Dans cet article, nous examinons les opérations de démontage et de réparation de la culasse du moteur.
Démontage de la culasse
Nous lavons la culasse et la plaçons sur l'établi ou sur le dispositif de démontage.
Nous retirons les poussoirs de soupapes de la culasse et marquons leur position par rapport à la culasse.
À l'aide du dispositif, nous comprimons les ressorts de soupapes et retirons les demi-clavettes avec une pince à épiler.
Nous chassons les joints de queue de soupape à l'aide d'une pince spéciale ou d'un extracteur à inertie.
Nous vérifions la hauteur de la culasse.
La hauteur H (figure) de la culasse doit être de 125 mm.
À l'aide d'une règle de contrôle et d'un jeu de jauges, nous vérifions la planéité de la surface de la culasse qui s'accouple avec le bloc-cylindres.
La non-planéité maximale admissible de la surface d'accouplement de la culasse est de 0,1 mm.
Nous vérifions le diamètre des portées des arbres à cames, pour cela :
- nous installons sur la culasse les douilles de centrage, les chapeaux de paliers d'arbres à cames ;
- nous serrons les boulons de fixation des chapeaux au couple 9,0–11,0 N·m (0,9–1,1 kgf·m).
À l'aide du comparateur d'alésage НИ 18-50-1, nous mesurons les alésages de chaque chapeau.
Le diamètre des alésages pour le premier chapeau 1 (figure) doit être de 28,000–28,021 mm ; pour les alésages 2 des autres chapeaux — 25,000–25,021 mm.
Ensuite, nous dévissons les boulons de fixation et retirons les chapeaux de paliers d'arbres à cames et les douilles de centrage.
Nous vérifions le diamètre des alésages des guides de soupapes.
Le diamètre maximal admissible ne doit pas dépasser 5,03 mm.
Nous vérifions le diamètre des logements des poussoirs dans la culasse.
Le diamètre des logements doit être de 30,000–30,021 mm.
Nous vérifions le diamètre extérieur des poussoirs de soupapes.
Le diamètre des poussoirs doit être compris entre 29,977 et 29,987 mm.
Sur la surface des poussoirs, il ne doit pas y avoir de traces d'usure ni de fissures du revêtement.
Vérification des soupapes
L'usure unilatérale de la queue de soupape sur la surface de travail n'est pas admise.
Nous déterminons visuellement l'usure et l'état des têtes de soupapes. Les éclats, fissures et usure unilatérale ne sont pas admis.
Nous déterminons l'usure de l'extrémité de la queue de soupape ; si nécessaire, l'extrémité peut être rectifiée.
Les dimensions admissibles des soupapes sont indiquées sur la figure et dans le tableau.
Dimensions admissibles des soupapes
| Paramètre | Soupape d'admission | Soupape d'échappement |
|---|---|---|
| Diamètre de la tête de soupape D, mm | 31,6±0,15 | 25,3±0,15 |
| Diamètre de la queue de soupape d, mm | 4,965–4,980 | 4,955–4,970 |
| Longueur de la soupape L, mm | 101,48 | 102,24 |
| Hauteur de la partie cylindrique de la tête de soupape t, mm | 1,00 | 1,00 |
Vérification des ressorts de soupapes
Longueur du ressort à l'état libre — 42,26 mm.
Longueur du ressort sous une charge de 145±9 N (14,5±0,9 kgf) — 34,4 mm.
L'écart « t » (figure) du ressort par rapport à la perpendicularité ne doit pas dépasser 1,6 mm.
Nous vérifions les sièges de soupapes et rodons les soupapes.
Ensuite, nous lavons et soufflons tous les alésages et pièces de la culasse.
Assemblage de la culasse
Nous installons dans la culasse les soupapes d'admission et d'échappement.
Pour cela, nous installons la culasse sur le dispositif 67.7823-9567 pour la dépose et la pose des demi-clavettes de soupapes.
Nous lubrifions les queues de soupapes avec de l'huile moteur.
Nous chassons à l'aide du mandrin 67.7853-9732 les joints de queue de soupape jusqu'en butée contre la surface d'appui de la culasse.
Nous installons dans la culasse les rondelles d'appui des ressorts.
Nous installons les ressorts de soupapes et les coupelles de ressorts.
Nous lubrifions les surfaces extérieures des poussoirs avec de l'huile moteur et installons les poussoirs dans la culasse conformément au marquage.
À l'aide d'un tourne-à-goujons, nous vissons dans la culasse les nouveaux goujons de fixation du collecteur d'échappement, par leur partie courte dans le corps de la culasse.
Nous retirons la culasse du dispositif.
Installation de la culasse
Nous chassons dans le bloc-cylindres deux douilles de centrage de la culasse (si elles ne sont pas installées).
La saillie de la douille au-dessus de la surface de joint du bloc-cylindres est de 6–8 mm.
Nous appliquons sur la surface du bloc-cylindres, du côté de l'entraînement de la distribution, deux points de mastic, comme indiqué sur la figure.
Nous installons sur le bloc-cylindres un joint de culasse neuf et appliquons sur le joint, du côté de l'entraînement de la distribution, deux points de mastic, comme indiqué sur la figure.
Nous utilisons le mastic silicone TB1217L, consommation — 1 gramme.
Nous vissons dans le vilebrequin le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin et plaçons les pistons au milieu de leur course.
Nous installons sur le bloc-cylindres la culasse, les rondelles des boulons de fixation de la culasse, les boulons de fixation neufs.
Nous vissons et serrons les boulons de fixation de la culasse.
Effectuer le serrage des boulons de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué sur la figure, dans la séquence suivante (douille 11, manche, rallonge, clé dynamométrique, rapporteur d'angle) :
- serrer les boulons au couple 35,0–44,0 N·m (3,5–4,4 kgf·m) ;
- resserrer les boulons de 60°–65° ;
- desserrer tous les boulons ;
- serrer les boulons au couple 35,0–44,0 N·m (3,5–4,4 kgf·m) ;
- resserrer les boulons de 75°–80°.
