Démontage du moteur H4M

Nous installons le moteur sur le banc pour le démontage et le remontage des ensembles.

Nous dévissons le bouchon de vidange d'huile et vidangeons l'huile du carter moteur.

Nous desserrons les boulons de fixation de la poulie de pompe à eau en bloquant la poulie avec un tournevis.

(Si l'on retient la courroie d'accessoires, il n'est pas nécessaire de bloquer la poulie.)

Nous dévissons les boulons à l'aide d'une douille de 10 et déposons la poulie.

Nous débranchons les flexibles de réchauffage du raccord de papillon à l'aide d'une pince.

Nous débranchons les flexibles de réchauffage du raccord de papillon du raccord d'évacuation du liquide de refroidissement et retirons les flexibles du moteur.

Nous déposons le tube de ventilation du carter.

Nous déposons le module d'admission complet avec le raccord de papillon et les joints.

À l'aide d'une douille de 8, nous déposons le support de fixation du faisceau de câbles.

À l'aide de douilles de 8 et de 10, nous déposons l'écran de protection de la rampe d'injection.

Nous débranchons les connecteurs des bobines d'allumage.

Nous débranchons les connecteurs des fils des injecteurs des injecteurs de carburant et retirons le faisceau du moteur.

Avec une douille de 8, nous dévissons les boulons de fixation des bobines d'allumage et déposons les bobines.

Avec une clé à bougies de 14, nous dévissons les bougies d'allumage.

Avec une douille de 10, nous dévissons le boulon de fixation et déposons le capteur de phase.

Avec une douille de 8, nous dévissons le boulon de fixation et déposons l'électrovanne du déphaseur.

Avec un préhenseur, nous déposons la jauge d'huile.

Avec une douille de 8, nous dévissons les boulons et déposons le couvre-culasse.

Nous plaçons le PMH du temps de compression dans le premier cylindre. Pour cela :

Nous tournons le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à aligner le repère 1 (fig. 2) de la poulie de vilebrequin et le repère 2 sur le carter de distribution.

Les repères du déphaseur d'arbre à cames 1 et du pignon d'arbre à cames d'admission 2 doivent être positionnés comme indiqué sur la figure.

Si ce n'est pas le cas, nous tournons encore le vilebrequin d'un tour jusqu'à aligner le repère sur la poulie de vilebrequin et sur le carter de distribution.

Nous installons le bloque-volant 67.7820-9708 ou 0000143100.

Avec une douille de 19, nous dévissons le boulon de fixation et déposons la poulie de vilebrequin.

Avec un tournevis à lame plate et une plaque d'appui plate en bois ou en contreplaqué, nous déposons le joint spi avant de vilebrequin, comme indiqué sur la figure.

Avec une douille TORX E20, nous dévissons les boulons de fixation et déposons le volant moteur et le bloque-volant.

Avec un tournevis, nous déposons le joint spi arrière de vilebrequin.

Avec des douilles de 8, 10, 13, nous dévissons les boulons de fixation du carter de distribution.

Nous détachons avec précaution le carter de distribution, comme indiqué sur les figures.

Nous vérifions la position des maillons 1 (figure) de la chaîne de distribution par rapport aux repères 2 sur le pignon de vilebrequin, le pignon d'arbre à cames et le déphaseur.

La différence de position des maillons de chaîne par rapport aux trois repères doit être identique.

Nous enfonçons le piston du tendeur de chaîne dans le corps du tendeur en appuyant sur le patin 1.

Nous bloquons le piston en insérant dans l'orifice du corps du tendeur un morceau de fil d'acier 2 d'un diamètre de 2,5 mm.

Avec une douille de 8, nous dévissons les boulons de fixation et déposons le tendeur, sans permettre le déblocage du piston.

Nous déposons le patin du tendeur de chaîne de distribution.

Avec une douille de 10, nous dévissons les boulons de fixation et déposons le guide de chaîne de distribution.

Nous déposons la chaîne de distribution du moteur.

Nous tournons le tendeur 1 (figure) de la chaîne d'entraînement de la pompe à huile dans le sens antihoraire.

Nous déposons le tendeur de chaîne d'entraînement de la pompe à huile de l'arbre et le ressort 2 du tendeur du bloc-cylindres.

Avec une clé de 10 et une douille TORX E8, nous dévissons l'écrou 1 du pignon d'entraînement de la pompe à huile.

Nous déposons le pignon 2 d'entraînement de la pompe à huile avec la chaîne 3 de la pompe assemblée.

Avec un extracteur universel, nous déposons le pignon de vilebrequin.

Avec une douille de 10, nous dévissons trois boulons de fixation et déposons la pompe à huile du bloc-cylindres.

Nous dévissons quatre boulons de fixation de la pompe à eau, déposons la pompe à eau et le joint.

Avec une douille de 10, nous dévissons deux boulons de fixation de l'alternateur et déposons l'alternateur du moteur.

Nous dévissons trois boulons de fixation du compresseur de climatisation et déposons le compresseur du moteur.

Nous dévissons quatre boulons de fixation du support des accessoires et déposons le support.

Avec une douille de 12, nous dévissons deux boulons 1 (figure) de fixation du couvercle de thermostat, déposons l'agrafe de fixation de la jauge d'huile, le couvercle 2 du thermostat et retirons la soupape de thermostat du bloc-cylindres.

Avec une douille de 10, nous dévissons le boulon 1 (figure) de fixation du capteur de cliquetis et déposons le capteur 2.

Avec une clé de 22, nous dévissons du bloc-cylindres le capteur 3 de pression d'huile.

Avec une clé spéciale, nous dévissons et déposons le filtre à huile.

Avec une clé à œil de 19, nous dévissons du raccord d'évacuation du liquide de refroidissement le capteur de température.

Avec une douille de 10, nous dévissons sept boulons de fixation du raccord d'évacuation du liquide de refroidissement, déposons le raccord et le joint.

Nous dévissons le boulon de fixation du capteur de position de vilebrequin et déposons le capteur.

Nous dévissons les boulons de fixation de l'écran thermique du collecteur d'admission supérieur et déposons l'écran.

Avec une clé à œil de 22, nous dévissons le capteur d'oxygène du collecteur d'échappement.

Avec une douille de 10, nous dévissons cinq écrous de fixation du collecteur d'échappement, déposons le collecteur et le joint.

Nous dévissons les boulons de fixation de l'écran thermique du collecteur d'échappement inférieur et détachons l'écran du collecteur.

Avec une clé de 22 et une douille de 13, nous dévissons les boulons de fixation du déphaseur et du pignon d'arbres à cames, en maintenant les arbres à cames à l'aide d'une clé.

Nous déposons le déphaseur 1 (figure) et le pignon 2.

Avec une douille de 8, nous dévissons dix-neuf boulons de fixation des chapeaux de paliers d'arbres à cames et déposons les chapeaux.

Nous déposons les arbres à cames.

Avec une douille de 10 à six pans creux, nous dévissons dix boulons de fixation de la culasse, déposons les rondelles, la culasse et le joint.

Avec une douille de 8, nous dévissons huit boulons de fixation du couvercle de carter d'huile et déposons le couvercle.

Avec une douille de 10, nous dévissons dix boulons de fixation du renfort du bloc-cylindres.

Nous séparons avec précaution le renfort du bloc-cylindres à l'aide d'un tournevis, comme indiqué sur la figure.

Nous déposons le joint torique du bloc-cylindres.

Avec une douille de 11, nous dévissons les boulons de fixation des chapeaux de bielles et déposons les chapeaux.

Nous sortons les pistons avec les bielles du bloc-cylindres du côté de la culasse.

Lors de l'extraction des pistons, veiller à ne pas endommager les injecteurs de lubrification.

Avec une douille TORX E14, nous dévissons les boulons des chapeaux de paliers de vilebrequin et déposons les chapeaux.

Nous déposons le vilebrequin et les demi-coussinets de butée.

Après dépose des demi-coussinets, il faut les marquer quant à leur position par rapport au bloc-cylindres.

Avec une douille Torx T40, nous dévissons trois boulons de fixation du disque de position de vilebrequin et déposons le disque.

Après dépose de toutes les pièces du moteur, nous les lavons, les expertisons et les préparons pour le remontage.