orifice de service sur le carter de chaîne de distribution pour immobiliser le piston du tendeur de chaîne.
- Immobilisez l'arbre à cames des soupapes d'échappement avec une clé et desserrez le boulon de fixation du pignon.
- Dévissez les boulons et retirez le chapeau (A) des paliers d'arbres à cames.
- Dévissez les boulons et retirez les chapeaux (A) des paliers d'arbres à cames dans l'ordre indiqué sur la figure.
- Desserrez et retirez les chapeaux de paliers de l'arbre à cames des soupapes d'admission dans l'ordre indiqué au point 4.6.
- Retirez les arbres à cames en retenant la chaîne de distribution pour l'empêcher de tomber lors du désaccouplement des pignons.
- Immobilisez la chaîne de distribution à l'aide d'une corde.
Remarque. Ne laissez pas de corps étrangers pénétrer derrière le carter de chaîne de distribution. - À l'aide d'un micromètre, mesurez l'épaisseur du poussoir de soupape déposé.
- Calculez l'épaisseur du nouveau poussoir pour assurer le jeu nominal :
- pour une soupape d'admission : N = T + [A − 0,20] mm ;
- pour une soupape d'échappement : N = T + [A − 0,25] mm,
où :
T — épaisseur du poussoir déposé ;
A — jeu mesuré dans la commande de soupape ;
N — épaisseur du nouveau poussoir.
- Sélectionnez un nouveau poussoir de soupape dont l'épaisseur est la plus proche possible de la valeur calculée.
Remarque. 41 tailles de poussoir sont disponibles avec un pas de 0,015 mm dans la plage de 3,00 mm à 3,60 mm. - Installez le poussoir de soupape sélectionné en appliquant au préalable un peu d'huile moteur.
- Tout en retenant la chaîne de distribution, posez l'arbre à cames des soupapes d'admission sur la culasse.
- Installez la chaîne de distribution sur l'arbre à cames des soupapes d'admission.
- Installez l'arbre à cames des soupapes d'échappement en alignant les repères (A) de position relative de la chaîne et du pignon d'arbre.
- Installez et serrez (en plusieurs passes) les chapeaux de paliers d'arbres à cames au couple nominal dans l'ordre indiqué sur la figure :
- boulon M6 : 11–13 N·m ;
- boulon M8 : 28–31 N·m.
- Retirez la tige fine (pige) de l'orifice de service sur le carter de chaîne de distribution (installée au point 4.4), puis installez un nouveau boulon d'orifice de service. Couple de serrage : 12–15 N·m.
5. Contrôle répété des jeux dans la commande des soupapes
- Faites tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire de deux tours.
- Vérifiez :
- l'alignement des repères de position relative de la chaîne et des pignons d'arbres à cames ;
- l'alignement de la rainure de la poulie de vilebrequin avec le repère de calage « O » sur l'indicateur d'angle d'avance à l'allumage (échelle sur le carter de chaîne de distribution).
- Après le réglage, vérifiez à nouveau les jeux dans la commande des soupapes.
Jeux nominaux après réglage (à une température du liquide de refroidissement de 20 °C) :- soupapes d'admission : 0,17–0,23 mm ;
- soupapes d'échappement : 0,27–0,33 mm.
6. Installation du cache de culasse
- Éliminez les restes de l'ancien joint et du mastic sur les plans de joint du carter de chaîne de distribution et du cache de culasse.
- Installez un joint neuf dans la rainure du cache de culasse.
- Dégraissez la surface destinée à l'application du mastic.
- Appliquez le mastic Loctite 5900 en un cordon continu de 2,0–2,5 mm de diamètre sur la surface de joint du carter de chaîne de distribution (voir figure).
Remarque. Avant d'appliquer le mastic, assurez-vous que les plans de joint sont secs et propres.
Attention :
- installez et fixez le cache de culasse dans les 5 minutes suivant l'application du mastic ;
- attendez au moins 30 minutes avant de verser l'huile moteur dans le moteur.
- Installez le cache de culasse avec un joint neuf et serrez ses boulons de fixation au couple nominal en deux passes dans l'ordre indiqué sur la figure :
- passe 1 : 4–6 N·m ;
- passe 2 : 8–10 N·m.
7. Opérations finales
- Rebranchez le flexible de ventilation forcée du carter au cache de culasse.
- Installez les bobines d'allumage, serrez les boulons de fixation correspondants au couple nominal et rebranchez les connecteurs. Couple de serrage : 10–12 N·m.
- Installez le cache décoratif du moteur. Couple de serrage : 8–12 N·m.
