Nous installons le bloc-cylindres sur le banc d'assemblage du moteur.
Nous assemblons et préparons l'ensemble piston-bielle.
Nous préparons le vilebrequin pour l'assemblage.
Assemblage du moteur 470.63
Pour commencer, il faut mettre en place le vilebrequin.
- Nous dévissons les boulons latéraux de fixation des chapeaux de paliers principaux (fig. 1).
- Nous dévissons les boulons inférieurs de fixation des chapeaux de paliers principaux (fig. 2).
- Nous retirons les chapeaux et les rangeons dans l'ordre (fig. 3).
- Nous essuyons les portées des paliers principaux.
- Nous mettons en place les coquilles principales supérieures avec une rainure au milieu (fig. 4).
- Nous lubrifions à l'huile moteur et mettons en place les poussoirs dans les logements du bloc (fig. 5).
- Nous lubrifions d'une fine couche d'huile moteur les coquilles principales supérieures (fig. 6).
- Nous mettons en place le vilebrequin dans le bloc-cylindres. Le vilebrequin doit être mis en place de sorte que le contrepoids du vilebrequin du premier cylindre soit tourné vers le bas par rapport au carter moteur (il se met alors mieux en place) (fig. 7).
- Nous insérons les coquilles principales inférieures dans les chapeaux de paliers principaux, lubrifions les coquilles et mettons en place les chapeaux de sorte que les ergots des coquilles coïncident (fig. 8).
- Nous engageons les boulons inférieurs des chapeaux.
- Dans les rainures du palier principal arrière, nous insérons les demi-bagues en acier-aluminium de sorte que le côté avec les rainures soit appliqué contre les faces de butée du vilebrequin et que l'ergot entre dans la rainure du chapeau du palier principal arrière.
- Nous serrons préalablement les boulons des paliers principaux au couple de 94,2÷117,7 N·m (9,6÷12 kgf·m).
- Nous commençons le serrage par le palier principal central (fig. 10) dans l'ordre : 3-4-5-2-1.
- Nous serrons définitivement les boulons des chapeaux de paliers principaux au couple de 206÷230,5 N·m (21÷23,5 kgf·m).
- Nous vissons et serrons les boulons de rappel М12 du bloc en assurant un couple de 80,4÷90,2 N·m (8,2÷9,2 kgf·m).
Remarque : Lors du serrage à la clé dynamométrique, la résistance doit augmenter progressivement, sans à-coups. Relevez le couple pendant le mouvement de la clé.
À la fin du serrage, le vilebrequin doit tourner librement sous l'effort de la main appliqué aux pions de centrage du volant moteur. Le jeu axial dans le palier de butée doit être d'au moins 0,05 mm.
Pour faciliter le montage de l'ensemble piston-bielle, nous faisons pivoter le bloc sur le banc en position verticale. Nous commençons le montage par le huitième cylindre.
- Nous insérons la coquille supérieure de bielle, la lubrifions d'une fine couche d'huile moteur (fig. 11) et lubrifions le cylindre d'une fine couche d'huile moteur.
- À l'aide du dispositif de montage de l'ensemble piston-bielle, nous insérons la bielle avec le piston dans le bloc-cylindres, en assurant une disposition différente des serrures des segments afin que les serrures ne coïncident pas sur le même axe avec l'axe de piston.
- Avec le côté bois du marteau, nous tapotons délicatement le piston en veillant à la position correcte des boulons et de la coquille de bielle.
- Nous insérons la coquille dans le chapeau de bielle, lubrifions la bielle et la mettons en place de sorte que les ergots des coquilles coïncident (fig. 13).
- Nous engageons les écrous de fixation du chapeau de bielle.
Couple de serrage des boulons des chapeaux de bielle :
- avec filetage М12 — jusqu'à un allongement de 0,25÷0,27 mm ;
- boulons de construction renforcée avec filetage М13 — 117,7÷127,4 N·m (12÷13 kgf·m).
- Ensuite, nous insérons la bielle avec le piston dans le quatrième cylindre.
- Nous faisons tourner le vilebrequin et insérons le piston avec la bielle dans les cylindres 7 et 3.
- De la même manière, nous insérons les autres pistons avec bielles et les serrons à la clé dynamométrique (fig. 14) au couple indiqué ci-dessus.
- Nous faisons tourner le vilebrequin plusieurs fois.
