Überprüfen und Ersetzen von Elementen des ISF3.8-Ölsystems

In diesem Artikel werden die Prüfung und der Austausch von Bauteilen und Baugruppen des Schmierölsystems des Motors Cummins ISF3.8 beschrieben.

Prüfung des Öldrucks

1. Schrauben Sie den Verschlussstopfen aus der Servicebohrung zur Öldruckmessung im Ölfilterdeckel heraus.
2. Montieren Sie das Manometer.

3. Wärmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur auf.
4. Prüfen Sie den Öldruck bei minimaler Drehzahl. Bei minimaler Drehzahl: 69 kPa.
5. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf die Nenndrehzahl und lassen Sie den Motor 30 Sekunden in diesem Modus laufen. Prüfen Sie den Öldruck. Bei Nenndrehzahl: 207 kPa.
6. Bauen Sie das Manometer und den Adapter aus und setzen Sie den Verschlussstopfen ein, nachdem Sie auf 2–3 Gewindegängen Dichtmittel aufgetragen haben.

   

7. Starten Sie den Motor und vergewissern Sie sich, dass keine Ölleckagen vorhanden sind.
8. Prüfen Sie den Ölstand.

Hinweis: maximale Öltemperatur: 133 °C.

Ausbau und Einbau der Ölwanne

1. Trennen Sie die Leitung vom Minuspol der Batterie.
2. Lassen Sie das Kühlmittel ab.
3. Lassen Sie das Öl aus dem Schmierölsystem ab.
4. Bauen Sie den Riemen des Nebenaggregatantriebs aus (Artikel — Austausch des Riemens des Nebenaggregatantriebs).
5. Schrauben Sie die Schraube heraus und bauen Sie den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs aus.

   

6. Schrauben Sie die sechs Befestigungsschrauben heraus und bauen Sie den Rotor des Kurbelwellendrehzahlsensors aus.

   

7. Schrauben Sie die vier Befestigungsschrauben heraus und bauen Sie den Lüfter und die Lüfterriemenscheibe aus.

   

8. Lösen Sie die Schelle und bauen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch aus (bei Verwendung eines offenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems).

   

9. Lösen Sie die Schellen und trennen Sie die Einlass- und Auslassentlüftungsschläuche (bei Verwendung eines geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems).

   

   

   

10. Lösen Sie die Schelle und trennen Sie den Ablaufschlauch (bei Verwendung eines geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems).
11. Schrauben Sie die zwei Schrauben heraus und bauen Sie die Abdeckplatte der Nockenwelle aus.
12. Bauen Sie den vorderen Kurbelwellendichtring aus.
13. Trennen Sie den Steckverbinder, schrauben Sie die Schraube heraus und bauen Sie den Nockenwellenpositionssensor aus.

    

14. Trennen Sie den Steckverbinder, schrauben Sie die Schraube heraus und bauen Sie den Kurbelwellenpositionssensor aus.

    

15. Bauen Sie die Führung des Ölmessstabs aus.

    

16. Reinigen Sie die Oberfläche um die Führung des Ölmessstabs.

    

17. Ziehen Sie den Ölmessstab heraus, schrauben Sie die Befestigungsschrauben heraus und bauen Sie die Führung des Ölmessstabs aus.

    

18. Trennen Sie den Steckverbinder und bauen Sie den Ölvorwärmer aus.

    

19. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben heraus und bauen Sie die Ölwanne und die Dichtung aus.

    

20. Bauen Sie den Deckel der vorderen Steuerzahnräder aus.

    

21. Schrauben Sie die 14 Befestigungsschrauben heraus und bauen Sie den Deckel der vorderen Steuerzahnräder aus.

    

22. Schlagen Sie den Nockenwellendichtring mit einem Holzklotz und einem Hammer aus.

Einbau des Deckels der vorderen Steuerzahnräder

1. Reinigen Sie den Zylinderblock von der alten Dichtung.
2. Schmieren Sie den Sitz des Nockenwellendichtrings am Deckel der vorderen Steuerzahnräder.

   

3. Setzen Sie den Dichtring mit einem Dorn in den Deckel der vorderen Steuerzahnräder ein, indem Sie mit dem Hammer auf den Dorn an Punkten schlagen, die im 90°-Winkel zueinander liegen. Ungefähre Einbautiefe des Dichtrings: 12 mm.
4. Schmieren Sie den Nockenwellenzapfen mit Motoröl.
5. Bestreichen Sie die Dichtung mit Dichtkleber, bevor Sie den Deckel einbauen. Dichtmittel: 3164070 oder gleichwertig.

   

6. Bauen Sie den Deckel der vorderen Steuerzahnräder ein und ziehen Sie die 14 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge an. Anziehdrehmoment: 24 N·m.

Einbau der Ölwanne

1. Setzen Sie eine neue Dichtung in die Ölwanne ein.

   

2. Tragen Sie eine dünne Schicht Dichtmittel an den in der Abbildung gezeigten Stellen auf.

   

3. Bauen Sie die Ölwanne ein und ziehen Sie die 16 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge an. Anziehdrehmoment: 24 N·m.
4. Bauen Sie den Ölvorwärmer ein und schließen Sie den Steckverbinder an. Anziehdrehmoment: 24 N·m.
5. Bauen Sie die Führung des Ölmessstabs ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben an. Anziehdrehmoment: 5 N·m.
6. Setzen Sie die Ablassschraube ein und ziehen Sie sie an. Anziehdrehmoment: 24 N·m.
7. Bauen Sie den Kurbelwellenpositionssensor ein:
   • setzen Sie einen neuen, mit Motoröl geschmierten O-Ring auf den Sensor;
   • bauen Sie den Sensor ein und ziehen Sie die Befestigungsschraube an. Anziehdrehmoment: 25 N·m;
   • schließen Sie den Steckverbinder an.
8. Bauen Sie den Nockenwellenpositionssensor ein:
   • setzen Sie einen neuen, mit Motoröl geschmierten O-Ring auf den Sensor;
   • bauen Sie den Sensor ein und ziehen Sie die Befestigungsschraube an. Anziehdrehmoment: 10 N·m;
   • schließen Sie den Steckverbinder an.
9. Bauen Sie den vorderen Kurbelwellendichtring ein (Artikel — Austausch des vorderen Kurbelwellendichtrings).
10. Bauen Sie die Abdeckplatte der Nockenwelle ein:
    • setzen Sie einen neuen O-Ring ein und bestreichen Sie ihn mit Dichtkleber. Dichtmittel: 3164070 oder gleichwertig;
    • bauen Sie die Abdeckplatte der Nockenwelle ein und ziehen Sie die 2 Befestigungsschrauben an. Anziehdrehmoment: 7,5 N·m.
11. Schließen Sie den Ablaufschlauch an und ziehen Sie die Schelle an (bei Verwendung eines geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems). Anziehdrehmoment: 7,5 N·m.
12. Bauen Sie die Einlass- und Auslassentlüftungsschläuche ein und ziehen Sie die Schellen an (bei Verwendung eines geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems). Anziehdrehmoment: 7,5 N·m.
13. Bauen Sie den Entlüftungsschlauch der Ölwanne ein und ziehen Sie die Schelle an (bei Verwendung eines offenen Kurbelgehäuseentlüftungssystems).
14. Bauen Sie die Lüfterriemenscheibe, den Lüfter ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben an. Anziehdrehmomente:
    • M6 — 10 N·m;
    • M10 — 43 N·m;
    • M12 — 77 N·m.
15. Bauen Sie einen neuen Kurbelwellendrehzahlsensor ein und ziehen Sie die sechs Befestigungsschrauben über Kreuz an. Anziehdrehmoment: 55 N·m.
16. Bauen Sie den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ein und ziehen Sie die Schraube an. Anziehdrehmoment: 43 N·m.
17. Bauen Sie den Riemen des Nebenaggregatantriebs ein (Artikel — Austausch des Riemens des Nebenaggregatantriebs).
18. Füllen Sie Öl in das Schmierölsystem ein.
19. Füllen Sie Kühlmittel ein.
20. Schließen Sie die Leitung am Minuspol der Batterie an.
21. Starten Sie den Motor und vergewissern Sie sich, dass keine Leckagen vorhanden sind.

Zerlegen und Zusammenbauen der Ölpumpe

1. Legen Sie den Deckel der vorderen Steuerzahnräder auf eine ebene Fläche, mit der Vorderseite nach unten.
2. Schrauben Sie die 8 Befestigungsschrauben des Ölpumpendeckels heraus und nehmen Sie den Deckel ab.

   

3. Nehmen Sie den Antriebs- und den Abtriebsrotor heraus.

Zusammenbauen der Ölpumpe

1. Setzen Sie den Abtriebsrotor mit der Fase zum Deckel der vorderen Steuerzahnräder ein.
2. Setzen Sie den Antriebsrotor ein und richten Sie den Vorsprung am Rotor auf den Vorsprung im Deckel der vorderen Steuerzahnräder aus.
3. Wenn beide Rotoren satt auf einer gemeinsamen Ebene aufliegen, sind die Rotoren korrekt eingebaut.

   

4. Bauen Sie den Ölpumpendeckel ein, tragen Sie Dichtkleber auf das Gewinde der Schrauben auf und ziehen Sie die 8 Befestigungsschrauben an. Dichtmittel: Loctite 243 oder gleichwertig. Anziehdrehmoment: 8,5 N·m.

Reinigung und Prüfungen

Prüfung des vorderen Steuergehäusedeckels

1. Entfernen Sie das Öl mit Lösungsmittel und trocknen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit Druckluft.
2. Vergewissern Sie sich, dass keine Beschädigungen und Risse vorhanden sind.

Prüfung des Sitzes des vorderen Kurbelwellendichtrings

1. Entfernen Sie Öl und Dichtmittelreste von der Kurbelwellenoberfläche mit Lösungsmittel. Trocknen Sie mit Druckluft.

   

2. Vergewissern Sie sich, dass keine Beschädigungen am Kurbelwellenzapfen vorhanden sind, und entfernen Sie geringfügige Beschädigungen mit feinkörnigem Schleifpapier.

Hinweis: Bei einer Beschädigung der Kontaktfläche des Kurbelwellenzapfens darf darauf keine Reparaturbuchse montiert werden.

Prüfung des Sitzes des vorderen Nockenwellendichtrings

1. Entfernen Sie Öl und Dichtmittelreste von der Nockenwellenoberfläche mit Lösungsmittel. Trocknen Sie mit Druckluft.

   

2. Vergewissern Sie sich, dass keine Beschädigungen am Nockenwellenzapfen vorhanden sind, und entfernen Sie geringfügige Beschädigungen mit feinkörnigem Schleifpapier.

Hinweis: Bei einer Beschädigung der Kontaktfläche des Nockenwellenzapfens darf darauf keine Reparaturbuchse montiert werden.

Prüfung des Ölvorwärmers

1. Reinigen Sie das Heizelement mit einem trockenen Tuch.
2. Vergewissern Sie sich, dass das Heizelement nicht beschädigt ist.
3. Prüfen Sie den Widerstand des Heizelements. Nennwiderstand: 91–101 Ω.

Prüfung der Ölpumpe

1. Reinigen Sie die Ölpumpe mit Lösungsmittel und trocknen Sie sie mit Druckluft.
2. Vergewissern Sie sich, dass die Rotoren und der Deckel nicht beschädigt sind. Bei Beschädigungen tauschen Sie den Deckel der vorderen Steuerzahnräder aus.

Ausbau und Einbau des Ölkühlers

1. Lassen Sie das Kühlmittel ab.
2. Bauen Sie den Riemen des Nebenaggregatantriebs aus (Artikel — Austausch des Riemens des Nebenaggregatantriebs).
3. Trennen Sie den Kühlerschlauch von der Kühlmittelpumpe.
4. Trennen Sie die Bypassleitung des Kühlsystems.
5. Bauen Sie den Ölkühler aus:
   • schrauben Sie die Befestigungsschrauben heraus, bauen Sie das Gehäuse der Kühlmittelpumpe mit dem Ölkühler und die Dichtung aus.

   

6. Schrauben Sie die vier Befestigungsschrauben heraus und bauen Sie den Ölkühler aus.

   

7. Bauen Sie das Überdruckventil des Schmierölsystems aus:
   • entfernen Sie den Schmutz um den Federsitz des Überdruckventils;
   • bauen Sie das Überdruckventil aus, indem Sie den Federsitz, den O-Ring, die Feder und den Kolben entfernen.

   

Einbau des Ölkühlers

1. Bauen Sie das Überdruckventil ein:
   • setzen Sie einen neuen O-Ring auf den Federsitz und schmieren Sie die Teile mit Motoröl;
   • bauen Sie das Überdruckventil ein, indem Sie den Kolben, die Feder und den Federsitz einsetzen. Anziehdrehmoment: 80 N·m.
2. Bauen Sie den Ölkühler ein und ziehen Sie die 4 Schrauben an. Anziehdrehmoment: 15 N·m.
3. Bauen Sie das Gehäuse der Kühlmittelpumpe und die Dichtung ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge an. Anziehdrehmoment: 27 N·m.

   

4. Schließen Sie die Bypassleitung des Kühlsystems an.
5. Schließen Sie den Kühlerschlauch an die Kühlmittelpumpe an.
6. Bauen Sie den Riemen des Nebenaggregatantriebs ein.
7. Füllen Sie das Kühlmittel ein.
8. Starten Sie den Motor und vergewissern Sie sich, dass keine Leckagen vorhanden sind.

Reinigung und Prüfungen des Ölkühlers

Prüfung des Überdruckventils

1. Reinigen Sie den Kolben, die Feder und den Federsitz mit Lösungsmittel und trocknen Sie die Teile mit Druckluft.
2. Vergewissern Sie sich, dass der Kolben nicht beschädigt ist.

   

3. Vergewissern Sie sich, dass sich der Kolben im Gehäuse des Überdruckventils frei bewegt.

   

4. Messen Sie mit einer Vorrichtung zur Prüfung von Ventilfedern die Federkraft des Überdruckventils bei folgenden Höhen:

• Höhe 42,6 mm — Kraft: 155–165 N·m;
• Höhe 30,7 mm — Kraft: 311–339 N·m.

Prüfung des Ölkühlers

1. Reinigen Sie Gehäuse und Deckel des Ölkühlers mit Lösungsmittel und trocknen Sie sie mit Druckluft.

   

2. Reinigen Sie die Dichtflächen.

   

3. Prüfen Sie die Dichtheit des Ölkühlers mit einem Druckprüfset.

   

   

Druckprüfung mit Luft:

• Mindestdruck: 449 kPa;
• Höchstdruck: 518 kPa.

Die dargestellten Materialien umfassen die Prüfung und den Austausch von Bauteilen und Baugruppen des Schmierölsystems des Motors Cummins ISF3.8: Prüfung des Öldrucks, Ausbau und Einbau der Ölwanne, Zerlegen und Zusammenbauen der Ölpumpe, Reinigung und Prüfungen, Ausbau und Einbau des Ölkühlers. Das Material dient der Diagnose, der Fehlersuche und der Reparatur des Schmierölsystems.