Contrôle et remplacement des éléments du circuit d'huile ISF3.8

Cet article présente le contrôle et le remplacement des pièces et des composants du système de lubrification du moteur Cummins ISF3.8.

Contrôle de la pression d'huile

  1. Dévissez le bouchon de l'orifice de service pour la mesure de la pression d'huile, situé dans le couvercle du filtre à huile.
  2. Installez le manomètre.
Manomètre installé pour le contrôle de la pression d'huile
Fig. 1. Installation du manomètre pour le contrôle de la pression d'huile.
  1. Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de service.
  2. Contrôlez la pression d'huile au régime minimal. Au régime minimal : 69 kPa.
  3. Augmentez le régime du moteur jusqu'au régime nominal et laissez-le tourner dans ce mode pendant 30 secondes. Contrôlez la pression d'huile. Au régime nominal : 207 kPa.
  4. Retirez le manomètre et l'adaptateur, puis installez le bouchon après avoir appliqué du produit d'étanchéité sur 2 à 3 filets.
    Bouchon avec produit d'étanchéité appliqué
    Fig. 2. Installation du bouchon avec produit d'étanchéité.
  5. Démarrez le moteur et assurez-vous de l'absence de fuites d'huile.
  6. Contrôlez le niveau d'huile.

Remarque : température maximale de l'huile : 133 °C.

Dépose et repose du carter d'huile

  1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
  2. Vidangez le liquide de refroidissement.
  3. Vidangez l'huile du système de lubrification.
  4. Déposez la courroie d'entraînement des accessoires (article — Remplacement de la courroie d'entraînement des accessoires).
  5. Dévissez le boulon et déposez le tendeur de la courroie d'entraînement des accessoires.
    Démontage du tendeur de courroie
    Fig. 3. Dépose du tendeur de courroie.
  6. Dévissez les six boulons de fixation et déposez le rotor du capteur de régime du vilebrequin.
    Rotor du capteur de régime du vilebrequin
    Fig. 4. Dépose du rotor du capteur de régime du vilebrequin.
  7. Dévissez les quatre boulons de fixation et déposez le ventilateur et sa poulie.
    Ventilateur et poulie de ventilateur
    Fig. 5. Dépose du ventilateur et de sa poulie.
  8. Desserrez le collier et déposez le flexible de ventilation du carter (si un système de ventilation ouvert est utilisé).
    Flexible de ventilation du carter en système ouvert
    Fig. 6. Dépose du flexible de ventilation du carter (système ouvert).
  9. Desserrez les colliers et débranchez les flexibles de ventilation d'admission et de sortie (si un système de ventilation fermé est utilisé).
    Débranchement des flexibles de ventilation
    Fig. 7. Débranchement des flexibles de ventilation.
    Flexible de ventilation d'admission
    Fig. 8. Dépose du flexible d'admission.
    Flexible de ventilation de sortie
    Fig. 9. Dépose du flexible de sortie.
  10. Desserrez le collier et débranchez le flexible de vidange (si un système de ventilation fermé est utilisé).
  11. Dévissez les deux boulons et déposez la plaque de recouvrement de l'arbre à cames.
  12. Déposez le joint spi avant du vilebrequin.
  13. Débranchez le connecteur, dévissez le boulon et déposez le capteur de position de l'arbre à cames.
    Capteur de position de l'arbre à cames
    Fig. 10. Dépose du capteur de position de l'arbre à cames.
  14. Débranchez le connecteur, dévissez le boulon et déposez le capteur de position du vilebrequin.
    Capteur de position du vilebrequin
    Fig. 11. Dépose du capteur de position du vilebrequin.
  15. Déposez le guide de la jauge d'huile.
    Guide de la jauge d'huile
    Fig. 12. Dépose du guide de la jauge d'huile.
  16. Nettoyez la surface autour du guide de la jauge d'huile.
    Nettoyage de la surface autour du guide
    Fig. 13. Nettoyage de la surface autour du guide de la jauge d'huile.
  17. Retirez la jauge d'huile, dévissez les boulons de fixation et déposez le guide de la jauge d'huile.
    Guide de jauge déposé
    Fig. 14. Dépose du guide de la jauge d'huile.
  18. Débranchez le connecteur et déposez le réchauffeur d'huile.
    Réchauffeur d'huile
    Fig. 15. Dépose du réchauffeur d'huile.
  19. Dévissez les boulons de fixation et déposez le carter d'huile et le joint.
    Carter d'huile
    Fig. 16. Dépose du carter d'huile.
  20. Déposez le couvercle des pignons de distribution avant.
    Couvercle des pignons de distribution avant
    Fig. 17. Dépose du couvercle des pignons de distribution avant.
  21. Dévissez les 14 boulons de fixation et déposez le couvercle des pignons de distribution avant.
    Fixation du couvercle des pignons de distribution
    Fig. 18. Dépose du couvercle des pignons de distribution avant.
  22. À l'aide d'une cale en bois et d'un marteau, chassez le joint spi de l'arbre à cames.

Repose du couvercle des pignons de distribution avant

  1. Nettoyez le bloc-cylindres de l'ancien joint.
  2. Lubrifiez la portée du joint spi de l'arbre à cames sur le couvercle des pignons de distribution avant.
    Préparation pour l'installation du joint spi
    Fig. 19. Préparation pour l'installation du joint spi.
  3. Installez le joint spi dans le couvercle des pignons avant à l'aide d'un mandrin, en frappant au marteau sur le mandrin en des points situés à 90° l'un de l'autre. Profondeur approximative d'installation du joint spi : 12 mm.
  4. Lubrifiez le nez de l'arbre à cames avec de l'huile moteur.
  5. Enduisez le joint de colle-étanchéité avant d'installer le couvercle. Produit d'étanchéité : 3164070 ou équivalent.
    Ordre de serrage des boulons du couvercle des pignons
    Fig. 20. Ordre de serrage des boulons de fixation du couvercle des pignons de distribution.
  6. Installez le couvercle des pignons de distribution avant et serrez les 14 boulons dans l'ordre indiqué sur la figure. Couple de serrage : 24 N·m.

Repose du carter d'huile

  1. Installez un joint neuf sur le carter d'huile.
    Joint du carter d'huile
    Fig. 21. Installation du joint du carter d'huile.
  2. Appliquez une fine couche de produit d'étanchéité aux endroits indiqués sur la figure.
    Ordre de serrage des boulons du carter d'huile
    Fig. 22. Ordre de serrage des boulons de fixation du carter d'huile.
  3. Installez le carter d'huile et serrez les 16 boulons dans l'ordre indiqué sur la figure. Couple de serrage : 24 N·m.
  4. Installez le réchauffeur d'huile et branchez le connecteur. Couple de serrage : 24 N·m.
  5. Installez le guide de la jauge d'huile et serrez les boulons de fixation. Couple de serrage : 5 N·m.
  6. Installez et serrez le bouchon de vidange. Couple de serrage : 24 N·m.
  7. Installez le capteur de position du vilebrequin :
    • installez un joint torique neuf sur le capteur, lubrifié avec de l'huile moteur ;
    • installez le capteur et serrez le boulon de fixation. Couple de serrage : 25 N·m ;
    • branchez le connecteur.
  8. Installez le capteur de position de l'arbre à cames :
    • installez un joint torique neuf sur le capteur, lubrifié avec de l'huile moteur ;
    • installez le capteur et serrez le boulon de fixation. Couple de serrage : 10 N·m ;
    • branchez le connecteur.
  9. Installez le joint spi avant du vilebrequin (article — Remplacement du joint spi avant du vilebrequin).
  10. Installez la plaque de recouvrement de l'arbre à cames :
    • installez un joint torique neuf et enduisez-le de colle-étanchéité. Produit d'étanchéité : 3164070 ou équivalent ;
    • installez la plaque de recouvrement de l'arbre à cames et serrez les 2 boulons de fixation. Couple de serrage : 7,5 N·m.
  11. Branchez le flexible de vidange et serrez le collier (si un système de ventilation fermé est utilisé). Couple de serrage : 7,5 N·m.
  12. Installez les flexibles de ventilation d'admission et de sortie et serrez les colliers (si un système de ventilation fermé est utilisé). Couple de serrage : 7,5 N·m.
  13. Installez le flexible de ventilation du carter d'huile et serrez le collier (si un système de ventilation ouvert est utilisé).
  14. Installez la poulie du ventilateur, le ventilateur et serrez les boulons de fixation. Couples de serrage :
    • M6 — 10 N·m ;
    • M10 — 43 N·m ;
    • M12 — 77 N·m.
  15. Installez un capteur de régime du vilebrequin neuf et serrez les six boulons de fixation en croix. Couple de serrage : 55 N·m.
  16. Installez le tendeur de la courroie d'entraînement des accessoires et serrez le boulon. Couple de serrage : 43 N·m.
  17. Installez la courroie d'entraînement des accessoires (article — Remplacement de la courroie d'entraînement des accessoires).
  18. Faites le plein d'huile du système de lubrification.
  19. Faites le plein de liquide de refroidissement.
  20. Rebranchez le fil à la borne négative de la batterie.
  21. Démarrez le moteur et assurez-vous de l'absence de fuites.

Démontage et remontage de la pompe à huile

  1. Posez le couvercle des pignons de distribution avant sur une surface plane, face avant vers le bas.
  2. Dévissez les 8 boulons de fixation du couvercle de la pompe à huile et déposez le couvercle.
    Couvercle de la pompe à huile
    Fig. 23. Dépose du couvercle de la pompe à huile.
  3. Déposez le rotor menant et le rotor mené.

Remontage de la pompe à huile

  1. Installez le rotor mené, chanfrein tourné vers le couvercle des pignons de distribution avant.
  2. Installez le rotor menant en alignant la saillie du rotor avec la saillie du couvercle des pignons de distribution avant.
  3. Si les deux rotors reposent bien à plat sur le même plan, ils sont correctement installés.
    Installation des rotors de la pompe à huile
    Fig. 24. Installation des rotors de la pompe à huile.
  4. Installez le couvercle de la pompe à huile, appliquez de la colle-étanchéité sur le filetage des boulons et serrez les 8 boulons de fixation. Produit d'étanchéité : Loctite 243 ou équivalent. Couple de serrage : 8,5 N·m.

Nettoyage et contrôles

Contrôle du couvercle avant des pignons de distribution

  1. Éliminez l'huile au solvant et séchez la poulie du vilebrequin à l'air comprimé.
  2. Assurez-vous de l'absence de dommages et de fissures.
Couvercle avant des pignons de distribution
Fig. 25. Contrôle du couvercle avant des pignons de distribution.

Contrôle de la portée du joint spi avant du vilebrequin

  1. Éliminez l'huile et les restes de produit d'étanchéité de la surface du vilebrequin au solvant. Séchez à l'air comprimé.
    Portée du joint spi avant du vilebrequin
    Fig. 26. Contrôle de la portée du joint spi avant du vilebrequin.
  2. Assurez-vous de l'absence de dommages sur le nez du vilebrequin et éliminez les dommages mineurs avec du papier abrasif fin.

Remarque : en cas de dommage de la surface de contact du nez du vilebrequin, il est interdit d'y installer une douille de réparation.

Nez du vilebrequin
Fig. 27. Contrôle du nez du vilebrequin.

Contrôle de la portée du joint spi avant de l'arbre à cames

  1. Éliminez l'huile et les restes de produit d'étanchéité de la surface de l'arbre à cames au solvant. Séchez à l'air comprimé.
    Portée du joint spi avant de l'arbre à cames
    Fig. 28. Contrôle de la portée du joint spi avant de l'arbre à cames.
  2. Assurez-vous de l'absence de dommages sur le nez de l'arbre à cames et éliminez les dommages mineurs avec du papier abrasif fin.

Remarque : en cas de dommage de la surface de contact du nez de l'arbre à cames, il est interdit d'y installer une douille de réparation.

Nez de l'arbre à cames
Fig. 29. Contrôle du nez de l'arbre à cames.

Contrôle du réchauffeur d'huile

  1. Nettoyez l'élément chauffant avec un chiffon sec.
  2. Assurez-vous de l'absence de dommages sur l'élément chauffant.
  3. Contrôlez la résistance de l'élément chauffant. Résistance nominale : 91–101 Ω.
Élément chauffant du réchauffeur d'huile
Fig. 30. Contrôle du réchauffeur d'huile.

Contrôle de la pompe à huile

  1. Nettoyez la pompe à huile au solvant et séchez-la à l'air comprimé.
  2. Assurez-vous de l'absence de dommages sur les rotors et le couvercle. En cas de dommages, remplacez le couvercle des pignons de distribution avant.
Rotors et couvercle de la pompe à huile
Fig. 31. Contrôle de la pompe à huile.

Dépose et repose du refroidisseur d'huile

  1. Vidangez le liquide de refroidissement.
  2. Déposez la courroie d'entraînement des accessoires (article — Remplacement de la courroie d'entraînement des accessoires).
  3. Débranchez le flexible du radiateur de la pompe à liquide de refroidissement.
  4. Débranchez la conduite de dérivation du système de refroidissement.
  5. Déposez le refroidisseur d'huile :
    • dévissez les boulons de fixation, déposez le corps de la pompe à liquide de refroidissement avec le refroidisseur d'huile et le joint.
    Corps de pompe à liquide de refroidissement avec refroidisseur d'huile
    Fig. 32. Dépose du corps de pompe à liquide de refroidissement avec le refroidisseur d'huile.
  6. Dévissez les quatre boulons de fixation et déposez le refroidisseur d'huile.
    Refroidisseur d'huile ISF3.8
    Fig. 33. Dépose du refroidisseur d'huile.
  7. Déposez le clapet de décharge du système de lubrification :
    • éliminez la saleté autour du siège de ressort du clapet de décharge ;
    • déposez le clapet de décharge en retirant le siège de ressort, le joint torique, le ressort et le plongeur.
    Clapet de décharge du système de lubrification
    Fig. 34. Dépose du clapet de décharge du système de lubrification.

Repose du refroidisseur d'huile

  1. Installez le clapet de décharge :
    • installez un joint torique neuf sur le siège de ressort et lubrifiez les pièces avec de l'huile moteur ;
    • installez le clapet de décharge en plaçant le plongeur, le ressort et le siège de ressort. Couple de serrage : 80 N·m.
  2. Installez le refroidisseur d'huile et serrez les 4 boulons. Couple de serrage : 15 N·m.
  3. Installez le corps de la pompe à liquide de refroidissement, le joint et serrez les boulons de fixation dans l'ordre indiqué sur la figure. Couple de serrage : 27 N·m.
    Ordre de serrage des boulons du corps de pompe à liquide de refroidissement
    Fig. 35. Ordre de serrage des boulons de fixation du corps de pompe à liquide de refroidissement.
  4. Branchez la conduite de dérivation du système de refroidissement.
  5. Branchez le flexible du radiateur à la pompe à liquide de refroidissement.
  6. Installez la courroie d'entraînement des accessoires.
  7. Faites le plein de liquide de refroidissement.
  8. Démarrez le moteur et assurez-vous de l'absence de fuites.

Nettoyage et contrôles du refroidisseur d'huile

Contrôle du clapet de décharge

  1. Nettoyez le plongeur, le ressort et le siège de ressort au solvant et séchez les pièces à l'air comprimé.
  2. Assurez-vous de l'absence de dommages sur le plongeur.
    Plongeur du clapet de décharge
    Fig. 36. Contrôle du plongeur du clapet de décharge.
  3. Assurez-vous du libre déplacement du plongeur dans le corps du clapet de décharge.
    Libre déplacement du plongeur
    Fig. 37. Contrôle du libre déplacement du plongeur.
  4. À l'aide d'un dispositif de contrôle des ressorts de soupape, mesurez la force du ressort du clapet de décharge aux hauteurs suivantes :
  • hauteur 42,6 mm — force : 155–165 N·m ;
  • hauteur 30,7 mm — force : 311–339 N·m.

Contrôle du refroidisseur d'huile

  1. Nettoyez le corps et le couvercle du refroidisseur d'huile au solvant et séchez-les à l'air comprimé.
    Corps et couvercle du refroidisseur d'huile
    Fig. 38. Nettoyage du refroidisseur d'huile.
  2. Nettoyez les portées des joints.
    Portées des joints du refroidisseur d'huile
    Fig. 39. Nettoyage des portées des joints.
  3. Contrôlez l'étanchéité du refroidisseur d'huile à l'aide d'un kit d'épreuve.
    Préparation de l'épreuve du refroidisseur d'huile
    Fig. 40. Préparation de l'épreuve du refroidisseur d'huile.
    Épreuve du refroidisseur d'huile avec le kit n° 4918868
    Fig. 41. Épreuve du refroidisseur d'huile avec le kit n° 4918868.

Épreuve à l'air :

  • pression minimale : 449 kPa ;
  • pression maximale : 518 kPa.

Les documents présentés couvrent le contrôle et le remplacement des pièces et des composants du système de lubrification du moteur Cummins ISF3.8 : contrôle de la pression d'huile, dépose et repose du carter d'huile, démontage et remontage de la pompe à huile, nettoyage et contrôles, dépose et repose du refroidisseur d'huile. Le document est destiné au diagnostic, à la recherche de pannes et à la réparation du système de lubrification.