Préparer le véhicule pour l’intervention. Débrancher la borne négative de la batterie.
Déposer la transmission.
Sur un véhicule à boîte de vitesses manuelle, déposer le volant moteur.
Sur les véhicules à boîte de vitesses automatique, dévisser les vis et déposer la plaque d’entraînement du convertisseur de couple.
Déposer le joint arrière du vilebrequin.
Suspendre la partie arrière du moteur.
Déposer les supports des silentblocs arrière du moteur.
Desserrer, sans les dévisser, les vis de fixation du carter du volant moteur.
Marteler le carter du volant moteur avec un maillet à embout en caoutchouc afin de rompre l’étanchéité entre le carter et le carter arrière de la distribution.
Tout en retenant le carter du volant moteur, dévisser les vis et déposer le carter du volant moteur.
Remarque : il faut mémoriser ou repérer les vis de fixation du carter du volant moteur. Certaines vis diffèrent par leur longueur. Lors du remontage, les vis doivent être remises à leur place.
Dévisser et mémoriser l’emplacement des bouchons du carter du volant moteur.
Dévisser les vis du bouchon technologique et le déposer avec son joint.
Déposer la pompe haute pression (pompe d’injection).
Déposer le compresseur (s’il est installé).
Déposer le pignon d’arbre à cames, pour cela :
- Tourner le vilebrequin jusqu’à l’alignement des repères de calage. Le repère de calage peut se trouver sur le pignon d’arbre à cames ou sur une dent chanfreinée.
- Sur les moteurs équipés d’un compresseur d’air, une synchronisation des positions des pignons du compresseur et de l’arbre à cames peut être nécessaire. Pour s’assurer que le compresseur est correctement synchronisé avec le pignon d’arbre à cames lors du montage, marquer les pignons avant de déposer le pignon d’arbre à cames.
- Modèles avec compresseur d’air : pour déposer le pignon d’arbre à cames, il est nécessaire de desserrer les fixations du compresseur. Il n’est pas nécessaire de déposer complètement le compresseur.
- Dévisser deux vis et déposer le disque de ventilation du carter d’huile du pignon d’arbre à cames.
- Dévisser les vis de fixation du pignon d’arbre à cames et déposer le pignon d’arbre à cames.
Déposer l’arbre à cames, pour cela :
- Déposer le couvercle de culasse.
- Déposer les culbuteurs.
- Déposer les tiges de culbuteurs.
- Relever les poussoirs.
- Dévisser les vis de fixation de la plaque de butée et déposer la plaque de butée.
- Installer un extracteur de pignons sur l’extrémité de l’arbre à cames. Cela procure le levier nécessaire et facilite l’extraction de l’arbre à cames.
- Lors de la dépose de l’arbre à cames, le soutenir pour ne pas endommager sa portée à la sortie de la dernière douille.
- Extraire l’arbre à cames.
Dévisser les quatre vis de fixation du carter d’huile au carter arrière de la distribution.
À l’aide d’une jauge d’épaisseur, séparer le carter d’huile du carter arrière de la distribution.
Déposer le carter arrière de la distribution en dévissant les vis.
Remarque : le carter arrière de la distribution est fixé par trois vis de longueur et de diamètre différents. Il faut mémoriser ou repérer ces vis avec des étiquettes.
Repose de la distribution
- Appliquer un cordon de joint d’étanchéité Ø 1,5–2 mm sur le carter de distribution côté bloc-cylindres, comme indiqué sur la figure.
- Installer le carter et serrer les vis de fixation.
- Vérifier la présence du cordon de joint au croisement des joints du bloc-cylindres, du carter d’huile et du carter de boîte de vitesses.
- Serrer les vis dans l’ordre indiqué sur la figure. Couples de serrage : vis M12 – 77 N·m ; vis M10 – 47 N·m ; M8 – 24 N·m.
- Serrer les quatre vis de fixation du carter arrière de la distribution au carter d’huile. Couple de serrage – 24 N·m.
Remplacer le joint arrière d’arbre à cames, pour cela :
- déposer et mémoriser l’emplacement du collier de fixation du flexible de reniflard ;
- débrancher le flexible ;
- dévisser les vis et déposer le tube de reniflard ;
- remplacer le joint arrière ;
- installer le tube de reniflard ;
- raccorder le flexible et installer le collier.
Installer l’arbre à cames, pour cela :
- appliquer de la graisse de montage sur l’alésage arrière de l’arbre à cames ;
- graisser les cames, les portées et la rondelle de butée avec de la graisse de montage ;
- installer un extracteur sur l’extrémité de l’arbre à cames ;
- en appuyant légèrement et en tournant l’arbre, l’insérer avec précaution dans les alésages d’arbre à cames.
Au passage de chaque portée dans les alésages, l’arbre s’abaisse légèrement et les cames viennent en contact avec les douilles.
La rotation de l’arbre à cames dégage les cames du contact avec la douille et permet de poursuivre l’installation.
Installer la plaque de butée. Couple de serrage des vis de fixation de la plaque de butée – 24 N·m.
Ensuite, s’assurer que l’arbre à cames tourne librement.
Tourner l’arbre à cames jusqu’à aligner son pion avec la rainure du pignon. Installer le pignon.
Aligner les repères des pignons de vilebrequin et d’arbre à cames.
Serrer les vis de fixation de l’arbre à cames.
Si le moteur est équipé d’un compresseur d’air, vérifier que les repères des pignons d’arbre à cames et de compresseur ont été alignés lors du montage.
Serrer les vis de fixation du pignon d’arbre à cames. Couple de serrage – 36 N·m.
Installer le disque de ventilation du carter, pour cela :
- s’assurer que le joint est installé dans le disque ;
- installer le disque de ventilation du carter sur le pignon d’arbre à cames et serrer ses vis de fixation. Couple de serrage – 28 N·m.
Contrôler le jeu axial et radial du pignon d’arbre à cames :
- jeu axial – 0,100–0,360 mm ;
- jeu radial – 0,076–0,280 mm.
Ensuite :
- serrer la fixation du compresseur d’air (s’il est installé) ;
- abaisser les poussoirs ;
- installer les tiges de culbuteurs ;
- installer les culbuteurs ;
- installer le couvercle de culasse ;
- installer le carter du volant moteur ;
- installer le volant moteur ou la plaque d’entraînement du convertisseur de couple (selon la boîte de vitesses) ;
- installer la transmission ;
- raccorder la batterie et démarrer le moteur. Vérifier l’absence de fuites.
