Desmontaje e instalación del mecanismo de distribución Cummins ISF3.8

Desmontaje y montaje de la distribución del motor Cummins ISF3.8

Preparamos el vehículo para realizar la tarea. Desconectamos el borne negativo de la batería.

Desmontamos la transmisión.

En un vehículo con caja de cambios manual, desmontamos el volante motor.

En los vehículos con caja de cambios automática, desenroscamos los tornillos y desmontamos la placa de accionamiento del convertidor de par.

Desmontamos el retén trasero del cigüeñal.

Fig. 1. Desmontaje del retén trasero del cigüeñal.

Colgamos la parte trasera del motor.

Fig. 2. Colgado de la parte trasera del motor.

Desmontamos los soportes de los apoyos traseros del motor.

Aflojamos, sin desenroscar, los tornillos de fijación del cárter del volante motor.

Con un martillo de cabeza de goma golpeamos el cárter del volante motor para romper la estanqueidad entre el cárter y la tapa trasera de la distribución.

Sujetando el cárter del volante motor, desenroscamos los tornillos y desmontamos el cárter del volante motor.

Nota: hay que memorizar o marcar los tornillos de fijación del cárter del volante motor. Algunos tornillos se diferencian por su longitud. Durante el montaje, los tornillos deben instalarse en sus lugares correspondientes.

Fig. 3. Desmontaje del cárter del volante motor.

Desenroscamos y memorizamos la ubicación de los tapones del cárter del volante motor.

Desenroscamos los tornillos del tapón tecnológico y lo desmontamos junto con su junta.

Desmontamos la bomba de alta presión (bomba de inyección).

Desmontamos el compresor (si está instalado).

Desmontamos el piñón del árbol de levas, para ello:

Fig. 5. Alineación de las marcas de calado.

Giramos el cigüeñal hasta la alineación de las marcas de calado. La marca de calado puede estar en el piñón del árbol de levas o en un diente biselado.

Fig. 6. Distribución del motor Cummins ISF3.8.

En los motores con compresor de aire puede ser necesaria la sincronización de las posiciones de los piñones del compresor de aire y del árbol de levas. Para asegurarse de que el compresor de aire está correctamente sincronizado con el piñón del árbol de levas durante el montaje, antes de desmontar el piñón del árbol de levas marque los piñones.
Modelos con compresor de aire: para desmontar el piñón del árbol de levas es necesario aflojar las fijaciones del compresor de aire. No es necesario desmontar completamente el compresor de aire.

Fig. 7. Aflojamiento de la fijación del compresor de aire.

Desenroscamos dos tornillos y desmontamos el disco de ventilación del cárter del piñón del árbol de levas.

Fig. 8. Desmontaje del disco de ventilación del cárter.

Desenroscamos los tornillos de fijación del piñón del árbol de levas y desmontamos el piñón del árbol de levas.

Desmontamos el árbol de levas, para ello:

Desmontamos la tapa de la culata.
Desmontamos los balancines.
Desmontamos las varillas.
Levantamos los taqués.

Desenroscamos los tornillos de fijación de la placa de tope y desmontamos la placa de tope.

Fig. 10. Desmontaje de la placa de tope.

Instalamos un extractor de piñones en el extremo del árbol de levas. Esto proporciona la palanca necesaria y facilita la extracción del árbol de levas.
Al desmontar el árbol de levas hay que sujetarlo para no dañar su muñón al salir de la última bocina.
Extraemos el árbol de levas.

Desenroscamos los cuatro tornillos de fijación del cárter de aceite al cárter trasero de la distribución.

Con una galga de espesores separamos el cárter de aceite del cárter trasero de la distribución.

Fig. 13. Separación del cárter de aceite.

Desmontamos el cárter trasero de la distribución desenroscando los tornillos.

Nota: el cárter trasero de la distribución se fija con tres tornillos de diferente longitud y diámetro. Hay que memorizar o marcar con etiquetas estos tornillos.

Montaje de la distribución

Aplicamos un cordón de sellador Ø 1,5–2 mm en el cárter de la distribución del lado del bloque de cilindros, como se muestra en la figura.

Fig. 14. Aplicación del sellador en el cárter de la distribución.

Instalamos el cárter y apretamos los tornillos de fijación.
Comprobamos la presencia del cordón de sellador en el cruce de las juntas del bloque de cilindros, del cárter de aceite y del cárter de la caja de cambios.

Comprobación del sellador en las juntas — Fig. 15. Comprobación del cordón de sellador en el cruce de las juntas.

Apretamos los tornillos en el orden indicado en la figura. Pares de apriete: tornillos M12 – 77 N·m; tornillos M10 – 47 N·m; M8 – 24 N·m.

Fig. 16. Secuencia de apriete de los tornillos de fijación del cárter.

Apretamos los cuatro tornillos de fijación del cárter trasero de la distribución al cárter de aceite. Par de apriete – 24 N·m.

Sustituimos el retén trasero del árbol de levas, para ello:

Fig. 17. Sustitución del retén trasero del árbol de levas.

desmontamos y memorizamos la ubicación de la abrazadera de fijación del tubo de ventilación;
desconectamos el tubo;
desenroscamos los tornillos y desmontamos el tubo de ventilación del cárter;
sustituimos el retén trasero;
instalamos el tubo de ventilación del cárter;
conectamos el tubo e instalamos la abrazadera.

Instalamos el árbol de levas, para ello:

aplicamos grasa de montaje en el alojamiento trasero del árbol de levas;

Aplicación de grasa en el alojamiento — Fig. 18. Aplicación de grasa de montaje en el alojamiento trasero.

engrasamos las levas, los muñones y la arandela de tope con grasa de montaje;
instalamos un extractor en el extremo del árbol de levas;
presionando ligeramente y girando el árbol, lo insertamos con cuidado a través de los orificios del árbol de levas.

A medida que cada muñón del árbol pasa por los orificios, el árbol descenderá ligeramente y las levas tocarán las bocinas.

El giro del árbol de levas sacará las levas del contacto con la bocina y permitirá continuar la instalación del árbol de levas.

Fig. 20. Instalación de la placa de tope.

Instalamos la placa de tope. Par de apriete de los tornillos de fijación de la placa de tope – 24 N·m.

Después de esto hay que asegurarse de que el árbol de levas gira libremente.

Alineación del pasador con la ranura del piñón — Fig. 21. Alineación del pasador del árbol de levas con la ranura del piñón.

Giramos el árbol de levas hasta alinear su pasador con la ranura del piñón. Instalamos el piñón.

Fig. 22. Alineación de las marcas de los piñones del cigüeñal y del árbol de levas.

Alineamos las marcas de los piñones del cigüeñal y del árbol de levas.

Apretamos los tornillos de fijación del árbol de levas.

Si el motor tiene instalado un compresor de aire, hay que asegurarse de que durante el montaje se alinearon las marcas de los piñones del árbol de levas y del compresor.

Fig. 23. Alineación de las marcas de los piñones del árbol de levas y del compresor.

Apretamos los tornillos de fijación del piñón del árbol de levas. Par de apriete – 36 N·m.

Instalamos el disco de ventilación del cárter, para ello:

Comprobación del retén en el disco de ventilación — Fig. 24. Comprobación de la instalación del retén en el disco de ventilación del cárter.

hay que asegurarse de que el retén está instalado en el disco;

Fig. 25. Instalación del disco de ventilación del cárter en el piñón del árbol de levas.

instalamos el disco de ventilación del cárter en el piñón del árbol de levas y apretamos sus tornillos de fijación. Par de apriete – 28 N·m.

Comprobación de los juegos del piñón — Fig. 26. Comprobación del juego axial y radial del piñón del árbol de levas.

Comprobamos el juego axial y radial del piñón del árbol de levas:

juego axial – 0,100–0,360 mm;
juego radial – 0,076–0,280 mm.

Después de esto:

apretamos la fijación del compresor de aire (si está instalado);
bajamos los taqués;
instalamos las varillas;
instalamos los balancines;
instalamos la tapa de la culata;
instalamos el cárter del volante motor;
instalamos el volante motor o la placa de accionamiento del convertidor de par (según la caja de cambios);
instalamos la transmisión;
conectamos la batería y arrancamos el motor. Inspeccionamos en busca de fugas.