Une courroie et un tendeur usés ou mal installés, ainsi qu'une poulie de travers, peuvent provoquer le saut de la courroie.
Cela peut entraîner une réduction de la vitesse de rotation de la pompe à liquide de refroidissement et/ou du ventilateur, ce qui provoque une surchauffe du moteur.
Lors du diagnostic des défauts du système de refroidissement du moteur, le bouchon du radiateur/du vase d'expansion est généralement le moins examiné.
Le système de refroidissement utilise un bouchon de radiateur étanche pour empêcher l'ébullition du liquide de refroidissement.
Un choix incorrect du bouchon ou son dysfonctionnement peut également entraîner une fuite de liquide de refroidissement et une surchauffe du moteur.
Les caractéristiques techniques du bouchon de radiateur sont indiquées dans la documentation de l'équipement complet.
L'air qui traverse les ailettes du radiateur sous l'effet de la dépression créée par le ventilateur prélève la chaleur du liquide de refroidissement, qui est pompé à travers le radiateur par la pompe à eau.
Des corps étrangers (morceaux de papier, herbe sèche, fibres de tissu, poussière, etc.) peuvent se coincer entre les ailettes et gêner le passage de l'air. Cela réduit l'efficacité du radiateur.
Le radiateur doit être périodiquement contrôlé pour vérifier l'absence d'ailettes pliées ou cassées et de fuites de liquide de refroidissement.
Si le ventilateur est entraîné par courroie, le patinage de la courroie peut entraîner une réduction de la vitesse de rotation du ventilateur et une baisse de l'efficacité du refroidissement du moteur.
Le problème peut également être lié à un dysfonctionnement du mécanisme de tension automatique de la courroie.
Vérifiez les roulements du moyeu du ventilateur et les autres poulies et assurez-vous qu'ils ne provoquent pas de vibrations excessives ni de patinage de la courroie.
Des housses isolantes peuvent être utilisées pour réduire le temps de chauffage du moteur et contribuent à conserver la chaleur du moteur dans les régions à climat froid.
Les housses isolantes ne doivent couvrir qu'une partie du radiateur à l'avant, en laissant un espace pour le passage de l'air.
Si l'on ne laisse pas une partie de la face avant du radiateur ouverte au flux d'air ou si l'on ne retire pas les housses isolantes lorsque la température ambiante augmente, cela peut entraîner une surchauffe du moteur.
Si le radiateur est combiné avec un refroidisseur intermédiaire d'air de suralimentation, l'installation d'une housse sans ouverture entraîne un mauvais refroidissement de l'air de suralimentation.
N'installez pas de housses artisanales en carton, car les produits de dégradation d'un tel isolant entraîneront un fort encrassement du radiateur et du refroidisseur intermédiaire d'air de suralimentation.
Si le véhicule est équipé de volets thermostatiques, vérifiez la température du liquide de refroidissement à laquelle les volets s'ouvrent et se ferment.
Comparez le résultat avec la valeur indiquée sur le dispositif de commande des volets.
Cummins recommande d'ouvrir les volets lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 85 °C.
Si le moteur est équipé d'un embrayage thermostatique du ventilateur du système de refroidissement, vérifiez la température du liquide de refroidissement à laquelle l'embrayage du ventilateur s'enclenche.
Cummins recommande d'enclencher le ventilateur lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 96 °C.
Si le moteur est équipé d'un embrayage visqueux du ventilateur, vérifiez la température du liquide de refroidissement à laquelle le ventilateur s'enclenche.
Remarque : certains modèles d'embrayages visqueux de ventilateur peuvent avoir une commande électronique.
Si la température de l'air atteint le niveau défini par le réglage de température du capteur utilisé, l'élément thermosensible déplace l'actionneur, qui permet au liquide visqueux d'enclencher l'entraînement du ventilateur et d'augmenter sa vitesse de rotation.
Cummins recommande d'enclencher le ventilateur lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 96 °C.
Dépose et repose de la pompe à liquide de refroidissement
Attention ! En cas de fuite permanente de liquide de refroidissement, remplacez la pompe à liquide de refroidissement.
- Vidangez le liquide de refroidissement.
- Déposez la courroie d'entraînement des accessoires.
- Dévissez les 8 boulons de fixation et déposez la pompe à liquide de refroidissement. Couple de serrage : 8 N·m.
Fig. 6. Dépose de la pompe à liquide de refroidissement.
Nettoyez les surfaces de la pompe à liquide de refroidissement.
La repose de la pompe à liquide de refroidissement s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Contrôle
- Assurez-vous que la roue de la pompe à liquide de refroidissement ne présente ni rayures ni dommages. En cas de dommages, remplacez la roue.
- Assurez-vous que le joint de la pompe à liquide de refroidissement n'est pas endommagé. En cas de dommages, remplacez le joint.
Thermostat
Remarque : le corps du thermostat fait partie du collecteur d'admission. Si le corps du thermostat est endommagé, le collecteur d'admission doit être remplacé.
Contrôle avant dépose
Après avoir fermé le thermostat pendant 1 minute moteur en marche, effectuez ce qui suit :
- pour contrôler la température du liquide de refroidissement, connectez l'outil de diagnostic.
- Débranchez le flexible du radiateur du raccord de sortie du système de refroidissement.
- Installez le flexible sur le raccord de sortie du système de refroidissement, serrez le collier et plongez l'extrémité libre du flexible dans un récipient de mesure.
Fig. 9. Installation du flexible dans le récipient de mesure. - Démarrez le moteur et faites-le chauffer au régime nominal pendant une minute en surveillant l'ouverture du thermostat.
- Si le thermostat s'ouvre pendant ce contrôle, répétez-le. Température admissible du liquide de refroidissement : 38 °C.
- Coupez le moteur et mesurez le volume de liquide de refroidissement dans le récipient de mesure.
Si le volume de liquide recueilli dépasse la valeur admissible, le thermostat doit être remplacé.
Volume admissible : 100 cm³.
Dépose et repose du thermostat
- Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
- Vidangez le liquide de refroidissement.
- Dévissez le boulon de fixation, déposez le raccord de dérivation du système de refroidissement et le joint torique.
Fig. 11. Dépose du raccord de dérivation. - Débranchez le flexible supérieur du radiateur du raccord de sortie du système de refroidissement.
- Dévissez les boulons de fixation du raccord de sortie du système de refroidissement.
- Déposez le raccord de sortie du système de refroidissement.
Fig. 12. Dépose du raccord de sortie. - Déposez le thermostat.
Fig. 13. Dépose du thermostat.
Repose du thermostat
- Installez le raccord de sortie du système de refroidissement et serrez les boulons de fixation. Couple de serrage : 7 N·m.
- Branchez le flexible supérieur du radiateur au raccord de sortie du système de refroidissement.
- Installez le raccord de dérivation du système de refroidissement :
- installez un joint torique neuf ;
- installez le raccord de dérivation du système de refroidissement et serrez le boulon de fixation. Couple de serrage : 24 N·m.
- Remplissez le liquide de refroidissement.
- Branchez le fil à la borne négative de la batterie.
- Démarrez le moteur et assurez-vous de l'absence de fuites.
Contrôle du thermostat
Remarque : en règle générale, le corps du thermostat porte des chiffres indiquant la température de début d'ouverture du clapet.
Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'une éponge abrasive.
Assurez-vous que le joint du thermostat n'est pas endommagé. En cas de dommages, remplacez le thermostat.
Contrôlez la température d'ouverture du thermostat.
Plongez le thermostat et le thermomètre dans un récipient d'eau et chauffez lentement.
Remarque : le thermostat et le thermomètre ne doivent pas toucher les parois latérales du récipient.
Contrôlez la température d'ouverture du clapet du thermostat.
- Température de début d'ouverture : 79–83 °C.
- Température d'ouverture complète : 94 °C.
Contrôlez le raccord de dérivation du système de refroidissement :
- nettoyez le raccord à l'eau savonneuse ;
- séchez-le à l'air comprimé.
Nettoyez les gorges des joints toriques.
Assurez-vous que la gorge du joint torique n'est pas endommagée. En cas de dommages, remplacez le raccord de dérivation.
Dépose et repose du réchauffeur de liquide de refroidissement
- Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
- Vidangez le liquide de refroidissement.
- Débranchez le faisceau du réchauffeur de liquide de refroidissement.
- Débranchez le réchauffeur de liquide de refroidissement. Couple de serrage : 55 N·m.
Fig. 19. Dépose du réchauffeur de liquide de refroidissement.
Appliquez une couche de produit d'étanchéité sur le filetage du réchauffeur. Produit d'étanchéité : 3375066 ou équivalent.
La repose du réchauffeur de liquide de refroidissement s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Contrôle du réchauffeur
Nettoyez l'orifice de montage du réchauffeur de liquide de refroidissement.
Assurez-vous que le filetage n'est pas endommagé.
Nettoyez le réchauffeur avec un chiffon.
Assurez-vous de l'absence de dépôts et de fissures sur l'élément chauffant et le joint torique.
Contrôlez la résistance du réchauffeur de liquide de refroidissement. Elle doit être dans les limites admissibles.
- Valeur minimale : 18,2 Ω.
- Valeur maximale : 21,1 Ω.
Dépose et repose du ventilateur du système de refroidissement
- Débranchez le fil de la borne négative de la batterie.
- Déposez la courroie d'entraînement des accessoires (article — Remplacement de la courroie d'entraînement des accessoires).
- Déposez le carter du ventilateur.
- Dévissez les 4 boulons de fixation du ventilateur, déposez le ventilateur et l'entretoise.
Attention ! Ne tenez pas le ventilateur par ses pales.
Couples de serrage :
- M6 — 10 N·m ;
- M10 — 43 N·m ;
- M12 — 77 N·m.
- Déposez la poulie du ventilateur.
Fig. 23. Dépose du ventilateur. - Dévissez les quatre boulons de fixation du moyeu du ventilateur et déposez le moyeu du ventilateur. Couple de serrage : 33 N·m.
Fig. 24. Dépose du moyeu du ventilateur.
La repose du ventilateur du système de refroidissement s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Contrôle
Nettoyez la poulie, l'entretoise et le moyeu du ventilateur au solvant et séchez-les à l'air comprimé.
Assurez-vous que la poulie du ventilateur ne présente ni dommages ni fissures.
Assurez-vous que le moyeu du ventilateur et le chanfrein du moyeu ne présentent pas de dommages et vérifiez que le moyeu du ventilateur ne présente pas de signes de perte d'étanchéité du joint.
Faites tourner le moyeu du ventilateur et assurez-vous qu'il tourne librement et sans bruit.
Contrôlez le roulement du moyeu du ventilateur :
- vérifiez que le roulement n'est pas usé ;
- vérifiez le jeu radial et axial du roulement. Remplacez le moyeu du ventilateur si le jeu axial dépasse la valeur maximale.
Jeu axial maximal du moyeu du ventilateur : 0,15 mm.
Assurez-vous que le ventilateur du système de refroidissement ne présente ni dommages, ni boulons desserrés, ni pales pliées ou mal fixées.
Si nécessaire, remplacez le ventilateur. Lors du remplacement du ventilateur, utilisez une pièce portant le même numéro de catalogue.
Attention ! Ne redressez pas une pale de ventilateur pliée ; remplacez le ventilateur du système de refroidissement.
Assurez-vous que le carter du ventilateur n'est pas endommagé.
Contrôlez le jeu entre le carter du ventilateur et le ventilateur ; il doit être dans les limites admissibles.
Limites de jeu admissible : 5,08–10,16 cm.
Radiateur
Nettoyage du radiateur
Soufflez le radiateur à l'air comprimé pour éliminer la saleté de son faisceau. Pression de l'air : 552 kPa.
Remarque : maintenez la buse du flexible à au moins 15 cm du faisceau du radiateur afin de ne pas endommager le radiateur.
Contrôle du radiateur et du bouchon
Contrôlez tous les flexibles pour vérifier l'absence de fissures, de coupures et d'écrasement. Si nécessaire, remplacez les flexibles.
Assurez-vous que le radiateur et le joint du radiateur ne présentent ni dommages ni fuites.
Déposez le bouchon du radiateur.
Attention ! Sur un moteur chaud, cette opération doit être effectuée avec précaution, car l'eau et la vapeur sont sous pression.
Contrôlez le bouchon du radiateur à l'aide d'un testeur de radiateur.
Remarque : si des traces de liquide et/ou des dépôts étrangers subsistent sur le bouchon, rincez et soufflez le bouchon.
En déplaçant le piston du testeur, créez régulièrement et lentement (1 course de piston du testeur par seconde) une pression sur le clapet de vapeur du bouchon du radiateur et assurez-vous que le clapet s'ouvre sous la pression de l'air.
Le bouchon du radiateur doit assurer l'étanchéité dans une plage de 14 kPa par rapport à la valeur indiquée sur le bouchon.
Si la pression d'ouverture du clapet est inférieure à la valeur minimale, remplacez le bouchon du radiateur.
Contrôlez l'absence de fuites dans le système de refroidissement.
Remplissez le système de liquide de refroidissement et raccordez le testeur à l'aide d'un flexible au goulot du radiateur, comme indiqué sur la figure.
- Faites chauffer le moteur.
- À l'aide du testeur, créez une pression de 138 kPa dans le système et assurez-vous que la pression ne baisse pas.
En cas de chute de pression, contrôlez les flexibles, le radiateur et la pompe à la recherche de fuites.
Installez le bouchon du radiateur.
Les documents présentés couvrent le diagnostic du système de refroidissement du moteur Cummins ISF3.8 : contrôle du bouchon du radiateur, du radiateur, du ventilateur et de son entraînement, du thermostat, du réchauffeur de liquide de refroidissement, ainsi que les opérations de dépose et de repose des composants mentionnés. Le document est destiné au diagnostic, à la recherche de pannes et à la réparation du système de refroidissement.
