Installation de la culasse du moteur K4M

Le montage de la culasse s'effectue après réparation, examen et expertise.

Avant de monter la culasse, nous plaçons les pistons des cylindres à mi-course.

Il faut dégraisser les surfaces d'appui de la culasse et du bloc-cylindres.

Nous vérifions la présence de la douille de guidage sur le bloc-cylindres.

Nous montons sur le bloc-cylindres l'outil Mot.104 ou un goujon coupé comme second guide.

Nous montons sur le bloc-cylindres le joint de culasse.

Nous montons la culasse.

Nous dévissons l'outil Mot.104 ou le goujon coupé servant de second guide.

1. Nous serrons les boulons de fixation de la culasse dans l'ordre indiqué à la figure 1 au couple de 20±2 N·m.
2. Après le serrage des boulons, nous effectuons encore un serrage angulaire de tous les boulons dans l'ordre indiqué d'un angle de 240±6°.

Nous montons les compensateurs hydrauliques de soupapes (fig. 2).

Nous vérifions le bon fonctionnement des poussoirs hydrauliques : nous appuyons sur la partie supérieure du poussoir hydraulique ; si le cylindre s'enfonce facilement, il est possible que le poussoir hydraulique soit encrassé par des résines. Il faut plonger le poussoir hydraulique dans du kérosène ou du gazole pour dissoudre les résines. Ensuite, il faut plonger le poussoir hydraulique dans l'huile et vérifier à nouveau. Si après cela le compensateur hydraulique ne devient pas élastique, cela signifie que le compensateur hydraulique est défaillant et qu'il faut le remplacer.

Nous montons les culbuteurs de soupapes (fig. 3).

Nous lubrifions à l'huile moteur les paliers des arbres à cames.

Nous montons les arbres à cames Dépose des arbres à cames et des compensateurs hydrauliques K4M.

Dégraissez la surface d'appui de la culasse et du couvercle de culasse.

Nous appliquons au rouleau le mastic Loctite 518 jusqu'à ce qu'il prenne une couleur rougeâtre. Si du mastic est tombé sur les paliers d'arbre à cames, nous l'essuyons obligatoirement.

Nous montons le couvercle de culasse.

Nous serrons le couvercle de culasse dans l'ordre indiqué à la figure 6, par étapes :

• 1re étape — boulons 22, 23, 20 et 13 au couple de 8 N·m (0,8 kgf·m) ;
• 2e étape — boulons 1–12, 14–19, 21 et 24 au couple de 15 N·m (1,5 kgf·m) ;
• 3e étape — desserrer les boulons 22, 23, 20 et 13 ;
• 4e étape — serrer les boulons 22, 23, 20 et 13 au couple de 15 N·m (1,5 kgf·m).

1. Nous dévissons le boulon d'arrêt du poussoir de came excentrique (1) de l'outil Mot.1669 (voir fig. 7).
2. Nous vissons le boulon d'arrêt standard du poussoir de came excentrique (2) en appliquant une goutte de Loctite Frenetanch (colle-étanchéité) sur son filetage.
3. Nous serrons le boulon d'arrêt du poussoir de came excentrique au couple de 15 N·m.

Nous appliquons sur la surface d'appui du couvercle du séparateur d'huile le mastic Loctite 518 (figure 8).

Nous montons le couvercle du séparateur d'huile.

Nous serrons dans l'ordre indiqué au couple requis les boulons neufs de fixation du séparateur d'huile dans les orifices sans filetage, les boulons neufs ou anciens de fixation du couvercle du séparateur d'huile dans les orifices filetés (voir fig. 9).

1. Nous montons le joint spi de l'électrovanne du déphaseur d'arbre à cames à l'aide de l'outil Mot1513 (voir fig. 10) et l'électrovanne du déphaseur d'arbre à cames des soupapes d'admission.
2. Nous serrons les boulons de fixation de l'électrovanne du déphaseur d'arbre à cames des soupapes d'admission au couple de 10 N·m.

Nous montons à l'aide de l'outil (2) Mot1503 le bouchon (1) du couvercle de culasse (figure 11).

Nous appliquons sur les quatre bobines d'allumage la graisse GRAISSE FLUORE (largeur de la bande 2 mm) sur le pourtour intérieur du capuchon du fil haute tension (figure 12).

Nous vissons les bougies d'allumage. Nous remontons les bobines d'allumage en place.

Nous remontons en place le capteur d'arbre à cames avec un joint neuf (figure 13).

Nous montons les joints du tube d'admission et montons le tube d'admission.

Nous serrons le tube d'admission conformément à la figure 14.

La suite du montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.

Couples de serrage des fixations lors du montage de la culasse