Dépose et repose du moteur G 2.0–2.4 DOHC

Examinons l'exemple d'un véhicule Hyundai

Attention :

  • Afin d'éviter d'endommager les surfaces peintes de la carrosserie, couvrez les ailes avant du véhicule avec des housses de protection.
  • Soyez prudent lors du débranchement des flexibles, ne renversez pas d'huile ni d'autre liquide.
  • Obstruez les tuyaux ou flexibles débranchés afin d'empêcher la pénétration de particules étrangères.

Remarque : lors du débranchement des flexibles, appliquez toujours au préalable des repères de montage afin que, lors du rebranchement, les flexibles soient installés dans leur position d'origine.

  • 1. Débranchez le câble de la borne négative de la batterie.
  • 2. Retirez le cache décoratif du moteur.
  • 3. Retirez le filtre à air.
  • 4. (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le conduit d'admission et le boîtier du filtre à air.
    • a) Retirez le capteur de débit massique d'air.
    • b) Débranchez le flexible de ventilation du boîtier du filtre à air.
    • c) Débranchez le connecteur du calculateur de gestion moteur.
    • d) Retirez le conduit d'admission et le boîtier du filtre à air (A). Couple de serrage : 8–12 N·m.
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Fig. 1. Supports du groupe motopropulseur : 1 — berceau ; 2 — support latéral du moteur ; 3 — support avant du groupe motopropulseur ; 4 — support de boîte automatique ou manuelle ; 5 — support arrière du groupe motopropulseur

5. (Modèles à partir de 2009.) Retirez le conduit d'admission et le boîtier du filtre à air.

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Fig. 2. Dépose du filtre à air et du conduit d'admission

a) Retirez le conduit d'admission (A).

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Fig. 3. Dépose du conduit d'admission

b) Débranchez le flexible de ventilation (A), le connecteur du calculateur de gestion moteur (B) et retirez le boîtier du filtre à air (C).
Couple de serrage : 8–12 N·m.

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Fig. 4. Dépose du filtre à air

6. Retirez les roues avant.
Couple de serrage : 88,5–107,5 N·m.

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Fig. 5. Dépose de la protection moteur

7. Retirez la protection inférieure du moteur (A).
Couple de serrage : 8–12 N·m.

  • 8. Vidangez le liquide de refroidissement.
  • 9. Retirez les flexibles du radiateur (A).
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Fig. 6. Dépose des flexibles du radiateur (modèles jusqu'en 2009)

Modèles jusqu'en 2009.

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Fig. 7. Dépose des flexibles du radiateur (modèles à partir de 2009)

Modèles à partir de 2009.

10. Retirez les flexibles du chauffage (A).

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Fig. 8. Dépose des flexibles du chauffage (modèles jusqu'en 2009)

Modèles jusqu'en 2009.

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Fig. 9. Dépose des flexibles du chauffage (modèles à partir de 2009)

Modèles à partir de 2009.

11. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le contacteur du compresseur de climatisation (A), le connecteur de l'alternateur (B) et le connecteur du capteur de pression d'huile (C).

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Fig. 10. Débranchement des connecteurs et contacteurs (modèles jusqu'en 2009)

12. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de l'électrovanne du système de modification de la géométrie du collecteur d'admission (A), le connecteur du capteur de pression d'huile (B), le connecteur du capteur de cliquetis (C) et le connecteur du compresseur de climatisation (D).

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Fig. 11. Débranchement des connecteurs (modèles à partir de 2009)

13. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs de la vanne du système CVVT (A) et du capteur de température d'huile (B).

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Fig. 12. Débranchement des connecteurs (modèles jusqu'en 2009)

14. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de la vanne du système CVVT (soupapes d'admission) (A).

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Fig. 13. Débranchement des connecteurs (modèles à partir de 2009)

15. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs des injecteurs (A).

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Fig. 14. Débranchement des connecteurs des injecteurs (modèles jusqu'en 2009)

16. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez les connecteurs des injecteurs (A) et les connecteurs des bobines d'allumage (B).

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Fig. 15. Débranchement des connecteurs des bobines et des injecteurs (modèles à partir de 2009)

17. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur de l'actionneur de papillon des gaz (A).

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Fig. 16. Débranchement du connecteur du papillon (modèles jusqu'en 2009)

18. (2,4 l, modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de l'actionneur de papillon des gaz (A) et le connecteur du capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission (B).

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Fig. 17. Débranchement du connecteur du papillon et du capteur de pression absolue (2,4 l, modèles à partir de 2009)

19. (2,0 l, modèles à partir de 2009.) Débranchez les connecteurs de la vanne de régulation du régime de ralenti (A), du capteur de position du papillon des gaz (B), du capteur de pression absolue dans le collecteur d'admission (C) et le câble de commande du papillon des gaz (D).

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Fig. 18. Débranchement des connecteurs (2,0 l, modèles à partir de 2009)

20. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs du capteur de cliquetis (B) et du capteur de position d'arbre à cames (A).

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Fig. 19. Débranchement des capteurs (modèles jusqu'en 2009)

21. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez les connecteurs des bobines d'allumage (A).

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Fig. 20. Débranchement des bobines d'allumage (modèles jusqu'en 2009)

22. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (A) et la conduite de carburant (B).

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Fig. 21. Débranchement des connecteurs (modèles à partir de 2009)

23. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur de la vanne du système de ventilation forcée du carter (A), le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement (B), le connecteur du condensateur (C), le connecteur du capteur de position du vilebrequin (D).

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Fig. 22. Débranchement des connecteurs (modèles jusqu'en 2009)

24. (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez le collecteur de carburant (A), le flexible à vide du servofrein (B) et le flexible du système de ventilation forcée du carter (C).

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Fig. 23. Dépose du collecteur et des flexibles (modèles jusqu'en 2009)

25. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de la vanne du système de ventilation forcée du carter (A), le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement (B), le connecteur du condensateur (C), le connecteur du capteur de position du vilebrequin (D), le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (E) et le flexible à vide du servofrein (F).

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Fig. 24. Débranchement de la vanne et des capteurs (modèles à partir de 2009)

26. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur (A) et le câble de sortie « B » de l'alternateur (B).

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Fig. 25. Débranchement des connecteurs de l'alternateur (modèles à partir de 2009)

27. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur (A) et le câble (B) du démarreur.

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Fig. 26. Débranchement des câbles du démarreur (modèles à partir de 2009)

28. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur du capteur de pression du liquide de la direction assistée.

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Fig. 27. Débranchement du capteur de direction assistée (modèles jusqu'en 2009)

29. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur du capteur de pression du liquide de la direction assistée (A) et le connecteur de la vanne du système CVVT (soupapes d'échappement) (B).

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Fig. 28. Débranchement du capteur de direction assistée et du connecteur de la vanne (modèles à partir de 2009)

30. Débranchez le flexible de la pompe de direction assistée (A).

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Fig. 29. Débranchement du flexible de direction assistée

31. Retirez le support de la batterie (A).

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Fig. 30. Dépose du support de batterie

32. Débranchez le câble de masse de la boîte de vitesses (A).

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Fig. 31. Débranchement du câble de masse

33. (Modèles à boîte automatique.) Débranchez les connecteurs suivants :

  • connecteur du contacteur d'interdiction de démarrage ;
  • connecteur du sélecteur de boîte automatique ;
  • connecteur du capteur de régime d'entrée ;
  • connecteur du capteur de régime de sortie ;
  • connecteur du capteur de vitesse du véhicule ;
  • câble de sélection de position du sélecteur.
  • 34. Vidangez le liquide de boîte automatique ou l'huile de boîte manuelle.
  • 35. Débranchez le connecteur de l'électrovanne du système EPS.
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Fig. 32. Débranchement de l'électrovanne
  • 36. Débranchez les bras inférieurs de suspension.
  • 37. Débranchez les rotules de direction.
  • 38. Retirez la barre stabilisatrice.
  • 39. Débranchez les arbres de transmission.
  • 40. Retirez le collier (B), débranchez le flexible de retour (A) et vidangez le liquide de direction assistée.
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Fig. 33. Débranchement du flexible

41. Débranchez le joint universel de la colonne de direction.
Couple de serrage (A) : 18–24 N·m.

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Fig. 34. Débranchement du joint de colonne

42. (Modèles jusqu'en 2009.) Débranchez le connecteur de la sonde à oxygène (A).

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Fig. 35. Débranchement de la sonde à oxygène (modèles jusqu'en 2009)
  • 43. (Modèles jusqu'en 2009.) Retirez la partie avant du tube de descente du système d'échappement.
  • 44. (Modèles à partir de 2009.) Débranchez le connecteur de la sonde à oxygène (A) et retirez la partie avant du tube de descente du système d'échappement (B).
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Fig. 36. Débranchement de la sonde à oxygène
  • 45. Installez une béquille sous le moteur.
  • 46. Desserrez les boulons des supports avant et arrière du groupe motopropulseur.
  • 47. Desserrez les boulons du support du berceau (B) et retirez le berceau (A).
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Fig. 37. Débranchement du berceau
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Fig. 38. Débranchement du berceau

48. Retirez le support latéral du moteur (A).
Couple de serrage : 64–83 N·m.

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Fig. 39. Dépose du support

49. Retirez le support de boîte automatique ou manuelle (A).
Couple de serrage (B) : 64–83 N·m.

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Fig. 40. Dépose du support
  • 50. Descendez le moteur du compartiment moteur.
  • 51. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
  • 52. Après la repose, effectuez les opérations suivantes :
    • a) Réglez les câbles de commande de la boîte de vitesses et le câble de la pédale d'accélérateur.
    • b) Remplissez l'huile moteur, le liquide de refroidissement, l'huile de boîte manuelle ou le liquide de boîte automatique (ATF).
    • c) Vérifiez l'état des câbles et des bornes de la batterie.
    • d) Vérifiez l'absence de fuites de carburant après avoir rebranché les conduites de carburant. Mettez le contact pendant 2 secondes (ne démarrez pas le démarreur) afin que la pompe à carburant crée une pression dans les conduites. Répétez cette opération deux ou trois fois, puis vérifiez l'absence de fuites aux raccords.